商丘某地新建二級公路設計畢業論文(完整版)

　　

【正文】 ............. 13 最小縱坡 ................................................ 13 坡長限制 ................................................ 13 緩和坡段 ................................ 錯誤 !未定義書簽。The vertical section design includes to pull the gradient , Set extremely highly on satisfying 8% of the design request inside the vertical curve design...etc., at the vertical curve design, at the request of notice to go the car to see to be apart from to induce the problem to satisfy a vertical curve namely with view, synthesize the slope also want satisfy the norm。 畢業設計（論文） 作者簽名：（手簽） 導師簽名： 簽字日期： 簽字日期 ： 華北水利水電大學畢業設計（論文） V 內 容 提 要 本設計的主要內容為商丘某新建二級公路設計。華北水利水電大學畢業設計（論文） I 存檔編號 華北水利水電大學 North China University of Water Resources and Electric Power 畢 業 設 計 題目： 商丘某地新建二級公路設計 學 院 華北水利水利水電大學 專 業 交通土建專業 姓 名 李 世 慶 學 號 100212100780 指導教師 曾桂香 完成時間 20xx月 9月 28 日 教務處制 華北水利水電大學畢業設計（論文） II 存檔編號 華北水利水電學院 North China University of Water Resources and Electric Power 畢 業 論 文 題目： 商丘某地新建二級公路設計 學 院 華北水利水利水電大學 專 業 交通土建專業 姓 名 李 世 慶 學 號 100212100780 指導教師 曾桂香 完成時間 20xx月 9月 28 日 教務處制 華北水利水電大學畢業設計（論文） III 獨立完成與誠信聲明 本人鄭重聲明：所提交的畢業設計（論文）是本人在指導教師的指導下，獨立工作所取得的成果并撰寫完成的，鄭重確認沒有剽竊、抄襲等違反學術道德、學術規范的侵權行為。設計的目的是在所提供的地形圖上，采用紙上定線的方法，并根據交通量數據、地形情況等其他資料確定設計的公路等級，做出相應的設計，以此加深對公路設計原理和方法的認識。When the cross section design, considered the extremely high constitution, make go the car more fortable, in order to insure the usage time limit of the road, still did the protection and drain the design on the road segment. Drain the 華北水利水電大學畢業設計（論文） VII design to include the roadbed catchment and roads to face the catchment, the road faces the design and has the side ditch design and cuts the drain design and the road arch catchments. Through this designing course, I have a deeper prehension of the basic theories and the important concept of the road, and I am familiar with the calculation contents, steps of the design and method which makes learning theories in university and practice more easily to be put together. Keywords:Diagram design ； roadbed and roadway； Flat surface design；Vertical section design； Cross section design 目 錄 內 容 提 要 .................................................Ⅰ Abstract ....................................................Ⅱ 目 錄 ????????????????????????? . Ⅳ 第 1章 設計依據規范 ........................... 