招標項目技術建議書(完整版)

　　

【正文】 主要技術標準 表 序號 指 標 單位 技術標準 1 道路等級 二級公路 2 設計速度 Km/h 80 3 路基寬度 m 12 4 平曲線最小半徑 m 極限值 250m，一般值 400m 5 停車視距 m 110 6 最大縱坡 % 5 7 最小坡長 m 200 8 凸形豎曲線 最小半徑 一般值 m 4500 極限值 m 3000 9 凹形豎曲線 最小半徑 一般值 m 3000 極限值 m 2021 10 橋涵荷載等級 公路 Ⅱ級 11 路基設計洪水頻率 1/50 12 橋涵設計洪水頻率 特大橋 1/100 大、中橋 1/100 小橋及涵洞 1/50 14 地震基本烈度 Ⅵ 度區 招標項目共有兩個走廊帶，其中推薦走廊帶為北線走廊帶方案，北線走廊帶共有兩個路線方案，其中 K線方案為推薦方案， K線主要位于沅水北案，起點位于沅水南岸的 G319 梅溪橋處，利用已有的桃源沅水大橋和 的橋頭接線與 S226在楊家臺相交，招標項目的建設起點為楊家臺，重要控制點有馬家溶、老鋪崗、十字路、八公橋、膏田坪，于剪市跨沅水至沅水南岸、至同仁，終點位于 G319李家溶處。 招標項目 是發揮高速公路骨干作用，完善路網功能的重要補充。 2 技 術 建 議 書 時 間 2021年 8月 武漢市公路勘察設計院 G319線桃花源景區公路改線工程 圖 號 第 七 篇 技術建議書 一、 對招標項目的理解 的地位與作用 1） 招標項目 是 G319 的一段， G319 是我國東西向的交通運輸大動脈，是連接福建、江西、湖南、貴州、重慶等省市的重要交通走廊。 4） G319 梅溪橋至水溪段，位于沅水南岸，漳江垸、桃花垸兩垸警戒水位（ 1/20）分別為、 49m。 K線方案全長 。 根據招標文件的要求，本合同段勘察設計工作的范圍如下： 招標項目全線公路工程 (含路線、路基、路面、橋涵、交叉、安全設施、服務設施、附屬設施等其他工程 )的兩階段的勘察及設計，包括勘察、初步設計、施工圖設計、概、預算文件編制、分標段工程量清單制作、征地拆遷資料和設計后續服務等。 勘察設計周期的安排 初步設計： 2021年 11月 20日 以前提交初步設計文件。 36′ 41″，北緯 29176。侵蝕堆積作用強烈，以農田為主。 工程地質 條件 1） 地質巖性 沿線出露地層從新到老依次 有：第四系、第三系、元古界地層。 （ 2） 新構造運動 區內新構造運動表現為差異抬升，沿線所經地域地震基本烈度為Ⅵ度，新構造運動對公路工程影響小。 地震 據國家質量技術監督局《中國地震動參婁區劃圖》（ 2021），路線所經地域的地震動峰值加速度為 ,地震動反應譜特征周期為 ,對應于原基本裂度Ⅵ度區。 鋼材、木材、水泥 常德 市物資較為集中，均可在 常德 市內采購。其中一級公路 ，二級公路 ，三級公路 。 X058 是連接桃源縣、剪市、凌津灘的重要通道。 5） 與常吉高速 常德至吉首高速公路是國家實施西部開發戰略重點規劃建設 8 條公路通道之一的長沙至重慶公路通道的一段，是交通部規劃的國家重點公路泉州 — 畢節線及寧波 — 樟木線在湖南省境內的共線段，是湖南西部與以長沙為中心的湖南五區一廊經濟帶的聯接。全縣人均耕地達 畝 (湖南省人均 畝，全國人均 )，桃源縣森林覆蓋率較高，全縣林地面積為 萬畝，人平均 6 技 術 建 議 書 時 間 2021年 8月 武漢市公路勘察設計院 G319線桃花源景區公路改線工程 圖 號 畝，綠化覆蓋率達 %。 2） 沅水大橋結構設計 沅水大橋結構設計中 采用先進的結構計算原理如有限元理論，成熟的結構計算方法及計算軟件如橋梁博士、 Midas、 ANSYS等，對大橋結構進行優化設計，確保結構安全，經濟合理。 