土木工程道路與橋梁專業畢業論文道路橋梁專業畢業設計(完整版)

　　

【正文】 其中： B — 路面 寬度 ； jb — 路肩寬度 ； Gi — 路拱坡度 ； Ji — 路肩坡度 ； hi — 超高橫坡度 ； cL — 超高緩和段 的 長度； ol — 路基坡度由 Gi 變為 Ji 所需要的距離，一般可取 ； 超高位置 超高值計算公式 路肩內邊緣 路中線 路肩外邊緣 超高過度段 雙坡階段 x≤0x Gxjjjcx ibbibh )(39。 ????? Gjjcx iBibh 239。39。 （ 1） 以設計彎沉值為指標及驗算瀝青層層底拉應力中的累計當量軸次 。 道路的 半剛性基底層底拉應力 驗算 公式為 : 8139。2c in 839。 查規范， 路面結構層為 二層 ，上 面層采用 3cm 厚的 細粒式密級配瀝青混凝土，下面層采用 5cm厚 粗粒式密級配瀝青混凝土 。 得到 路面結構 的 層厚度 結果如下 示意圖 所示： 林家溝村到馬家溝村二級公路設計 –27– 細粒式瀝青混凝土 30 mm 粗粒式瀝青混凝土 50 mm 水泥 穩定 碎石 200 mm 石灰 穩定 碎石 370 mm 土基 素土夯實 圖 路面結構圖 林家溝村到馬家溝村二級公路設計 –28– 五 、擋土墻設計 擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩定的建筑物。 ， 擋土墻墻背填土容重為 γ =18KN/m3，擋土墻 墻后填土表面的傾斜角 為 β ＝ 0176。） ＝ 的 抗滑穩定性驗算 為了 達到 擋土墻 的 抗滑穩定 要求 ， 需要 驗算 所設計的 擋土墻 在 受 土壓力 和 其它外力的 作用下 ， 其 基底摩阻力 承受 抵抗擋土墻滑移的能力： 即： KC ＝XnE fGN? ? )( ? ＝Xny E fGE )( ? ＝ )( ?? ＝ ＞ 經驗算 ， 抗滑 的 穩定性 系數 滿足要求 。 每隔2米的設置一個泄水孔 ；排水孔的出口 高出墻前地面 ； 排水管道的傾斜角度為 5%；泄水孔的進水口部分應設置粗粒料及濾層，以免孔道 的 阻塞 。 邊溝形式如圖 。 林家溝村到馬家溝村二級公路設計 –32– 六 、 路基路面排水設計 路基地表排水可采用邊溝、截水溝、排水溝 等 。 （ 3）當 擋土墻的設置地段， 凍結深度超過 1m 時， 擋土墻 基底 的 最小埋置深度不 應小于 ， 并且 還應將基底至凍結線以下 深度范圍 內 的地基土 ， 換填為弱凍脹性 材料。 林家溝村到馬家溝村二級公路設計 –29– 圖 擋土墻總體布置圖 Ea＝ 21 γ H2Ka＝ 21 γ H2 222)c o s ()c o s ()s i n ()s i n (1)c o s (c o s)(c o s?????? ?? ?????????????????? ＝ 21 18 25 222)15c o s () o s ()35s i n () i n (1) o s (15c o s)1535(c o s?????? ?? ???????? ＝ 225 林家溝村到馬家溝村二級公路設計 –30– ＝ 土壓力的水平和 垂直分力為： Ex＝ Eacos（α +δ） （ ） Ey＝ Easin（α +δ） （ ） Ex＝ cos（ 15176。 擋土墻 墻高 5m，填土高 a=0m， 擋土墻 墻背仰斜角 α =15176。 （二級公路） 該公路 等級為 二級，路面等級系數 為 ?cA ， 瀝青混凝土路面 面層 sA 取 ，半剛性基層，底基層總厚度大于 20cm，對半剛性基層瀝青路面 ?bA 。11 )( PpnccN iiki??? 注：軸載小于 50KN 的軸載作用不計 。1 ??? mc ,代表 軸數 的 系數 ； 是輪組 的 系數，單輪組等于 ，雙輪組 等于 1，四輪組 等于 。 