國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)指南(更新版)

　　

【正文】 油的質(zhì)量；船舶上的油量最多為多少，船東支付油費(fèi)）（5） 貨物/航區(qū)的約定（廢鋼材，強(qiáng)堿，強(qiáng)酸）（6） 租金支付（現(xiàn)金支付）（7） 撤船（租金如不依合同的限制日期到位，船東就可將船撤回，中止合同，租家要支付船東相應(yīng)賠償，特別在旺季；船東接受晚到租金等于放棄撤船權(quán)；船東如催租家交租金也算放棄撤船權(quán)；如果租金有船代已收下，船東有權(quán)撤船，因?yàn)榇辉綑?quán)代理）（8） 停租（如果發(fā)生了進(jìn)廠維修，就算為停租，租家不付租金）（9） 轉(zhuǎn)租第五章 其他常用的運(yùn)輸方式一、 國(guó)際鐵路運(yùn)輸及特點(diǎn)特點(diǎn)：運(yùn)量大，速度快，安全可靠性較高，較長(zhǎng)路線成本較低，連續(xù)性強(qiáng)，準(zhǔn)確性高，受自然氣候影響小。列明的港口由船東負(fù)責(zé)其安全，在范圍之內(nèi)的港口由租家負(fù)責(zé)。租船運(yùn)輸?shù)呢浳铮贺浿魃伲總€(gè)貨主貨量大。 B/L必須一式三份（在電放，異地放貨，憑正本提單放貨時(shí)，遇到問(wèn)題，承運(yùn)人必須收回一套提單）特殊情況下憑提單放貨（PAGE179） 電放：憑船公司的電報(bào)指示 異地放貨 無(wú)單放貨（海運(yùn)單決不是無(wú)權(quán)憑證）也叫海上貨運(yùn)單，承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人，表明已收到貨物，并據(jù)以在目的地向收貨人交付貨物的不可轉(zhuǎn)讓單證主要內(nèi)容：明確了善意提單的地位 訴訟時(shí)效的延長(zhǎng)（雙方根據(jù)協(xié)議可延長(zhǎng)） 提高賠償限額（毛重每公斤賠30金法郎） 關(guān)于集裝箱貨物的責(zé)任期間漢堡規(guī)則n 廢止了管船過(guò)失免責(zé)n 承運(yùn)人推定過(guò)失免責(zé)n 承運(yùn)人責(zé)任期間為港至港我國(guó)《海商法》件雜貨的責(zé)任、集裝貨則責(zé)任：裝貨港至卸貨港n 規(guī)定了延遲交付損失：，不超過(guò)運(yùn)費(fèi)總額n 火災(zāi)的特殊規(guī)定n 責(zé)任限制毛重n 將艙面貨包括在貨物范圍當(dāng)中n IN SHIP’S HOLD ONLY 只能裝在船艙n NEVER ON DECK 不能裝在甲板上n ON DECK NEVER PERMITTED 裝甲板決不允許n 承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人承擔(dān)連帶責(zé)任n 訴訟時(shí)效延長(zhǎng)：2年n 管轄權(quán)和適用范圍均較海牙規(guī)則和維斯比議定書擴(kuò)大HB/L與SB/L同時(shí)應(yīng)用的若干問(wèn)題內(nèi)容比較HB/LSB/L托運(yùn)人真正的貨主（貿(mào)易中的賣方）NVOCC（無(wú)船承運(yùn)人）收貨人真正的貨主（貿(mào)易中的買方）NVOCC（OR AGENT）承運(yùn)人 NVOCCSHIPPING COMPANY運(yùn)輸責(zé)任對(duì)全程運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任對(duì)海運(yùn)段承擔(dān)責(zé)任運(yùn)輸收取收LCL運(yùn)費(fèi)收FCL運(yùn)費(fèi)運(yùn)輸條款CFS—CFS的LCL交接條款CY—CY的FCL交接條款流通途徑通過(guò)貿(mào)易途徑：銀行NVOCC內(nèi)部途徑是否可轉(zhuǎn)讓可以不可以當(dāng)事人貨主和（2） 附加險(xiǎn)：先投基本險(xiǎn)，再投附加險(xiǎn)（3） 專門險(xiǎn)：可獨(dú)立投保第三章 國(guó)際海上貨物運(yùn)輸代理第一節(jié) 承運(yùn)人的選擇（carrier）一． 目前較為知名的國(guó)際班輪運(yùn)輸企業(yè) 〈1000TEU 第一代1000~2000TEU 第二代2000~3000TEU 第三代3000~4000TEU 第四代〉4000TEU 第五代二． 合理積載(積載圖PAGE108)三． 