“安吉杯”全國大學(xué)生物流設(shè)計(jì)大賽案例120911(更新版)

　　

【正文】 樞神經(jīng)的作用。l VSC224。其中，VDC的主要功能是負(fù)責(zé)商品車下線后的檢查并按計(jì)劃發(fā)運(yùn)至全國各VSC；或直接向周邊區(qū)域的經(jīng)銷商進(jìn)行車輛配送。同時(shí)隨著國外對(duì)中國制造的汽車需求恢復(fù)，再加上一些跨國汽車公司在中國的合資企業(yè)，利用海外渠道銷售國產(chǎn)汽車，擴(kuò)大了汽車出口。會(huì)當(dāng)凌絕頂，一覽甩掛貌甩掛運(yùn)輸是社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，需要在市場、貨源、道路、場站、車輛和管理上具備必要的條件。因此，甩掛運(yùn)輸能夠促進(jìn)道路貨運(yùn)業(yè)的技術(shù)水平的提高。一是甩掛運(yùn)輸使?fàn)恳嚭蛼燔嚹軌蜃杂煞蛛x，減少貨物裝卸的等待時(shí)間，加速牽引車周轉(zhuǎn)，提高牽引車生產(chǎn)效率。據(jù)測算，按1輛牽引車配置3輛半掛車計(jì)算，甩掛運(yùn)輸可提高車輛運(yùn)行效率30％50％，降低成本30％40％，減少油耗20％30％，提高運(yùn)輸能力40％以上。輾轉(zhuǎn)因循多年，甩掛運(yùn)輸在國內(nèi)發(fā)展中乍現(xiàn)“春光”，然而，其推廣工作仍然短板林立，政策該如何“破冰”而行？造化甩掛秀，內(nèi)外各分曉上世紀(jì)40年代，發(fā)達(dá)國家開始大量采用甩掛運(yùn)輸。那么，應(yīng)如何改善物流業(yè)所面臨的外部環(huán)境，促進(jìn)汽車物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展？作為行業(yè)領(lǐng)先者的安吉物流，又該如何應(yīng)對(duì)上述種種挑戰(zhàn)，在當(dāng)前環(huán)境下從自身運(yùn)作著眼尋求新的突破和持續(xù)發(fā)展？案例2 甩掛夫如何？甩掛夫如何？齊魯青未了甩掛運(yùn)輸是指帶有動(dòng)力的機(jī)動(dòng)車將隨車拖帶的承載裝置，包括半掛車、全掛車，甚至貨車底盤上的貨箱，用牽引車拖掛甩留至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運(yùn)往另一個(gè)目的地的運(yùn)輸方式。如今，“80后”藍(lán)領(lǐng)已日漸成為物流行業(yè)基礎(chǔ)操作人員的主力軍。汽車物流行業(yè)對(duì)人才的需求是多層次的，安吉物流的人才需求主要包含兩個(gè)部分，一是精通現(xiàn)代物流商務(wù)活動(dòng)，同時(shí)具備足夠的物流技術(shù)知識(shí)，善于提出滿足物流活動(dòng)需求方案的行業(yè)高端管理人才；二是從事物流設(shè)備的操作、維護(hù)等工作的基礎(chǔ)操作人員，以轎運(yùn)車司機(jī)為代表。對(duì)于物流企業(yè)來說，首先涉及到的是車輛動(dòng)力設(shè)備的二氧化碳排放問題，雖然有相關(guān)政策也一直在支持開發(fā)新能源汽車，但對(duì)于大型運(yùn)輸裝配車輛，目前并沒有特別好的選擇，而且還涉及低碳車輛的成本問題。據(jù)悉，2010年在與上海通用的合作項(xiàng)目中，安吉物流的水路運(yùn)輸比例上升6%，鐵路運(yùn)輸比例上升19%，對(duì)環(huán)境污染最大的公路運(yùn)輸比例下降了25%。其次，由于物流涉及的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)頗多，而這些部門都自成體系、獨(dú)立運(yùn)作，導(dǎo)致物流行業(yè)無序發(fā)展，造成資源配置的巨大浪費(fèi)，也為汽車物流行業(yè)的綠色發(fā)展增添了負(fù)擔(dān)。在物流過程中減少物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境造成的危害，尤其是減少能源耗用，從而降低碳元素排放量，進(jìn)而減少對(duì)大氣的污染，減緩生態(tài)惡化。