我國南方航空公司戰略發展規劃(完整版)

　　

【正文】 %5 . 8 %7 . 9 %8 . 2 %0%2%4%6%8%10%中東 中國國內 亞洲其它國家地區 歐洲 美國 太平洋 加拿大 非洲 南亞次大陸 獨聯體國家 注 : 國家或地區按收費客公里大小從左到右排列 13 Document number 89%的國內航空客運市場集中在東部沿海地區 ，南航大家庭在中國各地區客運市場中都占有主導地位。 雖然南航目前仍須對其國內短程航線和國際遠程航線進行補貼，但運力和機隊的調整，加上強有力的銷售配合將會推動該業務未來的增長 ? 貨運業務為南航大家庭提供了增長空間 ， 但實現貨運業務的贏利需要更高的市場認知度 ? 針對這些問題的戰略及戰術，我們將在最終報告中做進一步介紹 4 Document number B. 愿景和使命 5 Document number 南航的目標與愿景（又稱 “遠景 ”） 我們在未來幾年中的戰略目標 ? 全面完成組織和資產的融合 ? 作為一體化的航空公司穩定成長 ? 實現存在協同效應的部門的集中化管理 ? 被股東、員工、政府和市場普遍認可 ? 設計和實施新的計劃和控制系統（管理信息系統） ? 強化培訓 ? 中國贏利能力最強的航空公司 ? 可與全球領先的航空公司相媲美的管理系統 ? 最具競爭力的國內和國際航線網絡結構 ? 集中的業務組合 ? 進入亞洲最大、最成功和最具贏利能力的前 5家航空公司的行列 我們每時每刻銘記的目標 ? 在亞洲航空公司中，成為在安全、乘客滿意度、勞動生產率、增長率和價值創造方面的典范 ? 成為值得信賴的、能夠滿足員工職業發展需要的雇主。更重要的是使南航大家庭在網絡管理部門與運行控制中心（ SOC）、 機組管理部門和 GAMECO的關鍵界面管理上更為有效 ? 建立集中的、予以充分授權的網絡控制部門不但對航線網絡的利潤最大化至關重要，而且也為南航的管理信息系統（ MIS） 奠定了基礎， MIS 系統對南航的聯合重組工作將起到非常重要的支持作用 ? 南航的 IT系統 是非常先進的，并且完全有能力支持未來的聯合重組工作 。這既是短期工作內容也是長期努力的目標 ? 航空安全管理的目標是 使南航成為國際安全先進航空企業 0 . 50 . 6 60 . 3 50 . 1 50 . 1 9 21997 1998 1999 2023 2023 2023 2023 2023? 43 Document number 調查過程中羅蘭 ?貝格也發現了南航在目前在航空安全工作上還存在一些問題 南航安全管理的不足 資料來源： 羅蘭 ?貝格訪談 人力資源管理 ? 飛行安全與技術部缺乏足夠的人手來完成本職的工作； ? 其他一些業務領域 , 比如運行管理辦公室的質量監控部門，也存在人員不足的問題，無法完全按章辦事。此外還包括眾多的營業部和銷售辦事處 ? 不強調利潤最大化和業績導向的考核和激勵體系 , 而且各體系的側重點 (收入 /成本 )各有不同 新南航家庭 49 Document number 南航總部和分 /子公司的大部分組織職能的設置是相同的，同時分 /子公司享有很大的自主權 高級管理層 分公司和子公司 ? 人勞部 ? 政研室 副總經理 副總經理 ? 辦公室 ? 總務部 ? 客運部 (銷售 /網絡 ) ? 貨運部 ? 地保部 ? 客艙部 ? 考核辦 副總經理 ? 飛行安技部 ? 飛行部 ? 運行辦 ? 規劃發展部 ? 財務部 總經理，黨委書記 總部 副總經理 副總經理 工會主席 ? 工會 ? 審計部 ? 計算機中心 ? 飛行安全技術 ? 飛行 ? 銷售 (含網絡 ) ? 地面服務 ? 客艙 ? 飛機維修 ? 航務 ? 辦公室 ? 維修 ? 計劃 ? 財務 ? 人事 ? IT ? 黨政工團 副書記 ? 宣傳部 ? 紀委辦公室 ? 監察部 ? 團委 ? 組織部 南方航空 ? 機務工程部 ? 運行控制中心 ? 值班經理室 50 Document number 北航的總體情況與南航非常相似，組織設置也與南航基本相同 高級管理層 分公司和子公司 總部 ? 銷售和地面服務 ? 客艙 ? 安全運行管理 ? 飛行 ? 航務 ? 飛機維修 ? 人事勞資 ? 辦公室 ? 后勤 ? 計劃部 ? 財務 ? 黨政工團 北方航空 總經濟師 副總經理 ? 機務工程部 ? 飛機維修基地 ? 