水果店物流調(diào)研報告(完整版)

　　

【正文】 跟在家屬區(qū)經(jīng)營方式有什么不同？（阿姨以前在家屬區(qū)賣水果） A：因為家屬區(qū)的顧客都是給家里買一般一次會買很多，不像學(xué)生只是一個人每次只買一點，所以在家屬區(qū)賣得時候不會將水果切成幾瓣甚至更小，也不會切成小塊裝盒賣。 3Q：什么時候進貨？ A：每天早晨 5點出發(fā)去進貨?？粗?些玲瑯滿目的水果，我們突然間意識到，水果店的物流研究調(diào)查是一個極好的選擇。 2 調(diào)查過程 水果店的選擇 水果店的選擇也有很多：學(xué)校后勤集團管理的水果店、學(xué)校內(nèi)個人自營的水果店、學(xué)校附近的水果店等等。 4Q：進貨的方式？ A：自己騎人力車去進貨。每天的銷售量會比現(xiàn)在大很多并且進貨的頻率也比在宿舍樓下要高得多。 15Q：夏天用的冰柜冬天怎么辦？ A：本來是沒有冰柜的為了夏天同學(xué)們 能吃到冰鎮(zhèn)的水果和飲料專門買了一個，到冬天的時候就不插電了當(dāng)貨架擺水果。也有部分消費者直接在批發(fā)市場內(nèi)以批發(fā)價購買水 果。由于我們調(diào)查的水果店規(guī)模較小，只是了解了水果店的供應(yīng)及運作方式，許多物流成本無法體現(xiàn)，下面以較大型水果店為例，分析其物流成本的構(gòu)成。此外，國外水果經(jīng)過采后貯藏加工，增值比例為 1： ，而我國還處于 1： 的水平，從物流中流通加工的角度看，通過采用新的工業(yè)技術(shù)，加工需求量還有很大潛力。另外，在批發(fā)商配送中，從原產(chǎn)地采購來的水果可以不用進入倉庫，直接進入配送環(huán)節(jié)，在一定程度上減少了多次裝卸搬運的費用和冷儲的費用，縮短了水果的流通時間，提高了水果的新鮮度，有效的節(jié)約水果的物流成本。果品供應(yīng)信息共享不夠，行業(yè)協(xié)會在供應(yīng)鏈中的參與太少， 水果的流通加工程度不高，附加價值低，這一系列問題還有待解決。 而又因為燭光超市的水果店雖然還是私營但是從可以刷卡這一點就能看出它很有可能已經(jīng)歸屬于后勤集團管理，而 19 號樓樓下不久前開了一家水果店，我們經(jīng)常去那買水果，阿姨人也很好，所以經(jīng)過重重選擇之后我們選擇了 19號宿舍樓下的水果店。冬天時候也會去新發(fā)地批發(fā)市場。因為月租、電費等固定成本一直存在，假期開門能賺點兒就是少賠一點兒。 17Q：為什么不像別的校內(nèi)水果店或超市按一個刷卡機？ A：與學(xué)校后勤部門溝通存在問題，但是一直想安，因為很多學(xué)生來買水果的時候不知道不能刷卡就沒有帶錢，雖然事后會送過來但是在一定程度上沒有其他的水果店方便，影響了一定的收入（目前阿姨還在和學(xué)校后勤交涉中）。 金五星批發(fā)市場的水果的大致流向是附近的居民、來金五星買東西的人、還有就是北下關(guān)街道辦附近的大大小小水果攤。采購成本： 采購人員工資 平均采購成本 =采購人員費用 /采購數(shù)量 隨著居民消費水平的提高，人們對水果的需求除了在數(shù)量上不斷增加，對水果種類，新鮮程度以及價格的要求也不斷上升。水果店儲存成本較高，爛水果增加成本。 第三篇：水果價格調(diào)研報告 水果價格調(diào)研報告 去哪兒買水果？看看 315水果價格調(diào)研報告吧！ 水果是同學(xué)們飲食中的一部分，而今年水果價格較往年明顯上漲讓不少同學(xué)們大呼“吃不起水果”，那么校內(nèi)水果價格又是怎樣 呢？帶著這個問題，南開大學(xué)研究生會權(quán)益保障中心對學(xué)校周圍、學(xué)生公寓周圍、校內(nèi)的水果店和流動水果攤的水果價格進行了專項調(diào)查。 一物流業(yè)發(fā)展情況 1．物流企業(yè)發(fā)展狀況分析 截止 2021 年底，廣州全市物流注冊企業(yè) 2494個，比 2021 年凈 增522 個，增長 26。 廣州物流運輸平臺主 要以廣州新機場，廣州港，鐵路貨運站，公路主樞紐貨運站為依托，以航空港，水運網(wǎng)，鐵路網(wǎng)，高速公路網(wǎng)為基礎(chǔ)，以廣州城市舊軸線、新軸線干道和內(nèi)外環(huán)公路為通道網(wǎng)絡(luò)，以城市主干道為配送道路體系來進行建設(shè)。 2021 年港口全年貨物吞吐量達到 ，增長 %；集裝箱吞吐量 萬國際標準箱，增長 %。它必為廣州經(jīng)濟快速發(fā)展提供一個重要平臺。目前，廣州雖然有幾個物流園區(qū)，但和香港、上海、天津相比，還有一定差距。 5．借 CEPA 下的物流機，大力加強與港澳地區(qū)企業(yè)合作，尋求物流發(fā)展新突破 中央政府與香港特區(qū)簽署了《內(nèi)地與香港更緊密經(jīng)貿(mào)安排》（ CEPA），在簽署的 18 個服務(wù)行業(yè)中，大概有 1/3 跟物流相關(guān)，因此，物流將是發(fā)展的重中之重。信宏物流自 2021年初正式營運以來，在客戶和口岸各有關(guān)單位的大力支 持下，在眾多新老客戶的密切合作下，業(yè)務(wù)范圍不斷擴大，發(fā)展迅速。