我國同城物流的發展現狀研究分析(完整版)

　　

【正文】 安全，但在同城物流過程中這個標準化就沒了蹤影，尤其是末端接口“最后一公里”的車輛標準化更是令人無法忍受，甚至可能用電動三輪車等更是嚴重影響了貨物的安全性和配送效率，另外在倉儲過程中該公司的分揀設備和集裝箱都相對落后，存儲貨架不標準，倉庫的利用率吉林建筑大學管理學院畢業論文 23 低，在選擇方面也存在問題，例如包裝的標準也不統一，流程和條例都在實際操作中存在一定的差距。陜西地處中國內陸的中心地帶，毗鄰甘肅、寧夏、內蒙古、山西等八個省市，當然，西安扮演著至關重要的作用，是陜西的交通樞紐。它貫穿于整個供應鏈過程中，比如在同城物流中如果一件商品運到配送中心之后能不能直接發送到出貨的車上做到無縫銜接，這樣來消除銜接黑洞，又如，當從一個城市經鐵路送到所屬的縣時，同城物流公司能否能直接轉到發貨的物流車上而不需要存儲做到越庫。也就是所說的一種機會成本。運輸成本主要包括 養路費 、 運管及貨運附加 費 、 燃料費用 、 過路過橋費 用 、 司機工資 、 司機住宿費用、稍許的修車費用等其它費用。貨物運輸是民生之本，過路費必須要收來維護公路的維修，但是可以適當降低。中國鐵路在過去的很長一段時期內都處于虧損狀態，如果是一個私人企業如果處于虧損狀態，它估計早就倒閉了，但過去的國企就不會有這個擔心，因為如果國企虧損，國家會拿錢來彌 補，不會擔心會垮掉，不過，自從鐵道部改組變成中國鐵路運輸有限責任公司之后，中國的改革步伐加快，中國的鐵路也加快了轉型，不再“重客輕貨”，取得了一定的效果。另外一種情況是：當市場中的商品供給小于需求時，就會形成賣方市場。首先，價值決定價格，這是屬于經濟學的一個范疇。而如果我們需要的產品不是那么著急，沒有時間的限制，我們往往傾向于選擇價格比較低的物流公司比如“四通一達”，影響物流選擇的影響因素有很多，但是對于一般人而言，我們更加注重價格，對于其它的因 素，我們放在下一節具體介紹，這一節，我們來分析一下價格因素。最后，我們所談的美化商品的功能，大家對這個并不陌生，比如我們買一套家具可能注重的只是它的新穎的樣式和美麗的圖案而對它是什么樣的材料做成的并不太在意，這就是商品包裝的美化 產品的功能，大家對此并不陌生，在此不做贅述。所以我們通過對倉儲的管理能有效降低維護成本，提高企業的競爭力。從功能上又分為安全庫存和周轉庫存。我國的公路網四通八達是建設的比較完整的運輸網絡，但是，由于我國的人口基數大，幅員遼闊，所以我們的運力還是趕不上 貨運所需的需求，在現實生活中，如果你網購了產品，運輸不及時的情況經常發生，堵車更不用提。可以看出，它包含了運輸、倉儲、配送、裝卸、包裝和信息服務等職能。另外，我們要嚴抓流程。加強協調，總體規劃。 物流基礎設施和技術裝備水平低。 推進物流系統的標準化。尤其是人們網上購物的普及，更大大的形成了規模效應。 一九八九 年，日本 政府 提出了 十 年內 三 項綠色物流推進目標，分別是 含氮化合物排出標準降低 三到六 成，顆粒物排出降低 六 成以上，汽油中的硫成分降低 十分之一 。在集散中心內，同時來自許多拖車的成千上萬的包裹被仔細地卸載 。比如我們采用共同配送就達到了規模經濟。深圳國際將為敏華控股定制專用倉庫和產品展示中心，并提供供應鏈增值服務。當然，有利有弊，們渴望我們的國家實現偉大復興的中國夢，我們就要找到問題，解決問題。運輸作為國民經濟重要的一部分，所以各國政府都以規章、制度和條例等行政手段對運輸市場、運輸價格 、運輸安全進行不同程度的干預，當然，這些干預并不是都是正面的。還有其它非常有損貨物安全的行為，比如暴力分揀、暴力裝卸等等一系列問題。因為事故發生是在所難免的，據不完全統計，在物流的運輸過程中，我國的事故發生率要比西方國家高出 10%左右。 同城物流為客戶提供指定城市范圍內單一或者多種貨物定時定量的專車配送服務服務同時也實現了 在整個物流的供應鏈過程中將所有的環節打通，包括上游的供應商和生產制造商和下游的消費者進行聯系和協調，并努力實現物流接口的無縫化連接，避免出現顧客的忠誠度和 滿意度下降給企業帶來品牌價值和利潤的損失。但是當成千上萬種商品任由你選擇購買的時候，你可曾想過他們是如何從不同的國家、不同的城市、不同的廠家匯聚到一個超市的貨架上來，又是從來自不同地方的物品只通過電子商務和 O2O 到達你的手中。配送 在 資源配置的 功能上 ，因為 我國的經濟體制就是在資源配置中達到一種平衡 ，配送可以看作是經濟體制的一種形式。