馬自達6轎車自動變速器虛擬仿真裝配研究本科生畢業論文(更新版)

　　

【正文】 stem, based on CATIA and 3DMAX techniques automatic transmission assembly through the establishment of virtual simulation virtual assembly physical entities designed to replace the traditional model , which is conducive to the structure and assembly of the automatic transmission during a reasonable analysis and optimization. And by the assembly , you can choose the best assembly sequence , making it more effective and efficient pletion of the assembly , after this excellent assembly design and optimization of the process, making the installation of an automatic transmission system , and this system can be used on automatic transmission between the automotive industry assembly other operations and training , in addition to available for users to learn , user produced by this system, you can plete and clear understanding of the relevant knowledge of the automatic transmission . Keywords : virtual simulation assembly, assembly processes, parts virtual modeling, automatic transmission mounting system 虛擬仿真裝配技術 目錄 第 1 章 虛擬仿真裝配技術 .................................. 7 虛擬制造技術簡介 ................................. 8 虛擬仿真裝配技術 ................................. 8 虛擬仿真裝配技術在國內外的研究運用現狀 ........... 9 虛擬仿真裝配技術主要特點 ........................ 11 本章小結 ....................................... 12 第二章 馬自達 6 轎車 FS5AEL 自動變速器 .................. 13 馬自達 6 轎車簡介 ................................. 13 FS5AEL 自動變速器簡介 ........................... 13 FS5AEL 自動變速器的結構 ......................... 14 本章小結 ........................................ 27 第三章 自動變速器零件的建模 ............................. 28 CATIA 簡介 ....................................... 28 CATIA 在 自動變速器零件建模 中的顯著優點 ............ 28 基于 CATIA 技術的自動變速器零件建模舉例 ............ 29 行星齒輪組 .............................. 29 其它零部件的模型舉例 ..................... 37 本章小結 ........................................ 38 第四章 自動變速器的虛擬仿真裝配 ........................ 39 3DMAX 簡介 ....................................... 39 虛擬仿真裝配技術 3Dmax 建模流程 ................................... 39 基于 3DMAX 技術的自動變速器零件裝配 ............... 39 本章小結 ........................................ 46 第五章 基于 FLASH 的變速器裝配系統的開發 ................. 47 Flash 簡介 ....................................... 47 自動變速器裝配系統初級菜單界面 ................... 47 變速器裝配次級菜單界面 ........................... 48 安裝步驟子界面的制作 ............................. 50 本章小結 ........................................ 51 第 6 章 結論與展望 ..................................... 52 結論 ................................................ 52 展望 ................................................ 52 致謝 ................................................... 