4)沿線水利、水文控制 與本項目相關的河流主要為沅水和沅水支流之一的水溪。 1）路線起點 受沅水東西橫貫桃源的影響，本項目也存在沅水南、沅水北走廊的選擇，對應有兩個起點方案。 起點方案的比選取決于路線方案的比選，見“ ”。 1)A線與其對應 K 線的比選 A 線（ K1+000K14+357）在魯家坪與 K 線分離，沿桃源縣規劃的桃花大道至郭家灣， 沿向井崗，經左家坪、五斗沖、蘇公沖、伍家溶、徐家溶、最終在田家灣接 K 線 K15+800。 K 線較 A 線少占用 土地 ㎡ (新增建設用地 )，有效 利用了 X058現占用的土地，做到了土地資源的有效、合理利用。全長 。 (4)景區發展 B 線離景區較近，公路建成后的城鎮化，以 及大量過境車輛產生的尾氣、噪聲，對景區的環境、景觀有一定的影響。 K 線需占用 X058約 13km。并根據邊坡高度采用折線或錯臺式變坡。 對于防沖刷路段邊坡，應采用砌石護坡防護，以抵抗水流的沖刷和淘刷。 路 面設計方案應注意環境保護和施工人員的健康和安全。 技術標準 荷載等級：公路 Ⅱ級 橋梁寬度： =+凈 + 設計洪水頻率：大 中 橋為 1/100；小橋、涵洞為 1/50 地震 ：地震動峰值加速度 ，地震反應譜特征周期 。 2）中 、小 橋 K 線設中橋 159 米 /4 座。 A 比較線設涵洞 64 道，平均每公里 道。 主橋中孔 130m，邊孔 80m，孔徑比例為 ： 1。墩梁固結。 環保 景觀 環保設計原則 招標項目 緊臨桃花源景區 ，環境保護設計 應 貫徹預防為主以治為輔、綜合治理的原則，盡量結合地形、地貌，減少對原有生態環境的破壞，保護現有的植被資源，綠化設計在滿足基本防護功能，達到相關標準的前提下，著重恢復和重建景觀，防止水土流失，保護生態環境，盡可能美化路容路貌，改善行車環境；同時解決好沿線噪聲治理和污水處理問題，盡可能地改善和提高公路環境質量。 綠地設計應以植物為主，發揮植物的生態效益。 （ 4）設計以植物造景為主體的原則，主要給人以強烈的視覺沖擊感，喬木可多考慮大規格樹種，整個綠地在以喬、灌、草、地被有機結合，豐富綠化層次和景觀內容。 路堤兩側加寬超填土方及挖除的不適宜材料，按廢方處理。 （ 6）標志的版面應能使駕駛人員在運行車速下行駛時能及時辨認標志信息為基本原則，同時力求使版面美觀、醒目； （ 7）標志的結構設計應體現“充分滿足功能要求并適當考慮美觀”原則。 路面標線有車道邊緣線、車道分界線車距確認標線、平交口的渠化標線等。 （ 3）纜索護欄：該種護欄是一種柔性的結構，它主要靠纜索的張拉變形吸收能量。 《部頒辦法》和《補充規定》中的規定計列 “編制辦法”及“補充規定 ” 中規定計列 、計劃利潤和稅金按《部頒辦法》和《補充規定》中的規定計列： （ 1）施工技術裝備費按定額直接工程費和間接費之各的 ％計列； （ 2）計劃利潤按定額直接工程費和間接費之和 ％計列； （ 3）稅金按綜合稅率 ％計列； 土地、青苗等補償和安置補助費 征用土地費和拆遷賠償費：參照 常政發 [2021]11號 文 《常德市征地房屋拆遷補償安置辦法》 及湘政辦發 [2021]43 號文“湖南省人民政府關于公布湖南省征地補償標準的通知”有關標準計算。 新增加費用項目（不作預備費基數） ：沅水為Ⅳ級航道，按 80 萬元計列。 3）招標項目沿沅水沿岸布線，如何保證路基防洪安全、確保項目可持續發展為招標項目 勘察設計 的一大特點。 ②路基填筑新材料、新工藝的研究與應用。 其他 ◆ 問題的分析： 招標項目 建設期對 X058 的正常營運會產生一定的影響，應作好交通的組織，以免引發交通事故，造成人員傷亡和經濟損失。 