道橋?qū)I(yè)二級(jí)公路畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū)(編輯修改稿)

　

【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 雙輪組 3 175 3 交通 SH361 60 110 2 雙輪組 3 200 4 黃河 JN150 49 1 雙輪組 150 5 東風(fēng) EQ140 1 雙輪組 400 （ 2）我國(guó)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：標(biāo)準(zhǔn)車型為小客車各汽車代表車型與標(biāo)準(zhǔn)車型換算系數(shù) 如表 22： 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第二章 公路技術(shù)等級(jí)的確定 5 表 22 各汽車代表車型與車輛換算系數(shù) 汽車代表車型 車輛折算系數(shù) 說(shuō) 明 小客車 ≤ 19 座的客車和載質(zhì)量≤ 2t 的貨車 中型車 ＞ 19 座的客車和載質(zhì)量＞ 2t～≤ 7t 的貨車 大型車 載質(zhì)量＞ 7t～≤ 14t 的貨車 拖掛車 載質(zhì)量＞ 14t 的貨車 （ 3）交通量計(jì)算 初始年交通量折合成小型車為： 0 2 0 0 1 .5 1 7 5 2 2 0 0 3 1 5 0 2 4 0 0 1 .5 2 1 5 0N ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 交通 年 增長(zhǎng)率 %7?r ， 年取 15n 遠(yuǎn)景年交通量： 1 15 10 ( 1 ) 21 50 ( 1 7 % ) 55 43ndNN ??? ? ? ? ? ? ? 雙車道二級(jí)公路折合成小客車的年平均交通量為 5000～ 15000 輛，該二級(jí)公路滿足設(shè)計(jì)年限內(nèi)的交通增長(zhǎng)要求。 根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)所給的資料，所獲得的道路交通密度及其組成按所在地區(qū)的地形、道路的性質(zhì)、使用任務(wù)及交通量，經(jīng)過(guò)充分的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，最后確定道路的技術(shù)等級(jí)為二級(jí)公路，設(shè)計(jì)時(shí)速為 80km/h。 二級(jí)公路技術(shù)指標(biāo)核算 （ 1）平曲線極限最小半徑： ? ? ? ?22m i n m a x m a x 80 250m1 2 7 1 2 7 0 .1 0 .1VR i?? ? ?? ? ? 故極限最小半徑取 250m （ 2）平曲線 一般最小半徑： ? ? ? ?22m i n m a x m a x 80 387m1 2 7 1 2 7 0 . 0 6 0 . 0 7VR i?? ? ?? ? ? 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第二章 公路技術(shù)等級(jí)的確定 6 故一般最小半徑取 400m。 （ 3） 緩和曲線最小長(zhǎng)度： m i n V 6 6 . 7 m 7 0 m1 . 2l ? ? ? 取 （ 4） 停車視距： 8 0 km /h 85% 68km /hV ? ? ? 226 8 2 . 5 6 8 1 0 6 m 1 1 0 m3 . 6 2 5 4 3 . 6 2 5 4 0 . 3 1T zV t VS ? ?? ? ? ? ? ?? 取 （ 5）縱坡最小長(zhǎng)度： 3m i n 109 9 8 0 2 0 0 m3600lV? ? ? ? ? （ 6）豎曲線最小長(zhǎng)度： 80 6 6 . 7 m 7 0 m1 . 2 1 . 2VL ? ? ? ? 取 公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是指在一定自然環(huán)境條件下能保持車輛正常行駛性能所采用的技術(shù)指標(biāo)體系 本路段 按 二級(jí)公路 標(biāo)準(zhǔn)測(cè)設(shè)，設(shè)計(jì)車速 80km/h， 測(cè)設(shè)中在滿足《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》 及 在不增加工程造價(jià)的前提下，充分考慮了平 、 縱、橫三方面的優(yōu)化組合設(shè)計(jì)，力求平面線型流暢，縱坡均衡，橫斷面合理 ， 以達(dá)到視覺(jué)和心理上的舒展。 