世界上主要的集裝箱航線l 遠(yuǎn)東——?dú)W洲，地中海 l 遠(yuǎn)東——北美l 北美——?dú)W洲，地中海四． 世界主要的航運(yùn)組織l 非官方組織n ICS: 國(guó)際航運(yùn)工會(huì)n BIMCO:波羅的海國(guó)際海事協(xié)會(huì)n CMI: 國(guó)際海事委員會(huì)l 官方組織：n IMO: 國(guó)際海事組織 五． 海運(yùn)服務(wù)的基本形式i. 班輪定期船運(yùn)輸ii. 租船不定期船運(yùn)輸?shù)诙?jié) 班輪運(yùn)輸a) 定義和特點(diǎn) 定義：班輪運(yùn)輸也稱定期船運(yùn)輸。37）*代理人對(duì)合同的責(zé)任：對(duì)沒(méi)有執(zhí)行合同的行為付賠償責(zé)任。2． 為海關(guān)服務(wù)負(fù)責(zé)在法定的單證中申報(bào)貨物確切的金額，數(shù)量和品名，以使政符的稅收不受損失。()二． 際貨運(yùn)代理人基本概念定義：THE FREIGHT FORWARDER是根據(jù)客戶的指示，并為客戶的利益攬取貨物運(yùn)輸?shù)娜耍淙瞬⒉皇浅羞\(yùn)人。其它注意點(diǎn)：1． 充當(dāng)承運(yùn)人時(shí)，承擔(dān)延遲責(zé)任。2． 在不簽發(fā)B/L時(shí)，按合同條款規(guī)定，以合適的方式照料貨物。b) 性質(zhì)和作用i. 運(yùn)輸合同的證明ii. 貨物的收據(jù)iii. 物權(quán)憑證c) 提單的種類n 按貨物是否已經(jīng)裝船u 已裝船提單u 收貨待運(yùn)提單集裝箱提單n 按提單表面有無(wú)關(guān)于貨物的不良批注u 清潔提單u 不清潔提單n 按收貨人抬頭分u 指示提單 To the Order of ：可以轉(zhuǎn)讓，背書u 第一手背書人為托運(yùn)人u 第二手背書人為第一手的背書人u 記名提單：不能背書轉(zhuǎn)讓u 空白抬頭提單：誰(shuí)拿誰(shuí)可提貨n 按提單簽發(fā)人分：u 海洋提單u 無(wú)船承運(yùn)人提單n 按提單內(nèi)容繁簡(jiǎn)分u 全式提單u 簡(jiǎn)式提單：銀行不受理（因?yàn)闆](méi)有條款）n 按b/l簽發(fā)日期分u 倒簽提單：簽發(fā)日期早于實(shí)際裝船日期u 順簽提單：簽發(fā)日期晚于實(shí)際裝船日期u 預(yù)借提單：貨物在沒(méi)裝船時(shí)，就將裝船提單簽出。*提單上不能更改的內(nèi)容：和時(shí)間相關(guān)的信息不能改（即提單簽發(fā)日期）；起運(yùn)港（因?yàn)橛锌赡苌婕暗劫Q(mào)易欺詐）。(voyage charter)1. 概念()2. 主要形式：?jiǎn)魏酱危╯ingletrip charter），往返航次(roundtrip charter)，連續(xù)航次(consecutive voyage charter)。合同中應(yīng)規(guī)定寫明裝卸時(shí)間的起算裝卸時(shí)間的起算：①船舶到達(dá)②船舶各方面準(zhǔn)備就緒③遞交就緒通知書 裝卸時(shí)間的計(jì)算：*Day: 5 CALENDAR DAYS 計(jì)算日歷翻過(guò)去的5天*Working Day: 如果一天以8小時(shí)工作時(shí)間.* Running Day: 5 DAYS OF 24 HOURS 裝卸時(shí)間的具體計(jì)算：一旦滯期永遠(yuǎn)滯期，進(jìn)入滯期天天都計(jì)算。尤其在門到門運(yùn)輸中，更離不開公路運(yùn)輸，但它也有不足之處，如載貨量有限，運(yùn)輸成本高，容易造成貨損事故。近年來(lái)，隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展以及國(guó)際貨物運(yùn)輸技術(shù)的不斷現(xiàn)代化，采用空運(yùn)方式也日益普遍。藥品、金銀首飾、機(jī)器零部件等。但航空運(yùn)單不是代表航空公司的提貨通知單。 2．西歐中東遠(yuǎn)東航空線。南寧，昆明和烏魯木齊等機(jī)場(chǎng)接辦國(guó)際航空貨運(yùn)任務(wù)?！　。?jīng)廣西柳州，南寧到達(dá)終點(diǎn)站憑祥，全長(zhǎng)1013公里。如果貨損貨差區(qū)段不明，則按事先規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)賠償，由MTO負(fù)責(zé)賠