一級公路第十五標段的設計畢業論文(更新版)

　　

【正文】 礎，設置墻身泄水，排除墻后水。路肩擋土墻端部可嵌入石質路塹中，或采用錐坡與路堤銜接；與橋臺連接時，為了防止墻后填土從橋臺尾端與擋土墻之間設置墻及接頭墻。 （1）不產生墻身沿基地的滑移破壞。20號混凝土預制塊的規格分為兩種，拱柱及護腳采用5cm30cm50cm的長方體預制塊，拱圈部分采用5cm30cm65cm的弧形預制塊（圓心角30度，內徑125cm，外徑130cm）。據此規律，工程實踐中可以增加壓實功能(選用重碾,增加次數或延長作用時間等)，以提高路基強度或降低最佳含水量。但飽水后的Ey卻大大降低，表明水穩性極差。通常在一定壓實條件下干容重的最大值，稱為最大干容重γ(駝峰曲線的最高點),相應的含水量稱為最佳含水量ω0。 粉質低液限粘土、粉土和粉質中液限粘土等粉性土，水穩定性差。對高速公路和一級公路的路基設計，必須予以特別注意，要求不留后患。河南理工大學本科畢業設計 第五章 路基設計第五章 路基設計路基是道路工程的主要組成部分，是按照路線位置和一定技術要求修筑的帶狀構造物。（1）準備工作調配前先要對土石方計算復核，確認無誤后方可進行。應使廢方少占農田耕地，在可能條件下將棄土平整為可耕地。本次橫斷面設計選擇了路線的三公里來繪制，在每20m及路線變化處繪制該點的橫斷面圖，此路段的橫斷面設計詳見道路橫斷面圖。繞邊線旋轉由于行車道內側不降低，有利于路基縱向排水。汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同，其中以后輪輪跡半徑最小，且偏向曲線內側，故曲線內側應增加路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全。（4）沿河及受水浸水淹路段，應注意路基不被洪水淹沒或沖毀。前者失去誘導視線的作用，駕駛員須接近坡頂才發現平曲線，導致不必要的減速或交通事故；后者會出現汽車高速行駛時急轉彎，行車極不安全。對于明彎與凹形豎曲線及暗彎與凸形豎曲線的組合，當坡差較大時，一般給人留下舍坦坡、近路不走，而故意爬坡、繞彎的感覺。它不僅影響線形的平順性，而且與工程費用密切相關，任何單一提高某方面的技術指標都是毫無意義的。變坡點2： （1）豎曲線要素計算：里程和樁號K1+880 i2= % i3=%。并按縱斷面上轉坡是凸形或凹形的不同，分為凸形豎曲線和凹形豎曲線。（6） 定坡：經調整核對無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點樁號和標高確定下來。（7） 在實地調查基礎上，充分考慮通道、農田水利等方面的要求。因此，當道路縱坡度大于5％時，為了行車安全和便利,其坡段長度需要加以限制，并相應設置坡度不大于2～3％的緩和坡段。（2） 為保證行車安全、舒適、縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。 各點樁號的確定在整個的設計過程中就主要用到了以上的三種線形，在三公里的路長中，充分考慮了當地的地形，地物和地貌，相對各種相比較而得出的。其要素計算公式如下：圖21按回旋曲線敷設緩和曲線 （） （） （） （） （） （） （） （）式中： ——總切線長，（）；——總曲線長，（）； ——外距，（）；——校正數，（）；——主曲線半徑,（）；——路線轉角，（176。 平曲線要素值的確定：平面線形主要由直線、圓曲線、緩和曲線三種線形組合而成的。（2）除滿足汽車行駛力學上的基本要求外，還應滿足駕駛員和乘客在視覺和心理上的要求。方案二 ，路線中設置三條平曲線，曲線參數見表24。