因為現在巨大的競爭壓力，人們往往會不太愿意逛街，于是，現在的很多企業都追求以人為本的理念，他們往往會把顧客在線選擇，然后在進行配送。 總而言之，同城物流在物流中占據很重要的位置，它是物流領域中重要的組成部分，它為市場營銷、物流服務、系統運營起到了重要的推動作用在物流領域中，可能是參與者，亦或是主腳，所以，我們應該充分重視同城物流所帶來的巨大效益和市場影響力，通過對同城物流的強化和完善，能夠大幅度提高顧客的忠誠度和滿意度，從而給企業帶來巨大的利益，我想這也是物流戰略中非常重要的一環，能夠增加企業的競爭力使企業立于不敗之地 。三、通過集中配送還可以降低成本減少庫存維持。它是終端服務的一環，是直接和消費者打交道的一環，許多物流公司為了提高顧客滿意度和忠誠度，都將最后一公里變成了兵家必爭之地，“最后一公里“的戰場嫣然成為一片血海。但同時，他也能為整個物流帶來巨大的經濟效益和發展空間。 吉林建筑大學管理學院畢業論文 5 據統計，在過去的 20 年中，因貨物結構的變化產品的價值量的平均價值 上增長了將近 10 倍，當然，這種“貨物結構效應”意味著零部件、商品的種類和數量都大幅度增加，與此同時，全球貿易，尤其是中國近來一系列拉動經濟的措施不論是一絲一帶還是亞投行，以致到上海自貿區，這無疑加重了物流的負責能力物流必須平衡從海上的碼頭運到中部城市的貨物運輸。保障生產則是從原材料的采購開始，便要求有相應的物流活動，將所采購的原材料運輸到位，否則，整個生產過程無原料可供；在生產的各工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流過程，實現生產的流動性。 2021 年，中國提出了上海自貿區，并和澳大利亞等一些國家簽訂了免稅協定，這無疑會給兩國的貿易加了催化劑，澳大利亞等一些發達國家都希望通過與華貿易帶來經濟的繁榮這一年讓跨境電商成為熱詞。這是國家戰略中的重要一環。凡事想要成功，就要找到風口?！靶鲁B”的論述為今后幾年我國的經濟發展做了基本的定位和定調。中國政府最近的幾次高層會議，都注重研究了“一絲一帶”的互聯互通問題并作為優化區域格局的重點戰略，確定為2021 年主要任務之一。及我們述的同城物流，當然我們最熟悉的走出去和引進來就是我們所說的國際貿易。 同城物流的作用 物流是供應鏈的一部分，是對貨物、服務、及相關信息從起始地運到消費地之間所進行的計劃、協調和控制，目的是滿足客戶需求。不論是搬家公司、還是果蔬運輸，沒有同城物流的支持這些都無法實現。我們知道，任何一個物流活動，如果沒有完善的物流網絡，那么也是殘缺，就像計算機的軟件和硬件，服務是軟件，而完善的物流網絡則是硬件，沒了硬件，就像再勇猛的士兵如果沒有武器做后盾，那么他也發揮不出應有的威力。其實，只要談到末端物流，就一定會提到“最后一公里”的問題，最后一公里是中國物流發展的比較薄弱的地方，最后一公里物 流是配送的最后一個環節。人們一直致力于將庫存降到最低，日本豐田公司應該在降低庫存方面做出了突出貢獻，他提出的看板式管理和 JIT 生產模式至今仍是企業學習的樣板，很多公司都競相模仿，作為物品如此繁多的今天，同城 物流在降低庫存方面有著得天獨厚的優勢。但是，電子商務的發展，尤其是和我們生活息息相關的購物、聚餐、郊游等等我們都離不開物流，尤其是同城物流在這一層面扮演著無比重要的作用。追求利潤當然我們需要控制吉林建筑大學管理學院畢業論文 7 成本，同城物流在共同配送和最后一公里的整個末端物流中對消費者信息的反饋和對企業的業務營銷，比如在運輸過程中使用送奶路線運輸和聯合運輸方面都可以降低流通費用和成本。 同時， 商貿物流的發展可以提高各類企業的物流運作效率 ， 極大地增加城市市場的輻射能級 。 因此，從理論上對企業采購進行深入系統研究，揭示企業有關配送協作運作的內在機制與發展規律，解決企業采購過程中一系列關鍵問題，對豐富現代企業同城物流發展理論和供應鏈管理理論成果，促進企業管理水平和市場競爭力提升，具有重要的理論和實用價值。 所謂第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務 企業 ，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。尤其是同城物流的最后一公里，能夠及時性送到的更是少之又少。其實這個理念大家都有 ，任何一個公司的理念幾乎都是追求利益最大化，所以，經濟方面我在此不做過多贅述。 2021 年，中國主導倡導建立亞投行致力吉林建筑大學管理學院畢業論文 11 于為亞洲國家的基礎設施做出貢獻，說的就是這個道理。