二級(jí)公路的主要技術(shù)指標(biāo)如下： 直線 （ 1）直線的最大長(zhǎng)度 我國(guó)目前的《標(biāo)準(zhǔn)》和《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中未對(duì)直線的最大長(zhǎng)度規(guī)定具體的數(shù)值，但總的原則是：公路線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，與景觀相協(xié)調(diào)，最大長(zhǎng)度應(yīng)有所限制；當(dāng)采用長(zhǎng)直線時(shí)為彌補(bǔ)景觀單調(diào)的缺陷，應(yīng)結(jié)合具體情況采取相應(yīng)技術(shù)措施。 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第二章 公路技術(shù)等級(jí)的確定 7 （ 2）直線的最 小長(zhǎng)度 由《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》得知：同向曲線間的直線最小長(zhǎng)度為 6V；反向曲線間的直線最小長(zhǎng)度為 2V。當(dāng)直線兩端設(shè)置有緩和曲線時(shí)，也可以直接相連 ,構(gòu)成 S 形曲線。 圓曲線 圓曲線是平面線形中常用的線形要素，圓曲線的設(shè)計(jì)主要確定其半徑值以及超高和加寬。 （ 1）最小半徑 平面線形中一般非不得已時(shí)不使用極限半徑，因此《規(guī)范》規(guī)定了一般最小半徑，如下表 23。不設(shè)超高最小半徑，當(dāng)圓曲線半徑大于一定數(shù)值時(shí)，可以不設(shè)超高，允許設(shè)置與直線路段相同的路拱橫坡。 表 23 各級(jí)公路圓 曲線最小半徑 (m) 設(shè)計(jì)速度（ km/h） 120 100 80 60 40 30 20 極限最小半徑（ m） 650 400 250 125 60 30 15 一般最小半徑（ m） 1000 700 400 200 100 65 30 不設(shè)超高的 最小半徑 （ m） 路拱≤ 2% 5500 4000 2500 1500 600 350 150 路拱＞ 2% 7500 5250 3350 1900 800 450 200 （ 2）最小長(zhǎng)度 選用圓曲線半徑時(shí)，最小長(zhǎng)度一般要求要有 3s 的行程，在地形條件允許的條件下，應(yīng)盡量采用大半徑曲線，使行車舒適，但 半徑過(guò)大，對(duì)施工和測(cè)設(shè)不利，所以圓曲線半徑不可大于 10000 米。 圓曲線半徑的選用： 在運(yùn)用平曲線半徑的三個(gè)最小半徑時(shí)，應(yīng)遵循的一般原則是：在地形條件許可時(shí)，應(yīng)力求使半徑盡可能接近不設(shè)超高最小半徑；一般情況下或地形有限河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第二章 公路技術(shù)等級(jí)的確定 8 制時(shí)，應(yīng)盡量大于一般最小半徑；只有地形特別困難時(shí)，方可采用極限最小半徑。 本設(shè)計(jì)公路平面線形時(shí)，根據(jù)沿線地形情況，采用了設(shè)超高的半徑曲線。 緩和曲線 緩和曲線是道路平面線形要素之一，它是設(shè)置在直線和圓曲線之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。 由于車輛要在緩 和曲線上完成不同曲率的過(guò)渡行駛，所以要求緩和曲線有足夠的長(zhǎng)度，以使駕駛員能夠從容的打方向盤(pán)、乘客感覺(jué)舒適、線形美觀流暢，圓曲線上的超高過(guò)度也能夠在緩和曲線內(nèi)完成。 緩和曲線的最小長(zhǎng)度一般應(yīng)滿足以下幾方面： （ 1）離心加速度變化率不過(guò)大； （ 2）控制超高附加縱坡不過(guò)陡； （ 3）控制行駛時(shí)間不過(guò)短； （ 4）符合視覺(jué)要求。 由《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》可知各級(jí)公路緩和曲線最小長(zhǎng)度如表 24 所示： 表 24 各級(jí)公路緩和曲線最小長(zhǎng)度 公路等級(jí) 高速公路 一級(jí)公路 二級(jí)公路 三級(jí)公路 四級(jí)公路 設(shè)計(jì)速度 120 100 80 100 80 60 80 60 40 30 20 緩和曲線最小長(zhǎng)度 100 85 70 85 70 50 70 50 35 25 20 行車視距 我國(guó)《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定二、三、四級(jí)公路停車視距、會(huì)車視距與超車視距見(jiàn)表25。 