自2004年國家頒布《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》以來，關(guān)于汽車運(yùn)輸車輛的標(biāo)準(zhǔn)一直沒有改變，與國外相比已明顯滯后。物流企業(yè)業(yè)務(wù)遍及全國，稅收政策執(zhí)行上的地區(qū)差異會(huì)在一定程度上給物流企業(yè)跨地區(qū)的經(jīng)營活動(dòng)造成不利的影響。其次，稅收問題。增值稅是對(duì)銷售貨物或者提供加工、修理修配勞務(wù)以及進(jìn)口貨物的單位和個(gè)人就其實(shí)現(xiàn)的增值額征收的一個(gè)稅種。政策環(huán)境的約束在我國汽車物流行業(yè)長足發(fā)展的同時(shí)，發(fā)展物流的政策環(huán)境也發(fā)生了很大變化。多年來由于市場總額的不斷增長，消化了汽車物流行業(yè)勞動(dòng)力成本上漲、設(shè)施設(shè)備價(jià)格上漲、油價(jià)上漲、物流價(jià)格持續(xù)降低等矛盾。有實(shí)力的公司進(jìn)一步強(qiáng)化資源的布控，通過收購和兼并積極推進(jìn)規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化運(yùn)作。當(dāng)時(shí)，企業(yè)客戶單一，路線單一，大多數(shù)企業(yè)僅從事運(yùn)輸業(yè)。擁有4個(gè)單體倉庫，年集拼能力達(dá)到50萬TEU；，包括兩個(gè)立體庫和兩個(gè)汽車服務(wù)中心，室外堆場9萬平方米，年增值服務(wù)能力達(dá)到50萬輛，可一次停放車輛近萬輛，年周轉(zhuǎn)量12萬輛。擁有達(dá)到國際先進(jìn)水平的滾裝碼頭信息管理系統(tǒng)。安吉零部件目前擁有整車物流倉庫24個(gè)，總面積超過440萬平方米；入廠零部件物流倉庫10個(gè)，面積總計(jì)52萬平方米，以及420輛運(yùn)輸車輛；售后零部件物流倉庫14個(gè)，面積總計(jì)15萬平方米。l 三大業(yè)務(wù)板塊安吉物流總體業(yè)務(wù)范圍與過程如圖2 所示。 《整車物流企業(yè)的基地化管理》榮獲國家級(jí)創(chuàng)新成果二等獎(jiǎng)和上海市創(chuàng)新成果一等獎(jiǎng)；216。整合行業(yè)內(nèi)資源，通過資源網(wǎng)絡(luò)化，節(jié)約物流成本，實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源最大化。安吉物流的歷史沿革可追溯至1988 年 6 月，是當(dāng)時(shí)上海汽車工業(yè)供銷公司下屬的長征儲(chǔ)運(yùn)經(jīng)營部。“安吉杯”第四屆全國大學(xué)生物流設(shè)計(jì)大賽案例(第四稿)2012年8月96 / 96目 錄安吉汽車物流有限公司概況介紹 3案例1 汽車物流企業(yè)發(fā)展中的挑戰(zhàn) 10案例2 甩掛夫如何？ 18案例3 整車物流資源計(jì)劃（FVRP）系統(tǒng) 22案例4 資源調(diào)度平臺(tái)的求索之路！ 32案例5 汽車物流財(cái)務(wù)監(jiān)管模式的探討 36案例6 汽車物流運(yùn)輸方式及線路的優(yōu)化 39案例7 如何形成一套卓而有效的調(diào)度模式？ 44案例8 道位利用率的優(yōu)化設(shè)計(jì) 49案例9 整車運(yùn)輸過程監(jiān)控模式的探索 52案例10 零部件售后物流配送同步策略 57案例11 零部件和整車物流的共享與協(xié)調(diào) 63案例12 基于循環(huán)取貨（Milkrun）方式的零部件配送 72案例13 零部件料箱、料架的信息化管理與控制 79案例14 汽車滾裝市場與戰(zhàn)略 83案例15 港口汽車零部件中心可行性 88案例16 汽車物流多式聯(lián)運(yùn)方案設(shè)計(jì) 92安吉汽車物流有限公司概況介紹安吉汽車物流有限公司（以下簡稱“安吉物流”或“公司”） 成立于 2000 年 8 月，是上汽集團(tuán)旗下的全資子公司。公司歷年來多次獲得上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、一汽豐田、廣汽豐田等客戶授予的最佳供應(yīng)商等獎(jiǎng)項(xiàng)。將整車物流、零部件物流、口岸物流三大物流板塊資源整合。 