以現(xiàn)代物流、連鎖經(jīng)營和現(xiàn)代配送為中心的經(jīng)營方式，在提高企業(yè)、行業(yè)乃至中國的經(jīng)濟效益方面發(fā)揮著重要作用。通過合作和共享，這種模式打破企業(yè)之間的界限，實現(xiàn)物流高效化。我國現(xiàn)有物流服務(wù)模式，即配送所采取的基本戰(zhàn)略和方法，在實踐中存在諸多問題和發(fā)展缺陷，沒能很好地發(fā)揮物流配送支持城市經(jīng)濟和提高社會效率方面的作用。根據(jù)中國倉儲協(xié)會 2021年公布的第五次中國物流市場供需情況調(diào)查報告，我國物流企業(yè)中有信息系統(tǒng)支持的 77％的企業(yè)中，采用一體化物流管理 的企業(yè)占 23%，實施了供應(yīng)鏈管理優(yōu)化的企業(yè)占 18%， 50%以上的企業(yè)訂單處理準確率在 98%以上。我國物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容主要集中于倉儲、運輸或搬運，很難從原材料采購、生產(chǎn)計劃、運輸和銷售的整個過程中進行資源整合，更別提使供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間合作提供一體化的服務(wù)和按物流管理思想對物流企業(yè)進行優(yōu)化配置。比如：以超級市場為主體的美國規(guī)?；锪黧w系、以批發(fā)市場為核心的日本一體化物流體系和以零售行業(yè)為中心的歐盟專業(yè)化物流體系。規(guī)?；?jīng)營是流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的必由之路。 （ 3）完善的供應(yīng)鏈管理。 （ 1）信息化。他一口氣開出八味 藥方 ：吸引非公有產(chǎn)權(quán)主體進行企業(yè)體制創(chuàng)新，對原先老國有企業(yè)進行脫胎換骨的改造；引進外資外商，通過引進資本轉(zhuǎn)化我們的經(jīng)營機制；大力發(fā)展政策、機構(gòu)投資者，主要指信托基金、證券公司等等；鼓勵自然人投資入股；支持經(jīng)營管理者持有股份，而且持有大股；完善職工持股會；生產(chǎn)要素的作價入股和公有產(chǎn)權(quán)之間相互投資參股。同時，計算機的應(yīng)用主要集中于日常事物的管理，很少在配送中心的選址、貨物組配方案、運輸?shù)淖罴崖窂胶妥顑?yōu)庫存控制等方面發(fā)揮決策作用。我國物流配送發(fā)展的歷程來看，配送模式主要存在以下幾個方面的問題： （ 1）相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善。這種模式對物流企業(yè)的運輸管理、運作經(jīng)驗和管理水平有著很高的要求。盡管中國物流業(yè)在相對短的時期內(nèi)得到了較快發(fā)展，但由于歷史條件的限制和原計劃經(jīng)濟體制下的影響，中國物流業(yè)的發(fā)展仍存在著體制上的缺陷，比如，缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和發(fā)展，社會化程度低，物流企業(yè)單一分散，各種審批制度冗長繁多，物流企業(yè)融資改組困難，導(dǎo)致專業(yè)化生產(chǎn)經(jīng)營的優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模效益難以實現(xiàn)，設(shè)備利用率低，布局不合理，盲目建設(shè)，資金浪費嚴重等諸多問題。通過辛勤的經(jīng)營，已獲得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。 雖然目前廣州物流業(yè)達到 1000 個億的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，占 GDP 總量的20%，涉及從業(yè)人員數(shù)十萬人，是廣州一個支柱產(chǎn)業(yè)，但它的發(fā)展依然受到觀念、供給、體制、人才、技術(shù)、市場秩序等的約束，總體上還比較落后，絕大多數(shù)物流企業(yè)仍停留在傳統(tǒng)物流經(jīng)營階段，規(guī)模小，效率低，而且服務(wù)項目有限。 3．加快推進物流信息公用平臺建設(shè) 目前，廣州市物流業(yè)沒有快速發(fā)展的一個重要原因是由于物流信息平臺建設(shè)者滯后，造成了物流成本過高，市場占有量小，因此，加大投資力度，建立全市統(tǒng)一的綜 合信息平臺，整合各方面和各地區(qū)的物流信息資源，實現(xiàn)物流信息無集成、全面共享是物流業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。貨運量和周轉(zhuǎn)量是反映一個地區(qū)或城市物流規(guī)模的最佳指標。起步期 4 個 5 萬噸順岸式多功能泊位也投入了使用，廣州正在向?？谛统鞘修D(zhuǎn)變，廣州港的區(qū)域地位將得到進一步提升。 從公路物流運輸平臺建設(shè)來看，根據(jù)《廣州公路主樞紐規(guī)劃調(diào)整》，廣州公路主樞紐貨運系統(tǒng)規(guī)劃由 18 個貨運站場組成，分別是：三個物流中心、六