21 ??????? PPNCCN iiin2c1c林家溝村到馬家溝村二級公路設計 –22– 軸載 的 換算結果見表 。39。 — X 距離處路中線抬高值； cxh39。39。 林家溝村到馬家溝村二級公路設計 –14– 表 豎曲線設計表 設計車速（ km/h） 60 最大縱坡（％） % 最小縱坡（％） 0% 凸形豎曲線半徑（ m） 一般值 2000 極限值 1400 凹形豎曲線半徑（ m） 一般值 1500 極限值 1000 豎曲線最小長度（ m） 50 （ 二 ）豎曲線要素 及其 設計樁號和設計高程的計算 要素的計算 交點 里程和樁號 K0+410 %?i % ??i 取半徑 R=15290m 0 1 8 8 0 1 3 8 ??????? iiω (為 凸 形 ) 曲線長 L=Rω =15290 = 切線長 T=L/2=外距 mRTE 902 22 ???? 線的計 算 豎曲線起點樁號 =( K0+410)=K0+ 豎曲線起點高程 = %= 豎曲線終點樁號 =( K0+410) + = K0+ 豎曲線終點高程 = + %= 林家溝村到馬家溝村二級公路設計 –15– 二 線要素的計算 ： 交點 里程和樁號 K0+990 % ??i % ??i 取半徑 R=11430m )( ?????? iiω (為凹形 ) 曲線長 L=Rω =11430 = 切線長 T=L/2=外距 外距 mRTE 302 22 ???? 計 算： 豎曲線起點樁號 =(K0+910)=K0+ 豎曲線起點高程 = ()= 豎曲線終點樁號 =( K0+910)+= K1+ 豎曲線終點高程 =+ （ ） = （ 三 ）各點樁號的確定 見截圖 圖 豎曲線表 各個樁號及幾何元素的 詳細 計算結果見 表 52 號 圖紙 豎曲線要 素 表和 曲線位置 表。至少必須提供每一種曲線的最小停車視距。在相鄰邊溝或地面上的偶然積水是要求路線縱坡線具有足夠的高度，以確保水位上路面結構的良好排水的有利證據。這時應該考慮設置爬坡車道。 表 二級公路主要技術指標 設計車速 60km/h 平曲線 一般最小半徑 200m 極限最小半徑 125m 緩和曲線最小長度 60m 不設超高的圓曲線最小半徑 路拱 ≤2 .0% 1500m ＞ % 1900m 最大縱坡 6% 凸曲線 一般最小半徑 2000m 極限最小半徑 1400m 凹曲線 一般最小半徑 1500m 極限最小半徑 1000m 林家溝村 到 馬家溝 村二級公路，根據路線選線原則，綜合各方面因素 ，設計兩個轉彎 ，路線基本情況如下： 全長： 交點： 2 交點樁號： K0+、 K1+ 林家溝村到馬家溝村二級公路設計 –9– 半徑： 500m 、 700m。詳 見表 。 該 道路 選取 柔性路面，設計 的行車 道路面結構層總厚度 共 65cm， 四層，其中：石灰土穩定碎石 層 37cm、水泥穩定砂礫層 20cm、粗粒式瀝青混凝土 層 5cm、細粒式瀝青混凝土 層 3cm。 路面 排水設施 排水溝設置 挖方路基 路段 的路肩外側， 和 路中 心 線平行，用 于收集 和排除 掉 路基 上面 和流 往 路基 上 的地面水。對于地形陡峭、有高填深挖的邊坡 ，應與移改路線位置及設置防護工程等進行比較，以減少工程數量，保證路基穩定。 （ 5） 縱斷面 設計的 合成坡度組合要得當，以利于路面排水和行車安全 。 內容 縱斷面設計的內容主要是對進行豎曲線設計， 豎曲線設計 的主要 內容是確保能夠滿足最小 的 停車視距要求。 通過分析與視距 相關的要求和豎曲線的特性，可以確定特殊情況下豎曲線最小 允許長度。直坡線上的偏移量隨著離開豎曲線的起點端部的水平距離的平方而變化。 路線 平面設計 時 ，應根據 線形 沿線地形 跟 地物等條件， 選擇較大半徑 的方案 ， 這樣從而 才能提高過往車輛的安全性和舒適性 。 線的重要性 選線 這 一 環節 是道路 設計的 一個 重要 組成部分 ， 選線的質量直接影響路面的工程質量和成本 。 (2)路拱橫坡 1i =%，路肩橫坡 2i =2%。 Plane Design。 vertical section design。 然后提出 設計時所需要的 規范 文件，包括選線標準 ； 平面設計要求 ； 縱斷面設計要求 ； 橫斷面設計 和路基路面設計 的要求等一些規范 。 graphic design requirements。 crosssectional calculation。 無不良地質情況，沿線土質為粉質粘 土，地下水位大于 ，地表無積水 。 (8)設計時 凸形豎曲線 的 極限最小半徑 為 1400m，一般 的 最小半徑 為 2000m， 設計 凹狀 豎曲線 的 極限最小半徑 為 1000，一般 的 最小半徑 為 1500m。 （ 3） 路線 選擇 的 過程中， 我們 盡量 使 工程量 減 少、 成本 低、效益 優 ，有利于施工和養護 。由于各種自然因素的影響和經濟因素要求，路線縱斷面形狀總是一條起伏的空間曲線。前面確定的停車視距的設計標準的采用值在豎曲線中同樣適用 。在長凹豎曲線中，特別注意滿足排水要求。 （ 2） 縱坡 設計應滿足 均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當以及填挖平衡 。 （ 2） 路基設計除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度等外，還應設置完善的排水設施和必要的防護加固工程以及其他結構物，采用經濟有效的病害防治措施。合理的設置 橫斷面 的 超高，可以 整體 的 或 著是 部分 的 抵消 汽車的 離心力 ， 以此來 提 升曲線路林家溝村到馬家溝村二級公路設計 –6– 段上 汽車行駛的穩定性 和 舒適性。邊溝采用干砌片石。 本設計選用 路肩墻 結構進行設計 。 二級公路：交通量 5000～ 15000 輛 。 圖 交點二 轉彎處起點、交點、終點的樁號如下： C： K1+ JD2： K1+ D： K1+ 圓曲線計算 已知 39。在路面結構或路堤上部達到飽和狀態的地方，結構問題常常發生。對于較深的挖方，應該考慮較寬的邊溝并且盡量作到白天日光可以直射到。 豎曲線是 設置在 縱斷面上兩個坡 處 的轉折處，為了 方便 于 車輛行駛 而設置的一段緩和曲線 。39。 ?? bxjGjjcx ibbBiBibh )2(2 ????? 林家溝村到馬家溝村二級公路設計 –18– 0x — 與路拱同坡度的單向超高點至超高緩和段起點的距離； x — 超高緩和段中任一點至起點的距離； ch — 路肩外緣最大抬高值； ch39。 mhh ccx ))(( 39。 軸載 的 換算采用下 面 的公式： （ ） 式中： N— 汽車的 標準軸載當量軸次， 單位： 次 /日 — 被換算車輛的各級軸載作用次數，次 /日 P— 標準軸 載， 單位： KN ip — 被換算 的車輛 各級軸載， 單位 KN K— 被換算的車輛 類型數 — 車輛的 軸載系數， )1( ??? mc ， 式中 m為 軸數 。2139。239。 設計 路段處于 2Ⅱ 區，為粉質粘土，稠度為 ，查相關表的土基回彈模量為。按照墻的設置位置，擋土墻可分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻等類型，本設計采用俯斜式路肩墻。；容許承載力σ =800 KPa。 的 抗傾覆穩定性驗算 抗傾覆穩定系數 K0： K0＝ ??0MMy ＝ ? ??? ＝ ＞ 滿足要求，能 夠 保證 此 擋土墻的 抵 抗傾覆穩定性 要求 。 沉降逢與伸縮縫 設計 擋土墻設計時， 為避免因 為 地基 的 不均勻沉降 等 引起 擋土墻的 墻身開裂 等問題 ，需要 根據地質條件的變異和墻高， 擋土墻 墻身斷面的變化情況 來 設置沉降縫 。