六、 必要的圖紙 詳細參見《技術文件》中有關圖表。 ◆對策措施： 勘察設計過程中加大水文調查、勘察力度，加大 收集沅水的水文資料、區域氣象資料、沅水水利設施等涉河水利設施的資料的力度 ， 加大 防洪調控資料的收集力度，加大如桃花垸等防洪設施資料的收集力度 ， 加大 歷 史洪水調查特別是近期洪水調查的力度，確保資料準確可靠 ；在水文資料可靠的前提下，采用多種方法進行水文計算，同時對計算結果進行現場驗證 ，同時考慮目前極端氣候出現的頻率增高，在綜合考慮經濟、舒適、安全的情況下提高路基、橋涵等防洪能力，同時確保沅水大橋的通航水位。 5）招標項目緊臨桃花源景區，如何提高道路品質，體現桃花源景區特色成為招標項目 勘察設計 的一大特點。招標項目全部建設資金共需人民幣 萬元。地方自籌資金不計算貸款利息，省補助資金計算貸款利息，當年計息。 （ 4） 橋上一般采用混凝土墻式護欄；路基兩側采用帶防阻塊的波形梁護欄，立柱采用φ 140mm。 目前常用的道路標線材料有：熱熔型標線涂料、加熱熔劑型標線涂料、常溫熔劑型標線漆等。 本段主線上標志漢字高均采用 50 cm，其他位置標志漢字高根據計算行車速度和標志重要程度分別采用 50 cm、 40 cm、 30 cm 幾種，標志版面采用中 文 。 棄土場封閉后，通過植草、植樹進行綠化，防止水土流失。 掛三維噴播植草綠化（路堤、路塹邊坡）：三維植被網又稱土工網墊，是以熱塑性樹脂為原料制成的三維結構，其底層為具有高模量的基礎層，上覆起泡膨松網包，包內填種植土和草籽，具有防沖刷和有利于植物生長的兩大功能。 植物配置上同時考慮其功能性和景觀性，盡量做到常綠樹與落葉樹結合、快長樹與慢長樹結合，喬、灌、草相結合。 綠化設計首先要服從公路的交通功能，使行車視線通暢。 推薦方案較比較方案 在主孔幾乎同等跨徑的條件下，具有孔徑合理、受力明確、造型更美觀、通航能力更大等優點，且 推薦方案水下基礎工程數量更少 ， 減少了搭設支架的工作量， 施工更方便。 下部構造：橋墩采用雙肢矩形薄壁墩接承臺，鉆孔灌注樁基礎，最大墩高約 25m。 涵洞的結構型式結合排洪，排灌的需要，可選用對地基承載力要求低的鋼筋砼圓管涵，當地質條件較好時采用蓋板涵。橋梁橫斷面按整幅橋面布置，橋寬 。 大、中、小橋方案 1）大橋 橋位選擇綜合考慮地形、地貌、水文、地質、城市規劃等情況，選擇在河道順直、堤岸穩定、地質條件良好的河段處跨越，并盡可能與河道正交。 基層和底基層材料推薦采用水泥穩定材料，水泥穩定材料具有早期強度高，水穩性好等優點，只要嚴格控制施工含水量和細料含量，可使收縮裂縫降到較低強度。 具體防護方案如下： 襯砌拱 形 植草 方格植草 人字骨架植草 植草防護 （ 1）填土高度＜ ，采用直接植草防護； （ 2）填土高度≥ ，采用襯砌拱植草防護，用拱圈作排水通道排除路面水； （ 3）路塹邊坡對于土質挖方邊坡，采用直接植草或骨架植草防護。松 散的碎石土挖方邊坡下部設置擋土墻，上邊坡坡率 1:1～ 1:5，對于紅粘土或弱膨脹土邊坡，根據膨脹性的強、弱程度，采用 1:～ 1: 的坡率，坡腳設置矮墻。目前 X058交通量小，施工雖會對該段交通出行造成一定的影響，但通過完善交通組織可以將干擾減到較小。 (5)行駛里程與投資 從梅溪橋至李家溶路段， K 線行駛里程為 ， B 線為 。 B 線與其對應的 K 線的優缺點比較如下： (1)社會經濟發展 B 線左側為常吉 高速公路 ，右側為封閉的桃花源景區，沿線鄉鎮較少，對帶動沿線經濟發展作用不大。 K 線更有利于帶動沿線經濟的發展。 與其對應的 K 線（ K1+000～