信息中心 ? 人力資源部 ? 培訓中心 ? 辦公室 ? 后勤保障部 ? 企劃管理部 ? 勞資處 副總經理 ? 財務部 ? 審計處 總經理，黨委書記 副總經理 ? 紀檢 ? 督察 ? 共青團 ? 機關單位 ? 安全運行管理 ? 沈陽飛行總隊 ? 生產運行指揮中心 ? 朝陽飛行大隊 ? 市場部 ? 航空銷售總公司 (含網絡 ) ? 沈陽空地服務部 副總經理 工會主席 ? 工會 副書記 51 Document number 從組織的角度來看，新疆航副總經理的人數較少，也未設立分 /公司子，與南航和北航差異較大 總經理，黨委書記 總部 黨委副書記 副總經理 副總經理 ? 安技部 ? 運行控制中心 ? 保衛部 ? 機務工程部 ? 飛機維護基地 ? 培訓中心 ? 信息技術部 ? 總務部 ? 客艙服務部 ? 黨、政、工、團 ? 規劃發展部 ? 財務部 ? 人力資源部 ? 審計部 ? 運行標準部 ? 總經理辦公室 ? 飛行部 ? 市場營銷部（含網絡） 新疆航空 52 Document number 總體來說，南航大家庭將包括三個總部，九個分公司 /基地和七個子公司，未來集中管理的范圍大幅度增加 新疆航空 北方航空 總部 24個部門 南方航空 20 個部門 24 個部門 4個國內營業部 , 6 個海外辦事處 9 個國內營業部 , 13 個海外辦事處 20 國內營業部 , 19 個海外辦事處 分公司 / 基地 子公司 (50%) 子公司 (=50%) 3 (1 個基地 ) 2 ( 與航空公司無關 ) 6 7 ( 2 個航空分公司 ) 6 ( 2 個航空子公司 ) 13 10 ( 5 個航空分公司 ) 8 ( 5 個航空子公司 ) 7 53 Document number 南航家庭成員在各項職能的集中化程度上比較相似，相比而言，南航的“放權”程度最高 南方航空 新疆航空 北方航空 機隊規劃 網絡計劃 /航班計劃 飛行運行 運行控制中心 地面服務 收益管理 無 定價 銷售 飛機維修 54 Document number 職能的多頭領導形成了多重的報告體系，并致使組織的效率降低，在組織層級過多的情況下問題將更加嚴重 ? 分公司和子公司的部門向當地的最高管理層匯報并接受他們的考核 ? 同時，總部的部門對分公司和子公司的相應部門也給出指導和要求 ? 由于分公司和子公司的部門并不由總部進行考核，他們不會對總部相關部門提出的要求承擔嚴格執行的責任 當地最高管理層 分公司和子公司的部門 匯報 總部部門 監督和 考核 匯報 監督 重疊的匯報體系 說明 55 Document number 漢莎航空公司的組織結構是以流程為導向的，其簡單和清晰的匯報線路是一個很好的例子 銷售 運營 人力資源 / IT 產品和服務 網絡管理和營銷 首席執行官 首席財務 執行官 首席人力 資源官 客運部 ? 飛行員和空乘人員的人力資源管理管理 ? 地面服務人力管理 ? IT ? 德國的銷售和全球的核心客戶管理 ? 客戶管理 /銷售 ? 網絡管理 ? 市場部 ? 產品管理 ? 客艙 ? 地面服務 ? 基地與樞紐 ? 航班運行 ? 培訓 ? 飛行安全與質量管理 ? 運行標準 ? 技術運營 （維修等） ? 精簡的總部 ? 平衡的權力 ? 以流程為導向 （但人力資源除外） 區域銷售經理 （紐約，倫敦等） 當地的運行基地 （慕尼黑、） 56 Document number 在組織設計的過程中，應該遵循以下七項基本原則 ? 側重于對企業價值的優化 ? 目標管理 : (KPI) ? 權力和責任的明確和匹配 ? 扁平化的層級結構 ? 在公司內部建立明確的客戶 供應商的關系 ? 組織內部的單位盡可能地接近實際的市場 – 使內部的單位更貼近市場 – 通過直接參照市場價格來明確各項服務的價格 ? 圍繞業務職能而不是圍繞個人進行組織 ! 1 2 3 4 5 6 7 57 Document number 現在存在一種創新性的 “冗員 ”解決方案。南航在重組中必須通過系統性的溝通來管理各參與重組公司員工的期望，以保證整合后北航和新疆航的員工不至于有大的反差和失望。 南航 就業及職業資格培訓新公司(NewCo) 人員轉移 再雇用 ? 提供臨時管理人員 ? 提供臨時服務 ? 介紹正式雇員 第三方服務 合作伙伴 冗員 ? 員工轉移到新公司（ NewCo)