自主研發(fā)并注冊登記的軟件著作權(quán)達(dá)14項(xiàng)；216。同時(shí)，研究開發(fā)、引進(jìn)先進(jìn)的物流技術(shù)，在節(jié)能減排、運(yùn)輸車輛輕量化、智能化調(diào)度等方面進(jìn)行投入和應(yīng)用，將打造綠色低碳物流企業(yè)作為公司的重要社會(huì)責(zé)任加以落實(shí)。公司主要從事與汽車零部件相關(guān)的物流和與汽車相關(guān)的國內(nèi)貨運(yùn)代理服務(wù)、整車倉儲(chǔ)、物流技術(shù)咨詢、規(guī)劃、管理、培訓(xùn)等服務(wù)以及國際貨運(yùn)代理、汽車零部件批發(fā)、進(jìn)出口及相關(guān)配套服務(wù)，是一家專業(yè)化運(yùn)作，能為客戶提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化、可靠的、獨(dú)特解決方案的第三方物流供應(yīng)商。碼頭公司主要從事內(nèi)外貿(mào)整車裝卸、滾裝方式大件裝卸、堆場服務(wù)和管理PDI增值服務(wù)。在上海外高橋擁有占地11萬平方米的零部件物流園區(qū)和占地19萬平方米的整車物流園區(qū)。我國汽車物流業(yè)經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段：1990—2000年間，我國汽車物流行業(yè)發(fā)展從整車物流起步，標(biāo)志為天津安達(dá)、上海安達(dá)儲(chǔ)運(yùn)和長久等專業(yè)從事整車物流的公司成立。2009年起，整車物流行業(yè)進(jìn)入了漸趨成熟的新階段。2011年汽車市場產(chǎn)銷的微幅增長，使得多年依靠兩位數(shù)以上增長的汽車物流行業(yè)很不適應(yīng)。盡管2011年汽車市場產(chǎn)銷量變化不大，但汽車制造企業(yè)擴(kuò)張產(chǎn)生的布局卻比以往更加分散，物流業(yè)務(wù)點(diǎn)隨之明顯增多，勢必增加物流業(yè)務(wù)的投入，加大物流服務(wù)的難度，增加物流企業(yè)的管理和運(yùn)營成本，使得汽車物流企業(yè)在需求和能力、投入和產(chǎn)出等方面都面臨新的挑戰(zhàn)和壓力。2012年上半年物流與采購聯(lián)合會(huì)“物流國九條”政策落實(shí)情況調(diào)查結(jié)果顯示，實(shí)施效果與國務(wù)院文件要求、物流企業(yè)所需政策環(huán)境有較大差距：營業(yè)稅改增值稅營業(yè)稅是對(duì)在中國境內(nèi)提供應(yīng)稅勞務(wù)、轉(zhuǎn)讓無形資產(chǎn)或銷售不動(dòng)產(chǎn)的單位和個(gè)人，就其所取得的營業(yè)額征收的一個(gè)稅種。這些因素導(dǎo)致地方政府為物流企業(yè)提供土地的積極性較低，阻礙了汽車物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。例如：上海地區(qū)已經(jīng)在試點(diǎn)差額營業(yè)稅，廣州地區(qū)在減免部分營業(yè)稅收、支持物流業(yè)發(fā)展上有較大的行動(dòng)，但西南、西北仍缺乏相對(duì)的優(yōu)惠政策與支持政策。三是轎運(yùn)車標(biāo)準(zhǔn)落后于行業(yè)實(shí)際運(yùn)作情況。物流作為重要服務(wù)業(yè)門類，也必須走低碳化道路，這是未來物流產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。首先，盡管我國自20世紀(jì)90年代以來也一直在致力于環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)的制訂和頒布，但針對(duì)汽車物流行業(yè)的還不是很多。其主要措施為充分利用自身已建成的多式聯(lián)運(yùn)快速反應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，穩(wěn)步提高水路、鐵路比例，形成公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸相互配合的低碳綠色立體物流網(wǎng)絡(luò)。