一級公路第十五標段的設計畢業論文-資料下載頁

　　

【正文】 件和道路等級等具體情況，注意就地取材，以防為主，既要穩固適用，又必須講究經濟效益。 （6）為了減少水對路面的破壞作用，應盡量阻止水進入路面結構，并提供良好的排水措施，以便迅速排除路面結構內的水，亦可建筑具有能承受荷載和雨水共同作用的路面結構。 路基排水設計 路基排水設施的作用是將可能停滯在路基范圍內的地面水迅速排除，并防止路基范圍外的地面水流入路基內。為了保證路面上雨水及時排出，減少雨水對路面的侵蝕和滲透，路基應做成兩邊低中間高，一般情況下路基橫坡要求2%，為利于排水可加大到3%4%。公路路基常用的排水設施有邊溝、截水溝和排水溝（1）邊溝 邊溝設置在挖方路基的路肩外側或低路堤的坡腳外側，多與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍內流向路基的少量地面水。 設置要點：①邊溝不宜過長； ②邊溝的縱坡一般與路線縱坡一致； ③邊溝的出水口應與橋涵相適應；（2）截水溝 又稱天溝，一般設置在挖方路基邊坡坡頂以外，或山坡路堤上方的適當地點，用以攔截并排除路基上方流向路基的地面徑流。設置要點： ①盡量與絕大多數地面流水方向垂直； ②應保證水流暢通，就近引入自然水溝內排出； ③截水溝水流不應引入邊溝，當必須引入時，應增大邊溝橫斷面，并進行保護； ④截水溝長度以200～500m為宜； （3）排水溝 排水溝的主要用途在于引水，將路基范圍內的各種水源的水流，引至橋涵或路基范圍以外的指定地點。 設置要點： ①排水溝的橫斷面一般采用梯形，尺寸大小應經過水力水文計算選定； ②排水溝位置可根據需要并結合當地地形等而定； ③排水溝水流注入其他水渠或水道時，應使原水道不產生沖刷或淤積；④排水溝應具有合適的縱坡； 路面排水設計 路面表面排水任務：迅速把降落在路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面積水而影響行車安全。 原則： ①降落在路面表面的雨水，應通過路面橫向坡度向兩側排走； ②在路線縱坡平緩匯水量不大路堤較低且邊坡坡面不會受到沖刷的情況下，應采用橫向漫坡的方式排水； ③在路肩外側邊緣設置攔水帶； ④攔水帶過水斷面的水面，在高速及一級公路上不得漫過右側車道外邊緣，二級及二級以下不得漫過右側車道中心線。本公路的路面排水主要是采用路肩排水措施，主要由邊溝和排水溝組成。設置為梯形邊溝與排水溝。路肩排水設施的縱坡應與路面的縱坡一致，%時，可采用橫向分散排水方式將路面水排出路基，但路基填方邊坡應進行防護。附：排水設計見排水設計表河南理工大學本科畢業設計 第八章 路面結構設計第八章 路面結構設計 交通條件汽車荷載既是路基路面的服務對象，又是造成路基路面結構損傷的主要原因。它是不斷移動著的、具有振動和沖擊影響的動荷載，汽車荷載的特性包括汽車輪重與軸重的大小與特性、不同車型車軸的布置、汽車軸載的時間分布特性、以及汽車靜態與動態荷載的特性比較等不同方面。荷載狀況是路面設計的的首要考慮因素。表81 交通量調查表型號前軸載(KN)后軸載(KN)后軸數輪組數軸距(cm)交通量(輛/日)三菱T653B1雙650黃河JN1501雙450江淮HF1501雙400解放CA501雙450湘江HQP402雙3m550東風EQ1401雙600東風EQ1552雙3m500長征XD9802雙3m500　　集料是瀝青路面材料中礦物質粒料的通稱，在路面材料中起骨架作用和填充作用。有時需數種粗、細粒料混合組成所需要的粒度級配。集料中把粒徑在 19~，~19毫米的稱作中集料，~。根據來源不同，集料可分為天然集料和人造集料兩大類。天然集料有碎石、礫石、砂、石屑等；人造集料有燒礬土、穩定的堅實冶金礦渣等。瀝青路面用的集料應潔凈無泥，粗集料的顆粒宜接近立方體，多棱角，少扁片長條，其抗壓強度不宜小于60兆帕，作重車道面層者，不宜小于80兆帕，而且能耐磨耗。集料和瀝青材料應有良好的粘著力，不易經水的侵蝕而剝落，如集料和瀝青粘著不良，應摻入有效的抗剝落劑改善。選配集料時，分層鋪澆的應為粒徑相近的各檔的同粒徑集料；拌制混合料的則常需有大小粒徑按規格配合的級配集料，這類集料也可采用分檔不同的同粒徑集料按比例摻合而成。 