發動機機械故障診斷與維修(更新版)

　　

【正文】 法冷壓法通常在壓床上進行 ， 如 圖 223所示 。 連桿的校正可利用連桿校正器進行 ，如 圖 221所示 。 ? 4 檢驗與校正連桿 ? 連桿在工作中承受氣體壓力和往復慣性力產生的交變載荷 ，這種載荷易使桿身彎曲 、 扭曲 ， 使大 、 小頭內孔成圓錐形 ，使連桿螺栓 、 連桿大頭孔或桿身出現裂紋 ， 并使連桿大頭端面磨損 ， 軸向間隙增大 。 該間隙是為避免活塞環卡死在氣缸中 。 下一頁 上一頁 返回 圖 218 返回 第二節 柄連桿機構的維修 ? ④ 活塞環邊隙的檢測 。 下一頁 上一頁 返回 圖 217 返回 第二節 柄連桿機構的維修 ? 活塞環漏光度的一般技術要求是 : 在活塞環開口端左右 30176。 ? 活塞環的適當彈力是保證氣缸密封性的主要條件之一 ， 彈力過大會增加摩擦損耗；彈力過小 ， 不能起到良好的密封作用 ， 引起氣缸的漏氣 、 竄油 。 ? 3 活塞環的檢測 ? 活塞環在高溫 、 高壓及潤滑困難等惡劣條件下工作時容易磨損 。 如內徑超過使用極限值 ， 應予以更換 。 ? （ 3） 選配活塞 ? 在發動機大修或更換氣缸 (或氣缸套 )時 ， 應同時更換全部活塞 。 下一頁 上一頁 返回 第二節 柄連桿機構的維修 ? (2) 活塞偏缸的檢測 ? 偏缸就是活塞連桿組在氣缸內的偏置 ， 俗稱 “ 困缸 ” 。 下一頁 上一頁 返回 圖 210 返回 第二節 柄連桿機構的維修 ? ② 計算活塞與氣缸的配合間隙 。 因此 ，可以提高缸壁表面的耐磨性 ， 使發動機使用壽命得到延長 。 下一頁 上一頁 返回 第二節 柄連桿機構的維修 ? 5) 珩磨 ? 在珩磨后 ， 缸壁表面粗糙度值不大于 m， 在缸套表面形成均勻一致的凸凹痕跡 (缸壁的表面有 60176。 移動式鏜缸機以氣缸上平面做定位基準 ， 精度較低 。 ? （ 3） 修理尺寸的選擇 ? 氣缸的修理尺寸可按下式進行計算： ? 修理尺寸 =氣缸最大直徑 +鏜 、 磨余量鏜 、 磨余量一般取 ～ 。 而桑塔納 、 捷達和富康等引進車型則以標準尺寸與氣缸最大尺寸的差值來衡量 。 另外 ， 鑲配氣門座圈 、 氣門導管或氣缸套時 ， 若過盈量過大都會造成新的裂紋 。如果裂紋寬度不超過 圈范圍 ， 則缸蓋可繼續使用 。 下一頁 上一頁 返回 第二節 柄連桿機構的維修 ? 4 缸體平面修理 ? (1) 對于氣缸體上 、 下平面翹曲變形量較大的情況 ， 采用銑削或磨削的方法來修整 。 下一頁 上一頁 返回 圖 27 返回 第二節 柄連桿機構的維修 ? ⑥ 主軸承座孔的同軸度的檢測 。 將刀口尺放在氣缸體上平面 ， 如 圖 26所示的六個位置上 ， 用塞尺測量刀口尺與上平面間的間隙 ， 塞入塞尺的最大厚度值就是變形量 ， 即為平面度誤差 。 ? ⑧ 曲軸端隙過大 ， 運轉時前后移動 。 ? 2 檢查 ? 磁力探傷 。 ? ③ 軸頸磨削之前 ， 校正不好 ， 加工時 ， 磨掉淬硬層 。 ? 即活塞頭部與裙部分離 。 ? 七 、 活塞的故障 ? 活塞的故障主要有： ? ① 活塞環槽的磨損 。 ? ② 活塞環與活塞環隙大 。 ? 3 故障診斷 ? ① 單缸斷火藍煙消失 。 ? ⑥ 手搖曲軸阻力大。 