需要解決的問題（但不局限于）例如：第一，如何進(jìn)一步減少行業(yè)的碳排放。人才是汽車物流業(yè)發(fā)展的最大“瓶頸”之一，主要表現(xiàn)為總量規(guī)模小，人員結(jié)構(gòu)老化，專業(yè)特色不突出，后勁不足，尤其缺乏具備現(xiàn)代物流觀念，熟悉物流運(yùn)作，同時(shí)又通曉汽車領(lǐng)域的復(fù)合型專業(yè)人才和技能人才。另一方面，汽車物流行業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度高，尤其是轎運(yùn)車司機(jī)，經(jīng)常要以車為家，吃住都在旅途當(dāng)中，需要注意力長時(shí)間的高度集中。汽車物流業(yè)是一個(gè)蓬勃發(fā)展的行業(yè)，巨大的國內(nèi)外市場潛力給汽車物流業(yè)帶來了機(jī)遇和挑戰(zhàn)，中國汽車物流企業(yè)已經(jīng)到了大變革的關(guān)鍵時(shí)刻。2011年，甩掛運(yùn)輸還被納入“十二五”規(guī)劃發(fā)展綱要、交通運(yùn)輸部“十二五”規(guī)劃，更是給這項(xiàng)新晉事業(yè)打了一劑強(qiáng)心針。甩掛運(yùn)輸?shù)谋壤呀?jīng)成為衡量一個(gè)國家公路運(yùn)輸發(fā)展總體水平的重要指標(biāo)。 （二）提高運(yùn)輸效率。一是需要專業(yè)化的甩掛作業(yè)站場，提供摘掛、停車、理貨、裝卸等生產(chǎn)流程服務(wù)；二是需要信息管理系統(tǒng)，提供車輛管理、車輛監(jiān)控與調(diào)度、訂單管理、倉儲(chǔ)管理、裝卸理貨管理、企業(yè)綜合管理等功能；三是需要標(biāo)準(zhǔn)化的車輛配備，確保不同的牽引車和掛車之間能夠自由組合。甩掛運(yùn)輸能夠促進(jìn)道路貨運(yùn)的組織化、規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，并推進(jìn)道路貨運(yùn)與海上滾裝運(yùn)輸、鐵路駝背運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式形成多式聯(lián)運(yùn)，促進(jìn)綜合運(yùn)輸體系和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。國內(nèi)高端汽車消費(fèi)紅火，進(jìn)口車已經(jīng)成為國內(nèi)富裕群體的消費(fèi)新寵，2011年進(jìn)口超百萬輛，年增30%。即：各生產(chǎn)基地的成品整車由整車分撥中心（Vehicle Distribution Center，VDC）運(yùn)至各整車倉儲(chǔ)中心（Vehicle Storage Center，VSC），然后交付于授權(quán)經(jīng)銷商或直銷客戶；如因業(yè)務(wù)需要，也會(huì)考慮由VDC直接發(fā)運(yùn)至經(jīng)銷商或直銷客戶（見圖 31）。VSC（一次運(yùn)輸）：存在著公路、水路、鐵路三種運(yùn)輸方式，因此“多式聯(lián)運(yùn)”以及各種運(yùn)輸方式的比例成為必須考慮的因素之一。整車物流生產(chǎn)計(jì)劃也稱為整車物流資源計(jì)劃。安吉物流的整車物流資源計(jì)劃編制主要遵循以下原則：(1) 合理安排，準(zhǔn)確及時(shí)。(3) 均衡安排，留有余地。就鐵路運(yùn)輸而言，由于鐵路運(yùn)輸本身的成本優(yōu)勢以及國家對(duì)鐵路發(fā)展的支持，使得鐵路運(yùn)輸在汽車物流方面所占的比例逐步增加。表 32為年計(jì)劃中從上海發(fā)運(yùn)的某品牌商品車在各條線路上三種運(yùn)輸方式的運(yùn)量比例的示例。短駁成本主要發(fā)生在VDC224。各種運(yùn)輸方式的與運(yùn)輸時(shí)間相關(guān)的參數(shù)如表 34所示。而鐵路、水路方面由于受列車班次、船期的限制，存在著年度最大運(yùn)能的限制，如表 35所示。此外各個(gè)運(yùn)輸公司還可以在自己的區(qū)域與當(dāng)?shù)仄嚿a(chǎn)商合作，尋求新的市場業(yè)務(wù)。如果采用二次運(yùn)輸，則又會(huì)產(chǎn)生10多個(gè)中轉(zhuǎn)地。第二，資源計(jì)劃的不確定性大。