道橋專業二級公路畢業設計計算書(完整版)

　　

【正文】 向曲線間的直線最小長度為 2V。 緩和曲線 緩和曲線是道路平面線形要素之一，它是設置在直線和圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉向相同的圓曲線之間的一種曲率連續變化的曲線。 （ 3）選線注意同農田基本建設相配合，做到少占田地 ，并應盡量不占高產田、經濟作物田或穿過經濟林園等。 兩個小控制點之間以兩點直線連接的路線是最理想的，當路線必須轉折時，相鄰曲線間應盡量有較長的直線，以便曲 線之間有充足的過渡時間，但不能片面的追求長直線，平曲線盡量采用大半徑，小偏角，從而保證線形的平順。 河南理工大學本科畢業設計 第三章 公路平面設計 12 高等級公路原則上不宜穿過城鎮、工礦區及密集的居民點，以減少相互干擾確保安全。 （ 6）注意土壤水文條件 平原 微丘 區土壤和水文條件較差，特別是河網湖區，地勢低平，地下水位高，容易影響路基的穩定性。 選線方法及步驟 公路選線一般可分為三種方法，其中有實地選線，紙上選線及自動化選線，根據實際情況，在本公路設計中，采用紙上定線法。 河南理工大學本科畢業設計 第三章 公路平面設計 14 方案的擬定與初步比選 根據地形圖，按照選線的方法和原則，擬定出兩條路線走向方案見平面線形圖。但考慮到方便運輸，便利群眾，充分發揮 公路服務性能，路線設計又沒有離開城鎮過遠，做到“靠城不進城，利民不擾民”。 平曲線要素值匯總如表 31。 K0+000 處坐標： (， ) 因為： 1c os = 20 c os 13 0. 59 9 13 .0 15x l A? ? ? ? ? 1sin 20 sin 13 0. 59 9 15 .1 86y l A? ? ? ? ? 河南理工大學本科畢業設計 第三章 公路平面設計 22 得： K0+020 坐標為（ ,）。 縱斷面設計主要包括縱坡和豎曲線的設計。 （ 3）設計標高的確定應結合沿線自然條件，如地形、土壤、水文、氣候等因素綜合考慮；沿河線路線標高應在設計洪水位以上 。 縱斷面設計原則 路線縱斷面設計主要是指縱坡設計和豎曲線設計。得 ： 0 0 021 13 0. 59 9 54 .3 2 18 4. 92AA? ? ? ? ? ? 01 26 21 .3 43c os( 18 0) 30 6. 94 6 c os 13 0. 59 9 28 21 .0 91ZHX X J T A? ? ? ? ? ? ? 01sin ( 1 8 0 ) 5 4 9 1 .9 9 9 3 0 6 .9 4 6 c o s 1 3 0 .5 9 9 5 2 5 8 .9 4 2ZHY Y J T A? ? ? ? ? ? ? ZH 坐標（ ,） 0Z2+ c o s 3 0 6 .9 4 6 c2 o62 s11 .3 4 8 4 .9 2 2 3 1 5 . 93+ 52HX X J T A? ? ? ? 02sin 5 4 9 1 .9 9 9 3 0 6 .9 4 6 sin 1 8 4 .9 2 5 4 6 5 .6 6 6HZY Y J T A? ? ? ? ? ? HZ 坐標（ ， ） 前 直線上（ L? ZH）， 以 K0+600 坐標為例計算： 0100+ ( ) c os +1 80+ ( + 600) c os + 180X X J T Z H L A? ? ?? ? ??（ ） （ ） 010+ ( ) sin +1 80( 306 .94 6+ 649 .36 2 600 ) sin 130 .59549 1 .99 9 9Y Y J T Z H L A? ? ?? ? ? ??（ ） 522 62 K0+600 坐標（ ,） 后直線上（ L ? ZH）， 以 K1+300 坐標為例計算： 20X X ( ) c o s2 6 2 1 .3 4 3 ( 3 0 6 .9 4 6 1 3 0 0 1 2 2 3 .4 1 1 ) c o s 1 8 4 .9 22 2 3 9 .2 2 2J T L H Z A? ? ? ?? ? ? ? ?? 河南理工大學本科畢業設計 第三章 公路平面設計 23 20Y Y ( ) sin5 4 9 1 .9 9 9 ( 3 0 6 .9 4 6 1 3 0 0 1 2 2 3 .4 1 1 ) sin 1 8 4 .9 25 4 5 9 .0 9 5J T L H Z A? ? ? ?? ? ? ? ?? 則 K1+300 坐標（ ， ） （ 2） 設緩和曲線的單曲線 緩和曲線上任意點的切線橫距 ： 5 9 1 32 2 4 4 6 64 0 3 4 5 6 5 9 9 0 4 0s s sl l lxl R L R L R L? ? ? ? ? ① 第一緩和曲線任意點坐標 ： 2213 0 3 0/ c o s ( ) c o s ( )ZH llX X x AR L s R L s???? ? ? ? 2213 0 3 0/ c o s ( ) s in ( )ZH llY Y x AR Ls R Ls???? ? ? ? ZH 樁號 K0+，計算 K0+680 坐標 L== R=500m Ls=100m 經計算 x=， X=， Y= K0+680 坐標（ ， ） 同理可計算其它樁號的坐標。 （ 3） JD3： 33 = 2+ 432 .50 4 246 .17 3= 2+ 186 .33 1hZ H J D T K K? ? ? S 2+ 186 .331 15 0 = 2+ 336 .331H Y Z H L K K? ? ? ? h3 S2 2 + 3 3 6 .3 3 1 + 4 8 2 .7 3 6 8 2 1 5 0 = 2 + 5 1 9 .1 6 7 8Y H H Y L L K K? ? ? ? ? ?