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城市軌道交通課程設計(完整版)

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【正文】公園前I設置一個。(2)以線路末端車站設牽引變電所為布點基點：當線路末端牽引變電所退出時，由相鄰的牽引變電所實施單邊供電，此時牽引網電壓損失會比較大；或將線路末端牽引網上下行并聯運行，以減少牽引網回路電阻，改善牽引網電壓質量。然后根據題目已知條件，對牽引變電所布點完成后，進行牽引供電計算，確保布點的合理性。h/t同時，牽引變電所布點一般有兩種方法：(1)以線路中間車站設牽引變電所為布點基點：首先考慮牽引變電所與車站相結合。此方法適用于各車站的站間距相差較小的線路。3牽引供電的計算牽引變電所的布點設計完成，剩下的就是每個布點中牽引變電所供電的計算。而在此設計中采用了以線路末端車站設牽引變電所為布點基點，考慮了牽引變電所盡量與車站合建的原則，設計中全部牽引變電所都與車站合建。所以本次計算我采用的是雙邊供電時的計算方法。其中廣州東站到體育中心的車站間距最大，所以我們在廣州東站P和體育西路N分別布置一個牽引變電所。此方法適用于各車站的站間距相差較大的線路。在此課程設計中，首先對牽引變電所進行布點，滿足中間某牽引變電所退出運行時可進行大雙邊供電。km；(8) 運營時間：18h/day；(9) 走行軌單位阻抗：r0=；(10) 電價：a=。研究線路中站間距最大的兩個相鄰車站。而我此次設計所采用的就是第二種方案。而我查閱大量資料，發現城市軌道交通正線的牽引供電系統再設計和運營中，均采用雙邊供電模式，因為雙邊供電比單邊供電的優點是很明顯的。參考文獻[1] [M].:380429.[2] [M].:391403.[3] 黃德勝,[M

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