同時(shí)，提高資源計(jì)劃編制工作的科學(xué)性、有效性和精確性。任務(wù)和運(yùn)力是安吉物流最重要的兩種運(yùn)作資源，前者即客戶下達(dá)的商品車發(fā)運(yùn)任務(wù)，后者即公司掌控的轎運(yùn)車和滾裝船等運(yùn)輸工具。隨著整車物流的業(yè)務(wù)量激增，人工調(diào)度模式的瓶頸逐漸顯現(xiàn)。約束條件包括時(shí)間約束、線路約束、數(shù)量及補(bǔ)貼三類。今后，在RSP應(yīng)用中，還需要在以下方面逐步改進(jìn)：(1) 訂單資源和運(yùn)力資源的透明化目前，在整個(gè)安吉物流體系內(nèi)，總公司作為管理公司掌握著絕大部分任務(wù)資源，也就是來源于主機(jī)廠的訂單；總公司的子公司運(yùn)輸公司控制著所有的運(yùn)力資源。日常調(diào)度中，運(yùn)輸公司被分配到的業(yè)務(wù)量一般不能超過該計(jì)劃比例（如圖 41）。如：7月2日一輛轎運(yùn)車執(zhí)行從上海到煙臺(tái)的運(yùn)送任務(wù)，此時(shí)可以預(yù)計(jì)到7月4日（假設(shè)途中行駛時(shí)間為2天且返程）當(dāng)天的可用運(yùn)力資源中就有一輛從煙臺(tái)出發(fā)的轎運(yùn)車。例如：調(diào)度準(zhǔn)則可以綜合考慮轎運(yùn)車的當(dāng)前位置、運(yùn)輸公司的信譽(yù)和服務(wù)質(zhì)量等多種信息、增加路徑優(yōu)化等新功能。沒來之前，小李對(duì)未來的工作有些擔(dān)心。最近一年，小李獨(dú)自完成了好幾項(xiàng)業(yè)務(wù)，受到公司的一致好評(píng)。公司通過實(shí)施財(cái)務(wù)集中管理后，不但充分發(fā)揮了現(xiàn)有存量資金的效能，而且避免了財(cái)權(quán)分散、下屬單位各自為戰(zhàn)、成本費(fèi)用難以控制的不利局面，從而實(shí)現(xiàn)安吉物流資金相互調(diào)劑余缺。安吉物流實(shí)施財(cái)務(wù)集中管理可以實(shí)時(shí)地將子公司的財(cái)務(wù)信息集中到安吉物流總部，使其及時(shí)了解子公司的生產(chǎn)經(jīng)營情況，并能及時(shí)傳達(dá)安吉物流總部的政策。對(duì)于新子公司基地業(yè)務(wù)的開展，公司必須投入了相當(dāng)大的人力、物力、財(cái)力等支撐。第三、增加了安吉物流總部的行政運(yùn)作壓力。實(shí)行財(cái)務(wù)集中管理后，安吉物流子公司手中可以支配的現(xiàn)金少了，在一定程度上對(duì)子公司的經(jīng)營活動(dòng)有所限制，一定程度上會(huì)打擊子公司的積極性。每個(gè)公司的行業(yè)背景不同，企業(yè)的運(yùn)作方式不同，從而導(dǎo)致其選擇的財(cái)務(wù)管理模式也不同。作為上汽集團(tuán)全資子公司，安吉物流承擔(dān)著上海汽車兩大基地商品車的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，負(fù)責(zé)為客戶提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸服務(wù)。當(dāng)船舶到達(dá)碼頭后，需要短駁車將這些商品車運(yùn)往目的地。考慮到這一點(diǎn)，安吉物流在其運(yùn)輸方案中，也經(jīng)常采用公路運(yùn)輸與水路運(yùn)輸相結(jié)合的方式。選擇公路運(yùn)輸，時(shí)間相對(duì)較短，但是經(jīng)濟(jì)成本略高；選擇水路運(yùn)輸，經(jīng)濟(jì)成本相對(duì)較低，但是時(shí)間成本較高。表62 上海汽車A和B品牌汽車某月銷量表城市A銷量（輛）B銷量（輛）A銷量（輛）B銷量（輛）長沙320280　南京26781958武漢301266　上海1430900南昌265229　合肥362268杭州10301384　廣州576858西安280210　南寧146110蘭州160110　福州326246銀川10273　?？?947鄭州523468　北京268184昆明255344　天津190228貴陽108111　石家莊436471成都8901038　哈爾濱120130重慶360288　沈