而大型國企就不會 有這樣的擔心。中國政府發表了 20212020 年的物流中長期規劃，提出六個轉變，其中一項就是由傳統的物流經營模式向構建大型的物流工業園區轉變，規劃一經推出，全國各地紛紛響應。 共同配送是節約成本的一種重要方式 。比如取件、 集散中心 、 支流網絡 、 遞送 、 UPS 航空 。包裹按要運送到的地區以同樣的順序被裝吉林建筑大學管理學院畢業論文 13 載。 國內外同城物流對比分析 物流是任何一個國家國民經濟的重要組成部分，而歐美等西方國家一直都是物流的先驅，他們長期以來都非常重視物流的發展，而中國由于近代中國歷史的問題，經濟在清朝的閉關鎖國逐漸落后于世界潮流，改革開放以后， 中國經濟發生翻天覆地的變化，尤其是習近平主席上臺以后，提出了“一帶一路”和加速構建自貿區，這都為物流的 騰飛發展提供了政策的支持，我們可以通過國外的同城物流和我國的同城物流做個對比分析。其作用包括減少倉庫建設和人工成本，增加存貨透明度，加強物流的流程控制。 我國的同城物流存在以下問題： 物流系統效率低，物流成本高。所以，面對比我們同城物流發展要好的西方國家，我們應該借鑒他們先進的物流技術和經驗，努力追趕。通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施，擴大現有第三方物流企業的經營規模；通過建立現代物流行業規范，促使小于規模經濟的物流企業轉型加大和促進市場競爭。今年，李克強總理在召開了兩會期間，發布了物流業的中長期規劃，志在大力發展物流業，這是給予以下兩點 :一是物流是國家戰略中必不可少的一部分，大力發展物流符合我國國家的戰略。我們重點來談一下公路運輸和鐵路運輸。同城物流有暢通的運輸做基礎必會蓬勃發展。這里我們簡要介紹一下“零庫存”的概念， 零庫存 是一種特殊的 庫存 概念， 零庫存 并不是等于不要儲備和沒有儲備。保護商品不受損壞，貨物的完整性是貨物運輸和物流的前提，比如同城物流中運輸一些書籍，我們通常會在書本外面做一層包裝以防潮防損壞等等，這就是商品的保護功能?！耙匀藶楸?”要讓服務成為一個企業最有競爭力的部分。 我們這節就從宏觀層面 來探究影響價格的因素。比如你在賣服裝的一個區域購買一身衣服時，很多商店都買你所需 要的衣服，那么你就會有很多選擇的余地，你可以盡可能去壓低商品的價格，你會得到最大的收益。我國自古以來都是受政策影響比較大國家。我們知道，我們國家公路是比較賺錢的一個行業，因為我們國家的過路費占據了不小的功勞。 運輸成本對同城物流的影響。廣義的庫存是指不在制造狀態的物品稱為庫存。 運營成本。很多物流企業為了彌補報出的低價，他們 就會進行過度超載，這給貨物安全和運輸安全也帶來很大的風險。西安市的各個區和下縣之間的發展還有很大一部分的各自為政的現象，物流資源得不到有效的整合，現有的物流基礎設施大多是分散的，獨立運作的，缺乏系統化規劃和建設，信息化程度較差，服務功能單一，重復建設和浪費嚴重，因而物流基礎設施得不到有效的發揮，設備的效率還有待提高。在同城物流的過程中，沒有人否認配送的重要性。除此之外，人員設備的調控不是很合理，首先是人員的素質相對較低，很多設備的使用和維護員工都不能有效快速的完 成，很多的設備的使用率相對較低，物流的效率跟不上，有時候員工使用造成產品的準確率不是很高，這也正一定程度上減少了企業的競爭力。另外，對“最后一公里”的送貨人員和工作人員進行系統的培訓，讓他們 知道公司的標準服務流程然后讓他們按照這個標準去做，不要去和顧客發生爭執，其次，規定和建設“最后一公里”的車輛運輸，設定運輸的車輛標準，禁止不太安全的運輸車輛運輸貨物，比如說電動三輪車、電動自行車等等此外，加大終端送貨人員的監督力度，他們是一線的工作人員，要及時了解顧客的需求，需要充分一線調動他們的積極性，還要制定相關的賞罰標準。在業務的管理過程中需要多種現代化的管理手段，并為企業提供多項優化輔助的增值服務，如倉儲管理系統、配送管理系統、運輸管理系統，要利用 EDI、 EOS 等提高同城物流的運營效率。中國企業家最近提出了一個新興的名詞“互聯網 +”，中國的企業家一致認為中國已進入“互聯網 +”時代，很多傳統的行業應該讓互聯網為載體，中國是 目前世界上公認的制造業大國，有著“世界工廠”的稱號，中國最近又發布了“中國制造 2025”的計劃，面對傳統制造行業的中國企業如何借助互聯網的平臺把制造業和互聯網結合起來，引導一場技術革命，這是一個有待解決的問題，很多行業，像手機制造商小米借助互聯網只