（ ） S+ = 2+ 519 .1678 +1 50= 2+ 427 .6994H Z Y H L K K? h3 4 8 2 . 7 3 6 82 + 6 6 9 . 0 6 7 8 = 2 + 4 2 7 . 6 9 9 422LQ Z H Z K K? ? ? ? h33 9 . 6 0 9 2+ = 2 + 4 2 7 . 6 9 9 4 + = 2 + 4 3 2 . 5 0 4JJ D Q Z K K? 說明計算無誤。 河南理工大學本科畢業設計 第三章 公路平面設計 15 平面線形設計 線形要素的計算 線形 線形見圖 31，如下： JD1(B)JD2(C)JD3(D)AEα 1α 2α 3 圖 31 線形圖 轉角值分別為 : ?????? 32。 （ 2）在路線布設時做到緊密與農田水利建設相結合，仔細觀察地形圖，充分了解灌溉渠道的分布情況，使路線盡量與干渠平行，盡可能避免相交。紙上選線的地形圖若用航空攝影成圖可大大縮短成圖時間。 （ 7）充分利用舊路 平原 微丘 區，通常有較寬的人行大路，新建公路應盡可能利用舊路，但要注意從公路的遠期發展考慮，根據該路在路網中的地位和作用，嚴格按照技術河南理工大學本科畢業設計 第三章 公路平面設計 13 標準的要求對舊路進行改造，不能利用的可恢復成為耕田或改為通行農業機械的道路。 大中橋橋位原則上應服從路線的總方向，但常常作為路線方案的控制點，在選定橋位時，應將路、橋綜合考慮。全面分析比較，使路線既不片面求直而占用大量良田，也不片面強調不占用良田而使路線彎曲較多，造成行車條件惡化。 平原微丘地區選線原則 平原 微丘 區由于地勢比較平坦，路線受高差和坡度的限制小，平、縱、橫三方面的幾何線形較易達到較高的技術標準，但往往由于受當地自然條件和地物的阻礙以及 支農的需要，選現實應注意多方面的因素。 河南理工大學本科畢業設計 第二章 公路技術等級的確定 9 表 25 二、三、四級公路停車視距、會車視距與超車視距 設計速度 80 60 40 30 20 停車視距 110 75 40 30 20 會車視距 220 150 80 60 40 超車視距 550 350 200 150 100 本設計根據上述條件采用的設 計技術指標匯總見表 26。不設超高最小半徑，當圓曲線半徑大于一定數值時，可以不設超高，允許設置與直線路段相同的路拱橫坡。 根據設計任務書所給的資料，所獲得的道路交通密度及其組成按所在地區的地形、道路的性質、使用任務及交通量，經過充分的技術經濟論證，最后確定道路的技術等級為二級公路，設計時速為 80km/h。 （ 4）三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。 河南理工大學本科畢業設計 第二章 公路技術等級的確定 3 第二章 公路技術等級的確定 公路技術等級 由于每條道路在國民經濟中的作用不同，自然條件的復雜程度不同，行車種類、速度和運量的不同，在技術完善程度方面就有著各種不同的要求。到上世紀 70年代，經濟發達國家大多改變了一個多世紀以來以鐵路運輸為中心的局面，公路運輸在各種運輸方式中起了主導作用，是我國綜合運輸體系中最為活躍的一種運輸方式，并顯示出了廣闊的發展前景。 涵洞設計 主要是在擬定結構尺寸后進行 各種強度的驗算。 I 摘 要 本 設計是 從 信陽 到 商城某段二級公路 的 設計 ， 該 段 路線總長為 3054m。 設計中結合地形及周邊環境條件，通過兩條線路方案的比選，最終確定最佳方案。 選題意義 綜合運用已學的知識，解決土木工程 專業道橋方向有關道路工程的技術問題，從而獲得綜合運用本專業的基礎理論、基本技能和專業知識的能力，提高分析和解決實際問題的能力，并受到科學研究的初步訓練。公路等級應根據使用任務、 功能和適應的交通量來確定，還應考慮到公路網的規劃等因素。 河南理工大學本科畢業設計 第二章 公路技術等級的確定 4 雙車道三級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量2021～ 6000 輛。 二級公路技術指標核算 （ 1）平曲線極限最小半徑： ? ? ? ?22m i n m a x m a x 80 250m1 2 7 1 2 7 0 .1 0 .1VR i?? ? ?? ? ? 故極限最小半徑取 250m （ 2）平曲線 一般最小半徑： ? ? ? ?22m i n m a x m a x 80 387m1 2 7 1 2 7 0 . 0 6 0 . 0 7VR i?? ? ?? ? ? 河南理工大學本科畢業設計 第二章 公路技術等級的確定 6 故一般最小半徑取 400m。 表 23 各級公路圓 曲線最小半徑 (m) 設計速度（ km/h） 120 100 80 60 40 30 20 極限最小半徑（ m） 650 400 250 125 60 30 15 一般最小半徑（ m） 1000 700 400 200 100 65 30 不設超高的 最小半徑 （ m） 路拱≤ 2% 5500 4000 2500 1500 600 350 150 路拱＞ 2% 7500 5250 3350 1900 800 450 200 （ 2）最小長度 選用圓曲線半徑時，最小長度一般要求要有 3s 的行程，在地形條件允許的條件下，應盡量采用大半徑曲線，使行車舒適，但 半徑過大，對施工和測設不利，所以圓曲線半徑不可大于 10000 米。 表 26 主要技術指標匯總 設計指標 取值 設計速度 V 80km/h 行車道寬度（ m） 2 =7 行車道數 2 路基寬度 (m) 12 直線的最大長度 (m) 20V=1600 同向曲線間直線的最小長度 (m) 6V=480 反向曲線間直線的最小長度 (m)