綜合考慮該地區自然條件、技術標準、工程投資等因素，根據公路網規劃要求、布線原則并結合地形圖，初步擬定出兩個可行方案，并對兩條方案進行利弊分析，比較分析結果，推薦優選方案。而客觀條件就是指道路所經過的地區原有交通的布局，城鎮以及地形、地質，水文、氣象等自然條件。（6）注意土壤水文條件遇到不良地質地段，如沼澤，塌方，山洪沖刷區域應盡量避開，否則必須經過特殊處理以后才能修建道路。二級公路：一般能適應按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量5000~15000輛。本次縱斷面設計設置了2個變坡點。C 。此擬建公路地區海拔高度在700800米等高線之間，土基為黏性土。把蘊藏的土地、礦產、森林等資源優勢轉化為經濟優勢對兩地的經濟發展用極其重要的意義。C，1月最冷，176。設計路線共設置了3個平曲線，半徑均為400米，在緩和曲線內均設置超高，超高值設置為6%，因為半徑基本都大于等于250米，則不需要加寬。一級公路：一般能適應按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量15000~30000輛。（5）當地景區較多，道路路線經過風景區時，其線形要與當地風景協調一致，路線如果與當地歷史古跡相沖突時，必須改線避繞。主觀條件是指設計任務書或其他的文件規定的路線總方向、等級及其在道路網中的任務和作用，我們的起終點就是由老師規定的。根據此路所處地區的自然地理環境、社會經濟和技術條件，確定經過路線方案的比選設計出一條符合一定技術標準，滿足行車要求，工程量最少最節省費用的路線。但此線路由于較靠近村落，所以占用耕地的數量也較多。 平面設計原則（1）平面線形應直捷、連續、順舒，并與地形相適應，與周圍環境相協調。（6）平曲線應注意線形的美觀及與途徑山體等構造物的協調。交點間距計算公式為 （）導線方位角計算公式為 象限角 （） 方位角 A DX0, DY0, A= DX0, DY0, DX0, DY0, A= DX0, DY0, A= （）交點偏角計算公式為： （）（2）有緩和曲線的圓曲線要素計算公式在簡單的圓曲線和直線連接的兩端，分別插入一段回旋曲線，即構成帶有緩和曲線的平曲線。其它交點的計算結果見“直線、曲線及轉角表”。（1） 縱斷面設計應參照城市規劃控制標高并適應臨街建筑立面布置及沿路范圍內地面水的排除。汽車上坡時如坡道過長，必須用低排擋行駛，燃料消耗增加，機件也容易損壞；下坡時易使制動器發熱失效而發生交通事故。（6）對連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線處、縱坡應避免產生突變。（5） 核對：選擇有控制意義的重點橫斷面，如高填深挖，作橫斷面設計圖，檢查是否出現填挖過大、坡腳落空或過遠、擋土墻工程過大等情況，若有問題應調整。因此，為了使路線順適，行車安全平穩，路容美觀等原因，需要在路線縱坡轉折處設置曲線使之緩和，這種曲線稱為豎曲線。：圖31 豎曲線要素計算圖豎曲線基本要素計算公式： () L = () T = () E = ()式中： ——坡度差， L——曲線長，（m）；T——切線長，（m）；E ——外距（m）；變坡點1： （1）豎曲線要素計算里程和樁號K0+700i1=+% i2= % 取半徑R=10000m (凸形) （2）設計高程計算豎曲線起點樁號=(K0+)﹣= K0+豎曲線起點高程= （+%）=豎曲線終點樁號=( K0+700) += K0+豎曲線終點高程=+ （﹣%）= m 其他變坡點算法一致，詳細數據見豎曲線表。（2）保持平、縱線形的技術指標大小均衡。 （3）明、暗彎與凹、凸豎曲線的組合 明彎與凹形豎曲線及暗彎與凸形豎曲線的組合是合理的，比較符合駕駛員的心理反應和視覺反應。