在風沙嚴重地區 ， 大量灰塵進入氣缸后 ， 由于活塞在氣缸中部運動速度最大 ， 致使氣缸形成腰鼓形 。 冷卻液溫度低于 80℃ 時 ， 在氣缸體表面易形成水珠 ， 酸性氧化物溶于水而生成酸 ， 這一作用隨發動機冷卻液溫度的降低而增加 。 ? ① 機械磨損 。 ? 在氣缸內活塞環接觸不到的上口 ， 沒有磨損而形成了明顯的臺階 ， 稱為 “ 缸階 ” 或 “ 缸肩 ” ， 如 圖 22所示 。 ? ③ 有時排氣管排藍煙 ， 加機油口處冒藍煙 。 下一頁 上一頁 返回 第一節 曲柄連桿機構常見故障 ? 2 故障原因 ? ① 氣缸蓋螺栓擰緊力不均勻 ， 或擰緊力不夠 。參見本章第二節。 ? ② 怠速運轉時 ， 打開水箱蓋看到水箱冒氣泡 。 ? ③ 缸壓低。 ? ② 怠速運轉時 ， 打開水箱蓋看到水箱冒氣泡 。 ? 二 、 氣缸體與氣缸蓋的裂紋 ? 1 故障現象 ? ① 發動機排白煙 。 ? 3 故障診斷檢查 ? 對氣缸體及缸蓋進行檢測。 ? ⑦ 發動機溫度高，有時會發現在發動機外部氣缸墊邊緣有漏水之處。 ? ② 缸壓低 。 個別磨損呈中間的腰鼓形 ， 見 圖 22(b)。 下一頁 上一頁 返回 圖 2－ 3 返回 第一節 曲柄連桿機構常見故障 ? （ 2） 氣缸磨損的原因 ? 氣缸磨損主要是由機械磨損 、 腐蝕磨損和磨料磨損等造成的 ，如 圖 2－ 4所示 。 ? 礦物酸的生成及對磨損的影響與工作溫度有直接關系 。 空氣中的塵埃被吸入氣缸上部 ， 其棱角鋒利 ， 因而氣缸上部磨損也最大 。 ? ⑤ 排氣管排藍煙 ， 加機油口處冒藍煙 。 ? ⑦ 走合期駕駛員不正確使用 。 ? 2 故障原因 ? ① 活塞環彈性不足 。 ? ④ 延遲點火時刻 ， 響聲減弱 。 ? ⑥ 活塞脫頂 。 ? ② 熱處理工藝不當 。 ? ③ 長期在惡劣條件下工作 、 臨界轉速下工作 ， 形成共振 。 ? ⑦ 活塞質量不一致 。 ? ② 氣缸體上平面的平面度誤差的檢測 。 ? ⑤ 檢驗標準 (以轎車為例 ):主軸承座孔的圓度及圓柱度對于鑄鐵氣缸體不大于 ， 對于鋁合金氣缸體不大于 。 對于主要部位的螺紋用標準螺栓用手擰入 2/3以上深度時 ， 應無明顯的松曠感 。 ? 5 缸體和缸蓋裂紋的檢修 ? 缸蓋裂紋經常出現在氣門座或氣門座圈及火花塞螺孔之間 。 ? 水壓試驗的壓力不能過低 ， 并且應該在徹底清除水垢的情況下進行 ， 否則在清除水垢以后 ， 可能發現新的裂紋 。 ? (1) 氣缸磨損的檢測 ? 氣缸磨損的程度 ， 國內一般是用圓度和圓柱度兩個指標來衡量的 。 下一頁 上一頁 返回 圖 28 返回 圖 29 返回 第二節 柄連桿機構的維修 ? （ 2) 氣缸修理的條件 ? 當氣缸的圓度和圓柱度誤差超過規定標準時 ， 如汽油機的圓度誤差超過 ， 圓柱度誤差超過 ， 柴油機的圓度誤差超過 ， 圓柱度誤差超過 ， 則應進行鏜缸或更換缸套修理 。 ? 固定式鏜缸機以缸體底面前后兩主軸承座孔和氣缸上口作定位基準 ， 其鏜缸精度比較高 。 倒角 ， 以便活塞連桿機構的裝配 ， 并注意倒角寬度應符合規定 。 特別是網絡狀激光掃描軌跡 ， 將缸套內表面分割成為 ? 眾多的小菱形 ， 使缸壁表面具有良好的抗拉傷能力 。 ? 