53 虛擬仿真裝配技術 第 1 章 虛擬仿真裝配技術 虛擬制造技術簡介 虛擬制造 技術（ virtual manufacturing technology， VMT,也被稱為數字化制造技術）是以 虛擬現實 和仿真技術為基礎，對產品的設計、生產過程進行統一模型的構建，在虛擬設備上實現產品從設計、生產、裝配、檢驗、調試以及整個生命周期的模擬和仿真，在現如今的生產制造行業的快速發展中起著至關重要的作用。保密的論文（設計）在解密后適用本規定 。據我所知， 除文中已經注明引用的內容外，本論文（設計）不包含其他個人已經發表或撰寫過的研究 成果。 、圖表要求： 1）文字通順，語言流暢，書寫字跡工整，打印字體及大小符合要求，無錯別字，不準請他人代寫 2）工程設計類題目的圖紙，要求部分用尺規繪制，部分用計算機繪制，所有圖紙應符合國家技術標準規范。 虛擬仿真裝配技術 虛擬仿真裝配技術 裝配在產品生命周期中起著很重要的作用，也是產品功能實現的主要過程，總而言之，就是將加工出的零件，按照一定的順序和要求安裝在一起，實現整體的功能。虛擬裝配在航空航天、汽車、船舶、工程機械等領域的復雜產品設計及其裝配工藝規劃占據著主導位置，所以一直深 受到國內外各行各業人士的關注與參虛擬仿真裝配技術 與。 在國內，國內對虛擬裝配技術的研究起步于 20 世 紀 90年代末期 ,發展速度比較快 ,取得了不少研究成果，并提出了許多有價值的新理論和新方法。日本豐田汽車株式會社基于 CATIA平臺開發的汽車發動機可裝配性驗證系統與汽車整體裝配設備可視化綜合系統??除此之外，虛擬仿真裝配技術在其他企業和領域也被廣泛運用，而隨著計算機技術、信息化技術以及自動化技術等多種高新技術的快速發展，虛擬仿真技術在未來會得到更多的突破發展。現在馬自達 6由合資公司一汽馬自達國產，從馬自達 6進入國內市場，一直都是許多人心目中運動中型車的代名詞，圖 6轎車 圖 馬自達６汽車 FS5AEL自動變速器簡介 自動變速器是在機械式變速器、液力變矩器等液力傳動技術和電子控制技術的基楚上發展而成的 ,它可根據發動機負荷和車速等工況的變化自動變換傳動系統的傳動比，以使汽車獲得良好的動力性和燃油經濟性，并且有效的減少發動機排放污染以及顯著地提高車輛的安全性、乘坐舒適性和操縱輕便性。 1 液力變矩器 液力變矩器把動力從發動機傳遞至機械式變速器。 ④若要使得太陽輪和齒圈的轉速想同，即 21 nn? 則 21113 1 nnnnn ????? ?? 所以，當三個元件中的任意兩個零件連成一體轉動時，第三個零件的轉速和前兩個轉動零件的轉速相同，即行星齒輪組中所有元件都沒有相對運動的情況，就是一個整體的運動，從而變成從液力變矩器輸入，直接從變速器輸出的一端輸出，這就是直接檔傳動，傳動比就是 1 2） FS5AEL自動變速器齒輪組結構 在變速器內部有 3個行星齒輪組，分別稱為前行星齒輪組、后行星齒輪組和副行星齒輪組。后行星齒輪與后小齒輪的內部裝有后中心齒輪，其外部有后內齒輪。 3 離合器與制動器 在 FS5AEL自動變速器動力裝置中，包括幾對離合器與制動器，離合器有前進離合器、 34離合器、倒檔離合器、直接離合器和 2號單向離合器。 圖 為前進離合器組成機構模型圖 圖 34 離合器 ? 將輸入扭矩從汽輪機軸傳送至后行星齒輪后架。 2 號單向離合器 1GR、 2GR、 3GR和 4GR 的 D、 M 檔運作。 2） 制動器 2 4 制動帶 ?24 制動帶 鎖定倒車鼓并固定后中心齒輪。當液壓同時作用于伺服固定器與伺服活塞之間以及伺服活塞與變速驅動橋箱之間時，伺服活塞被推向伺服固定器一側，因為該二區域與彈簧力的差 別， 24 制動鼓的鎖定被解開。 虛擬仿真裝配技術 圖 自動變速器檔位動力傳遞圖 1 輸入 2 前進離合器 3 1 號單向離合器 4 前行星齒輪架 5 前中心齒輪 6 前小齒輪 7 前內齒輪 8 第一軸傳動齒輪 9 二檔齒輪 10 副小齒輪 11 減速制動 12 2 號單向離合器 13 副中心齒輪 14 副內齒輪 15 驅 動齒輪 16 齒圈（差速器） 17 輸出 1 前、后行星齒輪組動力傳遞： l擋時，前進擋離臺器 2接合，驅動前行星齒輪組中的前中心齒輪 6，前中心齒輪 6順時針旋轉，前小齒輪 7逆時針旋轉。 由以上分析可知，在一檔時， l號單向離臺器鎖止是動力傳遞的唯一途徑，當動力反向傳遞時，它會打滑空轉，故沒有發動機制動。 2）模型的制作：在建模過程中，我們要運用 CATIA 建模軟件，要達到所建模型尺寸的準確，同時還要使模型外觀更加接近，同時使得后面的裝配過程更加有效。 （ 3）包含多個功能模塊 CATIA 包含一個機械設計版塊（ Mechanical Design） ,僅是機械設計模塊，就包括 Sketcher(草繪器）、 Part Design(零件設計 )、 Assembily Design(裝配設計 )、Drafting(工程圖 )等多種工作臺，另外還具有其它的模塊，從最初的 12 個增加至現今的 140 多個，廣泛用于航空航天、汽車制造、機械制造等多種領域。 1） 圖 為變速器中電磁閥建模圖 圖 電磁閥建模圖 2） 圖 為變速器中油底殼建模圖 虛擬仿真裝配技術 圖 油底殼建模圖 3） 圖 為變速器中端蓋建模圖 圖 端蓋建模圖 本章小結 在本章中，首先對 CATIA 這個具有強大功能的軟件進行了簡介，簡單介紹了一下其歷史發展過程，然后對運用 CATIA 進行建模的 過程中的優點進行了介紹，通過上述介紹，引入正題，展示了運用 CATIA 進行行星齒輪組建模的一個過程，還有一些客體之類零件建模的過程，通過本章，使得讀者更加了解在自動變速器裝配過程中的首先解決的問題，那就是建模，根據已知的實體的精確尺寸，進行建模，而且必須使得所建模型尺寸與原實體一致，這樣才為后面的裝配過程打下一個好的基礎，同時使得到的裝配模型更加合理。 3 光照處理。密封墊圈、 3 安裝滾針軸承 4 安裝 2 號單向離合器 5 安裝直接離合器部件 6 安裝副中心齒輪 7 安裝輸出齒輪部件 8 安裝軸承座圈、安裝滾針軸承 上述裝配過程的展示如圖 所示。現在更是許多專業與非專業設計者的首選動畫