錯誤 !未定義書簽。 平均縱坡 ................................................ 14 合成坡度 ................................ 錯誤 !未定義書簽。沿線山體穩定，無不良地質狀況，山坡地下水 3 米以下，洼地地下水 米以下。最短坡長 ，變坡 點華北水利水電大學畢業設計（論文） 2 共 8 個，平均每公里縱坡的變更次數為 %，豎曲線的最小半徑是 米。壓實時采用重型擊實標準控 制，土方要求分層碾壓，按道路路基施工規范要求進行施工。 定線應吸收橋梁、水文、地質等專業人員參加，發揮各種專業人員的才能和 智慧，使定線成為各專業組協作的共同目標。 兩個方案的總里程前一個方案較比后一個方案多了近一百米，但后一方案的填挖方量比較多，同時，后一個方案穿過溝谷存在過 水問題，要修橋，大大增加了工程費用及工程難度。如果圓曲線半徑較小，還要進行曲率過渡，即加設緩和曲線。因此，在運用直線線形和確定其長度時，需要持謹慎態度，盡量不采用過多和過長的直線線形。 ②對于反向曲線間的最小直線長度 :規范 規定 反向曲線間最小直線長度 (單位為 m)以不小于 2V(單位為 km/h)為宜。為了行車的安全，標準規定了圓曲線半徑在不同情況下的最小值。對山嶺重丘區、城市附近、交叉口以及有相當數量非機動車行駛的道路上，最大超高橫坡度比一般道路還要小些。 一般最小半徑是指通常情況下各級公路對按設計速度行駛的車輛，能保證其安全性和舒適性行車的推薦采用的最小半徑。 緩和曲線設計 緩和曲線是道路平面線形要素之一，它是設置在直線和圓曲線之間的或兩個圓曲線之間的曲率半徑逐漸變化的線形。 平面線形設計 平面線形設計的一般原則 (1)平面線形應直接、連續、均衡，并與地形、地物相適應，與周圍環境相協調。 (5)曲線線形應特別注意技術指標的均衡性與連續性。 縱斷面設計的原則有： （ 1） 縱面線形應與地形相適應，線形設計應平順、圓滑、視覺連續，保證行駛安全。 縱斷面設計根據地形、地質、水文、地物，綜合考慮平面、橫斷面而設。本次設計二級公路設計速度為 60km/h，最大縱坡取 6%。 各級公路最長坡長見下頁表： 本次設計中的最大坡長為 ，最小坡長為 ，均符合設計要求。合成坡度的計算公式為： 22 iiI h ?? （ 51） 式中 I――合成坡度， (％ )； hi ――超高橫坡或路拱橫坡， (％ )； i ――路線設計縱坡坡度， (％ )。豎曲線諸要素計算公式為： 豎曲線長度 L或豎曲線半徑 R： ?? LRRL ?? 或 豎曲線切線長 T: 22 ?RLT ?? 豎曲線上任一點豎距 h： Rx2h 2＝ 豎曲線外距 E： 華北水利水電大學畢業設計（論文） 14 4882 22 ??? TLRERTE ??? ＝或 豎曲線最小半徑 豎曲線設計限制因素：在豎曲線設計時有多個要素限制著豎曲線的要素取值，其中有三個決定著豎曲線的半徑或最小長度。 （ 3）選擇組合得當的合成坡度，以利于路面排水和行車安全。 （ 2）最短坡長：坡長是指縱斷面上兩變坡點之間的距離。縱斷面圖詳見附圖。設計時根據設計要求合理采用路幅形式。 （ 6） 路基設計還應兼顧當地農田基本建設及環境保護等的需要。 （ 2）加寬的過渡 加寬的過渡方式有比例過渡、高次拋物線過渡、回旋線過渡和插入二次拋物 線過渡。硬路肩是經過了鋪裝的路肩。 高速公路和一級公路由于其路面較寬，迅速排除路面降水尤為重要，所以此種公路處于降雨強度較大的地區時應采用高值，在降雨強度很大的地區，路拱坡度可適當增大。高速公路、一級公路的超高橫坡度不應大于 10％，其他各級公路不應大于 8％。 此設計二級公路是無中間分隔帶的，在直線路段的橫斷面均以中線為脊向兩側傾斜的路拱。 （ 2）路基標準橫斷面 在具體設計每個橫斷面之前，先確定路基的標準橫 斷面（或稱“典型橫斷面”）。 ②弄清各樁號間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數量。路基是公路的承重主體。路塹的上方應設置截水溝，以攔截和排出流向路基的地表徑流。本次設計中的路堤均屬于一般路堤。半填半挖路基若處理的得當，可以保持土石方 數量平衡，路基穩定可靠，是一種比較經濟的斷面形式。邊坡坡面易風化時，在坡腳處設置 ～ 的碎落臺，坡面可采用防護措施。 路基類型與構造 通常根據公路路線設計確定的路基標高與天然地面標高是不同的，路基設計標高低于天然地面標高，需進行挖掘；路基設計標高高于天然地面標高，需進行填筑。 ④根據填缺挖余分布的情況，結合路線縱坡和自然條件，本著技術經濟和支農的原則，具體擬定調配方案。對于高填、深挖、特殊地質、浸水路堤等應單獨設計。當超高坡度大于路拱坡度時，先將外側車道繞外邊緣旋轉，與此同時，內側車道隨中線的降低而相應降低，待達到單向橫坡后，整個斷面仍繞外側車道邊緣旋轉，直至超高橫坡度。 ②超高的過渡 超高的過渡分為無中間帶道路和有中間帶道路的 過渡，本次設計采用的無中間帶道路的超高過渡方式。 本次設計中采用的是瀝青混凝土路面，路拱坡度采用 ％。土路肩是指不經過任何鋪裝的路肩，它其保護路面和路基的作用，并能提供側向余寬。計算公式如下： bLLb xx? （ 61） 式中 XL ――任意點距緩和段坡點的距離（ m）； L――加寬緩和段長（ m）； b－－圓曲線上的全加寬（ m）。本