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第二章 公路技術(shù)等級(jí)的確定 9 表 25 二、三、四級(jí)公路停車視距、會(huì)車視距與超車視距 設(shè)計(jì)速度 80 60 40 30 20 停車視距 110 75 40 30 20 會(huì)車視距 220 150 80 60 40 超車視距 550 350 200 150 100 本設(shè)計(jì)根據(jù)上述條件采用的設(shè) 計(jì)技術(shù)指標(biāo)匯總見(jiàn)表 26。 表 26 主要技術(shù)指標(biāo)匯總 設(shè)計(jì)指標(biāo) 取值 設(shè)計(jì)速度 V 80km/h 行車道寬度（ m） 2 =7 行車道數(shù) 2 路基寬度 (m) 12 直線的最大長(zhǎng)度 (m) 20V=1600 同向曲線間直線的最小長(zhǎng)度 (m) 6V=480 反向曲線間直線的最小長(zhǎng)度 (m) 2V=160 最大縱坡 6% 最小縱坡 % 最大合成縱坡 9% 凸形豎曲線一般最小半徑 /長(zhǎng)度 (m) 4500/70 凹形豎曲線一般最小半徑 /長(zhǎng)度 (m) 3000/70 會(huì)車視距（ m） 220 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第三章 公路平面設(shè)計(jì) 10 第三章 公路平面設(shè)計(jì) 選線的一般原則 選線要綜合考慮多種因素，妥善處理好各種因素的關(guān)系，其基本原則如下： （ 1）在路線設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)運(yùn)用各種先進(jìn)手段對(duì)路線方案做深入、細(xì)致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。 （ 2）路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、舒適、快捷的前提下，做到工程量小、造價(jià)低、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不要輕易采用極限指標(biāo)，也不應(yīng)片面追求高指標(biāo)。 （ 3）選線注意同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地 ，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或穿過(guò)經(jīng)濟(jì)林園等。 （ 4）通過(guò)名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)注意保護(hù)原有自然狀態(tài)，其人工構(gòu)造物應(yīng)與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，處理好重要?dú)v史文物遺址。 （ 5）選線時(shí)應(yīng)對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測(cè)調(diào)查，弄清它們對(duì)道路工程的影響。 （ 6）選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于道路修筑、汽車運(yùn)營(yíng)所產(chǎn)生的影響和污染等問(wèn)題。 平原微丘地區(qū)選線原則 平原 微丘 區(qū)由于地勢(shì)比較平坦，路線受高差和坡度的限制小，平、縱、橫三方面的幾何線形較易達(dá)到較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但往往由于受當(dāng)?shù)刈匀粭l件和地物的阻礙以及 支農(nóng)的需要，選現(xiàn)實(shí)應(yīng)注意多方面的因素。 （ 1）以平面為主安排路線 平原 微丘 區(qū)路線，因受縱坡限制不大，布線時(shí)應(yīng)在基本符合路線走向的前提下正確處理對(duì)地物、地質(zhì)的避讓與穿越，以平面為主安排路線。