1 活塞的檢測與選配 ? （ 1） 檢查活塞直徑 ? ① 用外徑千分尺從活塞裙部底邊向上約 15mm處測量活塞的橫向 （ 既垂直于活塞銷 ） 的直徑 ， 如 圖 210所示 。 如果不超過上述范圍 ， 只需更換活塞環 。 另外 ， 也可根據長期的修理經驗 ， 從氣缸體下體察看漏光情況 ， 來判斷是否偏缸 。 ? ② 用百分表測量連桿襯套內徑 ， 如 圖 213所示 。 如不符合上述要求 ， 應另選活塞銷 。 ? （ 2） 活塞環的檢測 ? ① 活塞環彈力的檢測 。 將活塞環平置于氣缸內 ， 再將活塞環內圈用輕質蓋板蓋住 ， 以蓋板外圓不接觸氣缸壁為準 ， 在氣缸下部放置光源 ， 如 圖 217所示 。 ? 開口間隙的技術標準 :缸徑每 100mm， 開口間隙為 ～ 。 ? 背隙是活塞環裝入氣缸后 ， 活塞環背面與活塞環槽底之間的間隙 。 裝活塞環時要注意活塞環的安裝方向及各環口的位置應正確地按圓周均勻分布 。 下一頁 上一頁 返回 圖 220 返回 第二節 柄連桿機構的維修 ? (2) 校正連桿 ? 一般地說 ， 連桿在每 100mm長度上的彎曲度和扭曲度不超過， 否則應予校正 。 下一頁 上一頁 返回 第二節 柄連桿機構的維修 ? (2) 曲軸彎曲的校正 ? 曲軸彎曲超過允許極限時應進行校正 。 冷作校正只適用于彎曲量不大于～ 。 兩端測直徑差 ， 即為圓柱度誤差 。 ? ④ 氣門發卡 。 ? 2 故障原因 ? ① 正時齒輪被打壞 。 如果配氣機構的零件出現磨損 、 燒蝕 、 變形 ，將破壞配氣機構的正常工作狀況 ， 使發動機密封性變差 ， 氣 ? 缸壓力降低 ， 功率下降 ， 燃料消耗增加 ， 導致發動機的動力性和經濟性變壞 ， 甚至使發動機的運轉和啟動都不正常 。 氣門桿直徑參數見 表 21。 下一頁 上一頁 返回 圖 226 返回 第四節 配氣機構的維修 ? 2 氣門導管的檢修 ? 在氣門更換之后 ， 若它與氣門導管的配合間隙仍然較大 ， 應檢修氣門導管 。 下一頁 上一頁 返回 圖 227 返回 第四節 配氣機構的維修 ? 鑲 入 氣門導 管的方法是：用 專 用工具 將舊氣門導 管 從氣 缸蓋壓 出 ， 將選 定的新 導 管外壁涂上一 層 機油 ， 壓 入 導 管承孔 內 。 ? 通常使用氣門座鉸刀進行氣門座鉸削 ， 如 圖 228所示 。 的細刃鉸刀精鉸或在鉸刀上墊細砂布鉸磨 ， 以降低接觸面的粗糙度值 。 更換氣門座步驟如下： ? ① 拆下舊氣門座 。 氣門座圈鑲入后 ， 應將高出氣缸蓋平面的部分修平 。 ? 氣門與氣門座研磨后 ， 檢查密封性 ， 常用的方法有： ? （ 1） 盛油檢查法 ? 將氣門和氣門座洗凈擦干 ， 將缸蓋反放 ， 裝上氣門 ， 在燃燒室內倒入汽油 ， 然后從下部向氣門吹氣 ， 如汽油中有氣泡 ，密封不良 ， 無氣泡 ， 密封性良好 。 如果測得間隙超過 ， 必須更換 。 ? (3) 凸輪高度檢查 ? 用千分尺測量凸輪軸高度或升程 ,若小于使用維修手冊規定的極限應更換凸輪軸 。 ? 檢查液壓挺柱的密封性時 ， 先將挺柱浸在汽油中 ， 反復推拉 ，使挺柱內空氣排凈 。 調整時 ， 用螺絲刀松開鎖緊螺釘 ， 轉動調整螺釘使之符合要求 。 下一頁 上一頁 返回 第四節 配氣機構的維修 ? 2 動態正時調整時可采用點火正時燈 (儀 )監測下進行調整 ? 啟動發動機 ， 急加速時發動機應加