連續箱梁計算書畢業設計論文(完整版)

　　

【正文】 剪力值（ kN） 彎矩（ kN m） 21 569 21 21 569 22 550 22 22 550 23 480 23 23 480 24 391 24 24 391 25 303 25 25 303 26 214 26 26 214 27 125 27 27 125 28 28 28 29 29 29 30 122 30 30 122 31 141 31 31 141 32 138 32 32 138 33 124 33 33 124 34 106 34 34 106 35 35 35 36 36 36 37 53 37 37 53 38 38 38 39 39 39 40 0 40 40 0 0 41 0 0 24 公路橋涵結構設計應考慮結構上可能同時出現的作用，按承載能力極限狀態和正常使用極限狀態進行作用效應組合，取其最不利效應組合進行設計： 1 只有在結構上可能同時出現的作用，才進行其效應組合。 該橋設有剛度強大的橫隔梁，且承重結構的垮寬比為： 2 7 .4 2 .. 3 2 21 1 .8lB ? ? ? 故可按偏心壓力法來計算橫向分布系數 mc，其步驟如下： (1)求荷載橫向分布系數影響線豎標 本橋各根主梁的恒截面均相等，梁數 n=3，梁間距為 ，則： 5 2 2 2 2 2 21 2 31 3 . 7 2 5 ( 3 . 2 7 5 ) 2 1 . 4 5ii a a a a? ? ? ? ? ? ? ?? 1號梁在兩個邊主梁處的橫向分布系數的橫向影響線的豎標值為： 2 2111 211 1 3. 27 5 0. 83 33 21 .4 5niian a??? ? ? ? ?? 21313 211 1 3. 27 5 0. 16 73 21 .4 5niiaan a??? ? ? ? ?? 16 圖 25 剛性橫梁法計 算橫向分布系數圖示 （ 尺寸單位 ： cm） (2) 繪出荷載橫向分布影響線，并按最不利位置布載，如下圖所示，其中： 車道邊緣至 1號梁軸線的距離 ? 為： ? =。 按上式計算的各單元一期恒載集度 見下表 : 表 21 一期橫載集度表 （ kN/m） 單元號 1 2 3 4 5 6 7 8 集度 單元號 9 10 11 12 13 14 15 16 集度 單元號 17 18 19 20 21 22 23 24 集度 單元號 25 26 27 28 29 30 31 32 集度 單元號 33 34 35 36 37 38 39 40 集度 ，即： 2q =橋面鋪裝集度 +防撞護欄集度 = (?11)?25+? 25 = (KN/M) 上式中橋面鋪裝厚按 10cm計算，普裝層寬為 15cm。但也要考慮 橋梁博士 的不足及限制的地方，所以本設計分為 40個單元。 （ 2） 腹板內有預應力筋管道時，采用 250300mm。其尺寸要受到受力要求和構造兩個方面的控制。單箱單室截面的優點是受力明確，施工方便，節省材料用量。 雙層橋梁在無需做大跨徑的情況下，選用等截面布置可使結構構造簡化。本設計跨度，主要根據設計任務書來確定，其跨度為： 4? 28m。 支座強迫位移 邊支座：下沉 1cm； 中支座：下沉 。 支座 采用 盆式橡膠支座 。 由于預應力 混凝土連續梁橋為超靜定結構，手算工作量比較大，且準確性難以保證，所以 橋梁博士 進行，這樣不僅提高了效率，而且準確度也得以提高。通過連續梁、 T 型剛構、連續 — 剛構等箱形截面上部結構的比較可見：連續 — 剛構體系的技術經濟指針較高。在城市預應力混凝土連續梁中，為充分利用空間，改善交通的分道行駛，甚至已建成不少雙層橋面形式。到后來，由于懸臂施工方法的應用，連續梁在預應力混凝土結構中有了飛速的發展。 預應力混凝土橋梁是在二戰前后發展起來的，當時西歐很多國家在戰后缺鋼的情況下，為節省鋼材，各國開始競相采用預應力結構代替部分的鋼結構以盡快修復戰爭帶來的創傷。 主要包括了橋墩蓋梁，橋墩墩柱的計算。預應力混凝土連續梁橋以結構受力性能好、變形小、伸縮縫少、行車平順舒適、養護工程量小、抗震能力強等而 成為最富有競爭力的主要橋型之一。1 畢業設計（論文） 題 目 ： 學院（系）： 專業班級 ： 學生姓名 ： 指導老師 ： 2 學位論文原創性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導師的指導下獨立進行研究所取得的研究成果。 本著“安全、經濟、美觀、實用”八字原則，對 平南高速公路化龍互通 B 匝道橋第九聯 進行了設計。蓋梁活載橫向分布系數在荷載對稱布置時采用杠桿法，非對稱布置時采用偏心受壓法進行計算。 50 年代， 預應力混凝土橋梁跨徑開始突破了 100m。 60 年代初期在中等跨預應力混凝土連續梁中，應用了逐跨架設法與頂推法 ；在較大跨連續梁中，則應用更完善的懸臂施工方法，這就使連續梁方案重新獲得了競爭力，并逐步在 40—120 m范圍內占主要地位。 在我國，預應力混凝土連續梁雖然也在不斷地發展，然而，想要在本世紀末趕超國際先進水平，就必須解決好下面幾個課題： 1． 發展大噸位的錨固張拉體系，避免配束過多而增大箱梁構造尺寸，否則混凝土保護層難以保證，密集的預應力管道與普通鋼筋層層迭 置又使混凝土質量難以提高。因此，從這個角度來看，連續 — 剛構也是未來連續體系的發展方向。 本次設計的預應力混凝土連續梁采用 滿堂支架 法施工。 伸縮縫 伸縮縫采用毛肋或型鋼伸縮縫。 