初步擬定路面組合方案設計年限 15 車道系數 4 序號 分段時間(年) 交通量年增長率 1 5 9 ％ 2 5 7 ％ 3 5 6 ％. 路面結構組合設計：當以設計彎沉值為指標及瀝青層層底拉應力驗算時 : 路面竣工后第一年日平均當量軸次 : 2100 設計年限內一個車道上累計當量軸次 : 8125089 當進行半剛性基層層底拉應力驗算時 : 路面竣工后第一年日平均當量軸次 : 1284 設計年限內一個車道上累計當量軸次 : 4967912 公路等級 一級公路 公路等級系數 1 面層類型系數 1 基層類型系數 1 路面設計彎沉值 : ()方案A1 細粒式瀝青混凝土 3 cm 2 中粒式瀝青混凝土 4 cm 3 粗粒式瀝青混凝土 6 cm 4 石灰粉煤灰土 20cm 5 石灰粉煤灰砂礫 25 cm 層位 結 構 層 材 料 名 稱 劈裂強度(MPa) 容許拉應力(MPa) 1 細粒式瀝青混凝土 4 2 中粒式瀝青混凝土 1 34 3 粗粒式瀝青混凝土 8 24 4 石灰粉煤灰土 2 08 5 石灰粉煤灰砂礫 4 21 方案B1 細粒式瀝青混凝土 3 cm 2 中粒式瀝青混凝土 4 cm 3 粗粒式瀝青混凝土 6 cm 4 水泥砂礫土 20 cm 5 石灰土穩定碎石 25cm 層位 結 構 層 材 料 名 稱 劈裂強度(MPa) 容許拉應力(MPa) 1 細粒式瀝青混凝土 4 2 中粒式瀝青混凝土 1 34 3 粗粒式瀝青混凝土 8 24 4 水泥砂礫土 5 2 5 石灰土穩定碎石 3 16 根據上面的計算可知設計年限內一個車道的累計標準軸次約大于500萬次，根據規范《公路瀝青路面設計規范JTGD502004》和設計任務書的要求可確定路面等級為一級路面，面層類型采用瀝青混凝土，設計年限為15年。（1） 此路為新建路面，根據設計資料可知路基干濕狀態為干燥狀態。（2） 根據設計資料，由設計規范《公路瀝青路面設計規范JTJ01497》,該路段處于Ⅱ5區，為黏性土。（3） 查設計規范《公路瀝青路面設計規范JTJ01497》中“二級自然區劃個土組土基回彈模量參考值”表的土基回彈模量為45MPa。對方案A新建路面結構厚度計算 公 路 等 級 ： 一級公路 新建路面的層數 ： 5 標 準 軸 載 ： BZZ100 路面設計彎沉值 ： () 路面設計層層位 ： 4 設計層最小厚度 : 15 (cm) 層位 結 構 層 材 料 名 稱 厚度(cm) 抗壓模量(MPa) 抗壓模量(MPa) 容許應力(MPa) (20℃) (15℃) 1 細粒式瀝青混凝土 3 1400 2000 4 2 中粒式瀝青混凝土 4 1200 1600 34 3 粗粒式瀝青混凝 6 900 1200 24 4 石灰粉煤灰土 ? 1500 1500 08 5 石灰粉煤灰砂礫 25 1000 1000 21 6 土基 45 按設計彎沉值計算設計層厚度 : LD= () H( 4 )= 15 cm LS= () H( 4 )= 20 cm LS= () H( 4 )= cm(僅考慮彎沉) 按容許拉應力驗算設計層厚度 : H( 4 )= cm(第 1 層底面拉應力驗算滿足要求) H( 4 )= cm(第 2 層底面拉應力驗算滿足要求) H( 4 )= cm(第 3 層底面拉應力驗算滿足要求) H( 4 )= cm(第 4 層底面拉應力驗算滿足要求) H( 4 )= cm(第 5 層底面拉應力驗算滿足要求) 路面設計層厚度 : H( 4 )= cm(僅考慮彎沉) H( 4 )= cm(同時考慮彎沉和拉應力) 驗算路面防凍厚度 ： 路面最小防凍厚度 40 cm 驗算結果表明，路面總厚度滿足防凍要求 。 通過對設計層厚度取整, 最后得到路面結構設計結果如下: 細粒式瀝青混凝土 3 cm 中粒式瀝青混凝土 4 cm 粗粒式瀝青混凝土 6 cm 石灰粉煤灰土 18cm 石灰粉煤灰砂礫 25 cm 土基對方案B新建路面結構厚度計算 公 路 等 級 : 一級公路 新建路面的層數 : 5 標 準 軸 載 : BZZ100 路面設計彎沉值 : () 路面設計層層位 : 4 設計層最小厚度 : 15 (cm) 層位 結 構 層 材 料 名 稱 厚度(cm) 抗壓模量(MPa) 抗壓模量(MPa) 容許應力(MPa) (20℃) (15℃)1 細粒式瀝青混凝土 3 1400 2000 4 2 中粒式瀝青混凝土 4 1200 1