選線時(shí)，首河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第三章 公路平面設(shè)計(jì) 11 先在 起終點(diǎn)及中間必須經(jīng)過(guò)的工廠、農(nóng)場(chǎng)及風(fēng)景區(qū)作為主要控制點(diǎn)，了解農(nóng)田優(yōu)劣及建筑群、水電設(shè)施、跨河橋位等地物的分布，確定避讓方法。 （ 2）線形與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 平原 微丘 區(qū)選線要求路線方向直捷，線形舒適可能采用較高標(biāo)準(zhǔn)。 兩個(gè)小控制點(diǎn)之間以兩點(diǎn)直線連接的路線是最理想的，當(dāng)路線必須轉(zhuǎn)折時(shí)，相鄰曲線間應(yīng)盡量有較長(zhǎng)的直線，以便曲 線之間有充足的過(guò)渡時(shí)間，但不能片面的追求長(zhǎng)直線，平曲線盡量采用大半徑，小偏角，從而保證線形的平順。 路線縱坡不應(yīng)頻繁起伏，也不宜過(guò)于平緩而造成排水不良。 平原 微丘 區(qū)路基一般以低路堤為主，但必須做好排水設(shè)計(jì)，以確保路基的穩(wěn)定和堅(jiān)固，同時(shí)還應(yīng)考慮縱坡和排灌渠位及其高度的配合。 （ 3）處理好于農(nóng)業(yè)的關(guān)系 平原 微丘 區(qū)農(nóng)田成片，渠道縱橫交錯(cuò)，路線布設(shè)時(shí)要注意與農(nóng)業(yè)發(fā)展的關(guān)系，與農(nóng)田灌溉、水利設(shè)施建設(shè)相結(jié)合，從支援農(nóng)業(yè)出發(fā)，布線應(yīng)處理好以下問(wèn)題： 平原 微丘 區(qū)新建公路占用一些農(nóng)田是不可避免的，但結(jié)合我國(guó)地少人多的國(guó)情，在 可能的條件下做到盡量少占或不占高產(chǎn)田。全面分析比較，使路線既不片面求直而占用大量良田，也不片面強(qiáng)調(diào)不占用良田而使路線彎曲較多，造成行車條件惡化。 路線布設(shè)應(yīng)緊密與農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合，注意了解灌溉渠道的分布情況，使路線盡量與干渠平行，盡可能避免相交，最好把路線布置在渠道上方非一側(cè)或尾部。路線應(yīng)盡量避開(kāi)供灌溉用的水塘，必須穿過(guò)時(shí)，路線最好布設(shè)在水塘的一側(cè)，并拓寬水塘，取土筑路，解決借土問(wèn)題。 （ 4）路線與城鎮(zhèn)的聯(lián)系 平原 微丘 區(qū)有較多的城鎮(zhèn)、村莊、工業(yè)區(qū)及其它公用設(shè)施，布線時(shí)應(yīng)結(jié)合工路性質(zhì)正確處理穿越與避繞、拆遷 和保留的關(guān)系。 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第三章 公路平面設(shè)計(jì) 12 高等級(jí)公路原則上不宜穿過(guò)城鎮(zhèn)、工礦區(qū)及密集的居民點(diǎn)，以減少相互干擾確保安全。但考慮到方便運(yùn)輸，便利群眾，充分發(fā)揮公路服務(wù)性能，路線又不宜離開(kāi)城鎮(zhèn)過(guò)遠(yuǎn)，做到“靠城不進(jìn)城，利民不擾民”。 （ 5）路線與橋渡的配合 平原 微丘 區(qū)河流湖泊較多，橋涵工程大，路線在跨越水道應(yīng)盡可能的保證路線的平順性。 特大橋橋位是路線總方向的控制點(diǎn)，路線的總方向應(yīng)服從特大橋橋位的安排。 大中橋橋位原則上應(yīng)服從路線的總方向，但常常作為路線方案的控制點(diǎn)，在選定橋位時(shí)，應(yīng)將路、橋綜合考慮。橋位應(yīng)盡量選擇在河床穩(wěn)定、河道順直、河面 較窄、地質(zhì)良好和兩岸有利于橋頭路線布設(shè)的河段。一般情況下，橋位中線應(yīng)盡可能與洪水的主流向正交，橋梁和引道應(yīng)盡量在直線上。 小橋涵位置應(yīng)服從路線走向，但遇到斜交過(guò)大或河溝過(guò)于彎曲的情況，可采取改河措施或改移路線，調(diào)整軸線和流向間的夾角。 （ 6）注意土壤水文條件 平原 微丘 區(qū)土壤和水文條件較差，特別是河網(wǎng)湖區(qū)，地勢(shì)低平，地下水位高，容易影響路基的穩(wěn)定性。 在低洼地段，路線與分水嶺走向一致時(shí)，應(yīng)盡可能沿接近分水嶺的地勢(shì)較高處布線，以使路基具有較好的水文條件。 當(dāng)路線遇到面積較大的水庫(kù)或湖泊時(shí)，一般應(yīng)避繞，難以避繞時(shí) ，應(yīng)選擇最窄最淺和基地坡面平緩的位置，借土填堤通過(guò)。 路線通過(guò)排水不良的低洼地帶，布線時(shí)要注意保證陸地的最小填土高