設 計依據 《公路橋涵設計通用規范》（ JTG D602021），以下簡稱《通用規范》 《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（ JTG D622021） 6 《公路工程抗震設計規范》 (JTJ004－ 89) 《公路橋涵地基與基 礎設計規范》 (JTJ024－ 85) 工程概況 該項目起于廣珠西線南海平洲互通立交，路線向東跨陳村水道進入番禺區，沿現有南大路（南大干線規劃走廊）由西向東經過鐘村，經大石、南村、新造、化龍鎮；在化龍與黃埔珠江大橋連接線（東二環）相交，然后路線轉由北轉南（番禺規劃東部干線走廊），經石樓鎮的蓮花港、跨市橋水道、沙灣水道到東涌鎮東部，于南沙區北部順接東部干線，全線 公里。基本符合以上原理要求。 結合以上的敘述，所以本設計中采用 滿堂支架 施工方法，等 截面的梁。拿單箱單室和單箱雙室比較，兩者對截面底板的尺寸影響都不大，對腹板的影響也不致改變對方案的取舍；但是，由框架分析可知：兩者對頂板厚度的影響顯著不同，雙室式頂板的正負彎矩一般比單室式分別減少 70%和 50%。支墩處底版還要承受很大的壓應力，一般來講：變截面的底版厚度也隨梁高變化，墩頂處底板為梁高的 1/101/12，跨中處底板一般為 200 （ 3） 腹板內有錨頭時，采用 250300mm。 具體分段 本橋全長 112m，全梁共分 40 個梁段，一般梁段長度分成 。護欄以每 10 米 3m 混凝土計，混凝土容重按 25kN/ 3m 計。 荷載橫向分布影響線的零點至 1 號梁位的距離為 x，可按比例關系求得： 6 . 5 5 。當結構或結構構件需做不同受力方向的驗算時，則應以不同方向的最不利的作用效應進行組合。永久作用標準值效應與可變作用頻率值效應相組合，其效應組合表達式為： 111mnsd G ik j Q jkijS S S??????? 式中 sdS — 作用短期效應組合設計值； 1j? — 第 j 個可變作用效應的頻率值系數，汽車荷載（不計沖擊力） 1? =，人群荷載 1? =，風荷載 1? =，溫度梯度作用 1? =，其他作用 1? =； 1j QjkS? — 第 j 個可變作用效應的頻率值。永久作用標準值效應與 可變作用準永久值效應相組合，其效應組合表達式為： 211mnld G ik j Q jkijS S S??????? 式中 ldS — 作用長期效應組合設計值； 2j? — 第 j 個可變作用效應的準永久值系數，汽車荷載（不計沖擊力） 2? =，人 30 群荷載 2? =，風荷載 2? =，溫度梯度作用 2? =，其他作用 2? =； 2j QjkS?— 第 j 個可變作用效應的準永久值。 3 施工階段作用效應的組合，應按計算需要及結構所處條件而定，結構上的施工人員和施工機具設備均應作為臨時荷載加以考慮。 (3)計算荷載橫向分布系數 m。主梁的自重內力計算方法可分為兩類：在施工過程中結構不發生體系轉換 ,如在滿堂支架現澆等，如果主梁為等截面，可按均布荷載乘主梁 14 內力影響線總面積計算；在施工過程中有結構體系轉換時，應該分階段計算內力。考慮到本設計橋跨較小（ 428m），將每孔計算跨徑的 8等分作為一個單元，另外，為便于中支點剪力計算，在 B、 C、 D 支點兩邊及邊支點以外分別增加 （即 1 2 31 六個小單元 ），全橋共計 40個單元 ， 41 個節點 。 本設計支座處腹板厚取 45cm，跨中腹板厚取 45cm。箱梁頂板厚度應滿足橫向彎矩的要求和布置縱向預應力筋的要求。本設計是一座公路連續箱形梁，采用的橫截面形式為單箱 雙 室。 當橫截面的核心距較大時，軸向壓力的偏心可以愈大，也就是預應力鋼筋合力的力臂愈大，可以充分發揮預應力的作用。一般用于如下情況： 1. 橋梁為中等跨徑，以 28 米為主。 尺寸擬定 本設計方案采用 四跨一聯預應力混凝土等 截面連續梁結構， 全長 112m。 錨具 錨具采用群錨體系 YM 錨或 YM錨。 4 1 橋跨總體布置及結構尺寸擬定 設計資料 設計荷載 本橋設計荷載等級確定為汽車荷載（公路 I級） 。 本次設計為 4? 28m預應力砼連續梁 ，橋寬為 12m，設計時只考慮單幅的設計。 3． 充分發揮三向預應力的優點，采用長懸臂頂板的單箱截面，既可節約材料減輕結構自重，又可充分利用懸臂施工方法的特點加快施工進度。目前，連續梁結構體系已經成為預應力混凝土橋梁的主要橋型之一。現在，我國已經有了簡支梁、帶鉸或帶掛梁的 T 構、連續梁、桁架拱、桁架梁和斜拉橋等預應力混凝土結構體系。 關鍵詞 : 預應力 混凝土連續梁橋 樁基礎 墩柱 滿堂支架 施工 II Abstract According to the requirements and the standards of the design assignment, the graduate design is mainly about the design of superstructure of shortspan prestressed concrete continuous box Girder Bridge . Prestressed concrete continuous Girder Bridge bee one of main bridge types of the most full of petion ability because of subjecting to the dint function with the structure good, having the small defomation, few of control joint,going smoothly fort,protected the amout of engineering small and having the powerfully abilit