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單元三電子控制轉向系統(tǒng)檢修(完整版)

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【正文】思霞學習情境 ? 一輛一汽大眾速騰轎車進廠修理，客戶反映該車在行駛中轉向沉重、助力失效。（６）整理工具，清潔工作場地。相關知識液壓式電控動力轉向系統(tǒng) 電動式動力轉向系統(tǒng) 電控機械式助力轉向系統(tǒng) ? 普通動力轉向系的助力特性是不變的，且與車速無關，這會導致停車及低速時，轉向盤操縱沉重，中速時較輕快，當車速增高時更加輕快。２、藍鳥轎車的流量控制式ＥＰＳ ? 圖３ — ２所示為藍鳥轎車的流量控制式動力轉向系統(tǒng)，它是在一般液壓動力轉向系統(tǒng)上再增加了旁通流量控制閥、車速傳感器、轉角速度傳感器、電子控制單元和控制開關等部件。如圖３ — ９所示，此時轉向盤微量轉動時，控制閥桿根據(jù)扭轉角度而轉動，轉閥的開度減小，轉閥里面的壓力增加，流向電磁閥和油壓反力室中的液流量增加。這種轉向系統(tǒng)結構簡單、價格便宜，而且具有較大的選擇轉向力的自由度，可以獲得較好的轉向手感和良好的轉向特性。 ? 轉矩傳感器的結構、原理如圖３ — １４所示。３、電磁離合器 ? 圖３ — １６所示為電磁離合器的結構。控制原理 ? 轉向助力是通過一個控制單元永久程序存儲器中的特性曲線組來進行控制的。５、正前行駛修正 ? 正前行駛修正是由主動回位形成的一種功能，這時將產生一個助力扭矩，可使車輛回到無扭矩的正前行駛位置。其工作過程如下：①持續(xù)側面作用力，如側風等施加在車輛上；②駕駛員轉動轉向盤，使車輛保持在正前行駛方向上；③控制單元通過分析轉向力矩、車速、發(fā)動機轉速、轉向角、轉向速度和控制單元中設定的特性曲線，計算出正前行駛修正所需要的電動機扭矩，控制電動機動作；④汽車回位至正前行駛位置，駕駛員不再需要“補償轉向”。此時，轉向系統(tǒng)完全保持轉向助力，但設置在組合儀表中的帶有轉向盤符號的警告燈Ｋ１６１會以黃色點亮顯示。在連接轉向柱的連接件外徑上，裝有一只磁性極性輪，在其上面被交替劃分出２４個不同的極性區(qū)。它探測到電動機械轉向助力電動機Ｖ１８７的轉子轉速，并將轉速信號反饋給控制單元Ｊ５００，以便其精確控制電動機Ｖ１８７的動作。它用螺栓擰緊在曲軸密封凸緣外殼內。轉向輔助控制單元根據(jù)輸入的信號，如轉向角信號、發(fā)動機轉速信號、轉向力矩和轉子的轉速、車速信號、點火鑰匙的信號等，探測到當前的轉向助力需要。這種自檢過程大約為２ｓ。當轉向角到達機械極限位置之前５ 176。 ? 零位置的設定方法：使前輪保持直線行駛狀態(tài)，通過ＶＡＳ５０５Ｘ輸入地址碼４４，將轉向盤向左轉動４ 176。 ? 注意：在做轉向零位設定時，發(fā)動機不能運轉；在轉向盤左右轉動后，再回正時，雙手必須離開轉向盤，使轉向盤靜止不動，以便讓控制單元Ｊ５００對零位進行確認。此時，屏幕上就會顯示出新設定 ? 注意：當環(huán)境溫度大于１００ ℃ 時，驅動電動機Ｖ１８７所產生的助力將下降，當轉向助力值 ≤６０％時，設置在組合儀表中的警告燈Ｋ１６１黃色燈點亮，并在故障存儲器中將儲存故障代碼。向實訓指導教師匯報討論結果，經指導教師同意后，開始下一步的工作。思考題（１）簡述ＬＳ４００轎車流量控制式ＥＰＳ的工作原理。（４）簡述電動式電控動力轉向系統(tǒng)的組成及工作原理。（４）在完成工作任務的過程中，根據(jù)工作單的要求，完成電控轉向系統(tǒng)零部件認識、作用和工作原理描述等學習任務。４０ 176。極限位置的設定方法：使車輛前輪處于直線行駛狀態(tài)，起動發(fā)動機，并在怠速下運轉。（一般在１０ 176。此時，將根據(jù)轉向角和轉向力矩降低助力扭矩。系統(tǒng)電路圖 ? 電動機械轉向系統(tǒng)電路如圖３ — ３６所示。８、警告燈Ｋ１６１ ? 警告燈Ｋ１６１被設置在組合儀表內的顯示單元內。然后，再將該信號通過ＣＡＮｂｕｓ數(shù)據(jù)總線輸送給轉向輔助控制單元Ｊ５００，以便其用于調節(jié)轉向助力的力矩大小。故障將通過設置在組合儀表中帶有轉向盤符號的警告燈Ｋ１６１以紅色點亮顯示。輔助配合件是一只磁阻傳感元件，它被固定在連接轉向器的連接件上。２、轉向扭矩傳感器Ｇ２６９ ? 轉向扭矩傳感器Ｇ２６９的結構如圖３ — ３１所示。１、轉向

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