③計算行車速度大于40km／h的道路，應避免在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線。對于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應與移改路線位置及設置防護工程等進行比較，以減少工程數量，保證路基穩定。（2）路肩坡度超高的方式路肩跟隨行車道一起超高變化。先將兩側行車道分別繞中央分隔帶邊緣旋轉，使之各自成為獨立的單向超高橫斷面，此時中央分隔帶維持原水平狀態。表42 路面超高加寬值表樁 號路 基 左 側路 基 右 側路基寬(m)路面寬(m)加寬值(m)超高橫坡(%)土路肩橫坡(%)路基寬(m)路面寬(m)加寬值(m)超高橫坡(%)土路肩橫坡(%)K0+900 K0+920 K0+940 K0+960 K0+980 K1+000 K1+ K1+020 K1+040 K1+ K1+060 K1+080 K1+100 K1+120 K1+140 K1+160 K1+ K1+180 K1+200 K1+220 K1+240 橫斷面的繪制道路橫斷面的布置及幾何尺寸，應能滿足交通、環境、用地經濟及沿線地貌等要求，并應保證路基的穩定性。（4）應妥善處理廢方。表格調配法又可有逐樁調運和分段調運兩種方式，一般采用分段調用。土石方數量詳見路基土石方表。其強度和穩定件同時受到自然因素和人為因素的影響：隨著當前交通量的增加，道路工程等級的提高，對路基強度和穩定性的要求就更高。 粉質低液限砂土、低液限粉土、中液限黏土以及高液限粉土．經壓實后能獲得足夠的強度和穩定性，是比較理想的路堤填筑材料，但須注意控制十中有機質和易溶鹽含量不超過規定的數值。γ值至最大值后，ω再繼續增大,土粒孔隙被水分占據,而水一般不為外力所壓縮，水分互擠轉移，因而ω增大，γ隨之降低。如果以ωK為準，盡管相應的EK最高。同一種土的最佳含水量ω0隨壓實功能的增大而減小，最大干容重γ0則隨壓實功能的增大而提高；在相同含水量條件下，壓實功能愈高，土基密實度(即γ)愈高。（2） 路基填土高度H3m時，采用漿砌片石襯砌拱防護，當3≤H≤4m時，設置單層襯砌拱，當4＜H≤6m時，設置雙層襯砌拱，拱內鋪設草坪網布被為保證路面水或坡面水不沖刷護坡道，相應于襯砌拱拱柱部分的護坡道也做鋪砌，并設置20號混凝土預制塊至邊溝內側。（5）抗滑擋土墻則可用于防止滑坡。（1）確定擋土墻的起訖點和墻長，選擇擋土墻與路基或其他結構物的銜接方式。擋土墻應設置排水設施，以疏干墻后土體和防止地面水下滲，防止墻后積水形成靜水壓力，減少寒冷地區回填土的凍脹壓力。設計時，一般將沉降縫與伸縮縫合并設置，沿路線方向每隔10～15米設置一道，兼起兩者的作用，縫寬2～3cm，縫內一般可用膠泥填塞。（3）抗傾覆穩定性驗算 故滿足抗傾覆穩定性的要求。河南理工大學本科畢業設計 第七章 路基路面排水設計 第七章 路基路面排水設計路基路面的強度與穩定性同水的關系十分密切。對于排水困難和地質不良的路段，還應與路基防護加固相配合，并進行特殊設計。 設置要點：①邊溝不宜過長； ②邊溝的縱坡一般與路線縱坡一致； ③邊溝的出水口應與橋涵相適應；（2）截水溝 又稱天溝，一般設置在挖方路基邊坡坡頂以外，或山坡路堤上方的適當地點，用以攔截并排除路基上方流向路基的地面徑流。它是不斷移動著的、具有振動和沖擊影響的動荷載，汽車荷載的特性包括汽車輪重與軸重的大小與特性、不同車型車軸的布置、汽車軸載的時間分布特性、以及汽車靜態與動態荷載的特性比較等不同方面。集料和瀝青材料應有良好的粘著力，不易經水的侵蝕而剝落，如集料和瀝青粘著不良，應摻入有效的抗剝落劑改善