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bx發動機原理ppt課件(完整版)

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【正文】 ?可變進氣歧管截面積技術可變進氣歧管截面積技術也是為了發動機低轉速時提高缸內負壓而設計的可變機構 . 在發動機高轉速時使用較大的進氣歧管截面積提高進氣流量；在發動機低轉速時使用較小的進氣歧管截面積，提高汽缸的進氣負壓，也能在汽缸內充分形成渦流，讓空氣跟汽油更好的混合 30 ?可變氣門定時機構凸輪相位可變 Highrpm lobe 31 VVT— ，最新款的豐田轎車的發動機已普遍安裝了 VVT— i系統。 α 。 5 η v及影響因素 8. 二行程發動機的換氣過程 X Y d w Y—— 排氣泵氣損失 X—— 進氣泵氣損失 W—— 自由排氣損失（排氣門提前打開引起的膨脹功的損失）換氣損失 =泵氣損失 +膨脹損失 =排氣損失 +進氣損失 6 η v及影響因素 8. 二行程發動機的換氣過程 7 η v及影響因素 8. 二行程發動機的換氣過程配氣相位影響充氣效率，也影響循環的熱效率 8 氣門重疊時的進排氣過程 9 （ 1）充氣效率是實際進入氣缸的容積的新鮮工質的量與進氣狀態下充滿氣缸工作容積的新鮮工質的量的比值 η v= m1/ms=V1/Vs (2)影響充氣效率的因素 ?進氣終了壓力 pa Pa η v ?進氣終了溫度 Ta Ta η v ?殘余廢氣系數 γ γ η v ?配氣定時 ?壓縮比 ε ε γ η v ?進氣狀態 Ps Pa η v ηv及影響因素 8. 二行程發動機的換氣過程 10 7. 二行程發動機的換氣過程減少各段通路的阻力，增大流通能力，是提高 ηv，改善發動機性能的主要方向。 β — 進氣遲閉角 20? 60186。 γ — 排氣提前角 30? 80186。進氣系統的阻力不僅影響充氣效率 ηv，也影響換氣損失，從而影響發動機的輸出功率。 ?壓力單波傳到之處，其效果是使該處壓力上升者叫密波，或壓縮波；反之，為疏波，或膨脹波； ?開口端出現全負反射，即反射波性質與來波相反，而幅值相同；封閉端出現全正反射，即反射波性質及幅值與來波完全相同。豐田的 VVT— i系統可連續調節氣門正時，但不能調節氣門升程。而螺套由一根連桿與控制桿相連，螺套的橫向移動可以帶動控制桿轉動，控制桿轉動時上面的搖臂隨之轉動，而搖臂又與 link B（連桿 B）相連，搖臂逆時針轉動時就會帶動

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