黔彭高速施工組織設計(更新版)

　　

【正文】 底部鋪設5cm厚砂漿封底層。基礎鋼筋先在加工棚制作成散料，運到現場綁扎，并墊好砼墊塊。 灌注完畢后，待樁上部砼開始初凝，解除對鋼筋籠固定措施，保證鋼筋籠隨著砼的收縮而收縮，避免粘結力的損失。中間節兩端焊有法蘭、以便用螺栓互相連接。，盡量豎直輕放、慢放，遇障礙物可慢起慢落和正反旋轉使之下落，無效時，立即停止下落，查明原因后再安裝。⑤鋼筋籠的制作和吊裝就位A．材料：制作鋼筋籠所使用鋼筋的種類、型號和直徑符合設計圖紙的規定。易選用尖底鉆錐、中等轉速、大泵量、稀泥漿鉆進。，每班開鉆前檢查鉆頭直徑、及時補焊，不宜中途修補，以免卡鉆。為防止沖擊振動使鄰孔坍塌或影響鄰孔已灌注砼的凝固，必須等鄰孔砼灌注完畢并達到一定的強度后方可開始鉆孔。本標段鉆孔樁均使用鋼護筒，采用3mm5mm鋼板制作。對首批砼方量要精確計算，確保足夠的首批方量連續進管。⑥ 孔底清渣終孔后須將松散石渣清理干凈，保證樁底嵌巖效果。④ 護壁挖孔時采用邊挖孔邊護壁支護，防止孔壁坍塌，相鄰兩層護壁接縫處，水平錯位不得大于5cm。設計文件中提供的工程地質資料如需要補充時，應報請監理工程師批準后進行必要的工程地質補充勘探工作。橋臺采用大平面定型鋼模施工。石質路基表面應采用石屑嵌縫緊密、平整，不得有坑槽和松石。⑥ 對于圓柱式或肋板式橋臺的臺背回填，應內側、外側和錐坡同時分層填筑，并隨時砌筑錐、護坡以減少單向推力；重力式橋臺臺背和錐坡填土應同時進行，并嚴格按設計做好排水設施。④ 做好施工中的臨時排水措施，疏干交界處地表水和地下水，防止水分滲入交界處填方斷面，造成不均勻沉降。⑥ 深挖路塹施工時應做到開挖一級、防護一級，并及時做好永久性排水設施。② 根據詳細了解的工程地質情況、工程量大小，將各個深挖路塹段的開挖、排水和防護看作一個整體，以一個工點為單位編制詳細的施工組織設計，詳細說明開挖、排水、防護的時間、步驟及協調等，并據以配備監理工程師滿意的機械設備、數量和勞動力。施工中，應按照試驗路段總結的松鋪厚度，用“網格法”控制卸料，并在路基兩側用花桿掛線控制攤鋪厚度。填料采用重型振動壓路機分層灑水壓實，碾壓遍數由試驗路堤總結參數確定，直到壓實層頂面穩定、不再下沉、無輪跡、石塊緊密、表面平整，即可判斷壓實度合格。進入初冬填筑路堤時，盡量晝夜連續施工，取土場進行覆蓋，保證填土不受凍害影響，每天填筑的土層要當天碾壓成型。碾壓時，按照試驗路段總結的碾壓工藝，用壓路機從路邊向路中，由低向高順序碾壓，遵照“先輕后重、先慢后快”的原則，做到無漏壓、無死角，確保均勻碾壓，直到達到規定的壓實度為止。⑴ 土方路堤填筑土方路堤應嚴格按照路線縱坡分層施工，每層最大松鋪厚度不大于30cm，填筑寬度每側應超出設計寬度30cm，保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。7)、路塹施工時要做好現場排水工作，尤其是開挖接近設計標高時，嚴禁施工現場積水，以免水下滲導致路塹基底承載力下降。④ 石方路塹施工注意事項1)、開工前，編制完善的實施性施工組織設計，報當地公安消防部門批準，領取爆破許可證，并報監理工程師批準后方可施工。2)、安全防護對于靠近村莊房屋的爆破區域，為了保證萬無一失，不產生飛石危害，對此區域的炮孔爆破時使用草袋、荊笆等彈性物進行覆蓋。上述兩排炮孔均順邊坡方向鉆孔，以保證邊坡的一次成形。2)、靠近居民住房區域采用鑿巖風槍淺孔爆破施工。外側小梯段爆破遺留的未開挖石方形成了擋墻式保護層，為內側的大梯段爆破起到了防護作用，最后再對保護層進行二次光爆。土方運距在100m以內時，用兩臺推土機橫向聯合開挖并推土，減少土在推運中的散失；土方運距大于100m時，用挖掘機開挖，自卸汽車運輸。⑸ 詳細編制各深路塹、高路堤和一般施工段的施工組織設計，上報監理工程師審批。對于構造物臺背回填采用砂礫土分層填筑，手扶式振動壓路機和振動平板夯等小型機械夯壓密實。開挖到位后，邊坡采用挖掘機粗刷，人工切土拍實。計劃2008年1月初開工，2008年6月底完工。⑹.K43+080冊山分離T梁橋—2007年9月初～2007年10月底，耗時約60天。⑷.D匝道黔江西互通3號橋—2007年1月初～2007年10月底，耗時約300天。⑵.K41+—2006年5月初～2007年7月底，耗時約450天。各工程優先安排交通要道區的施工，以確保全線材料、設備的供給及地方交通的正常運行。7. 組織各種機械設備進場，盡快完成水泥混凝土拌和站的安裝和調試，形成生產能力。項目經理部已安裝程控電話和傳真機各一部，并在內部建立一個局域網，實現了所有計算機資源和數據共享，同時聯入了寬帶網，可以隨時與監理單位、業主和總公司進行網上數據傳送。路基施工1隊設在國道319旁靠設計線路E匝道邊；路基施工2隊設在黔江至彭水舊路旁靠設計線路冊山分離橋0橋臺邊；橋梁施工1隊設在319國道旁靠設計線路姚家灣大橋左側約50m處，橋梁施工2隊及防護排水施工隊、涵洞施工隊設在黔江至彭水舊路旁靠設計線路K42+450左側約50m處，1預制場設在姚家灣大橋附近路基上。做好施工放樣工作，準確計算，精心放樣，確保測量結果準確無誤。項目經理部的主要職能是按照合同規定及業主、監理工程師的指示，對所承擔的全部工程項目，按計劃進行有序地施工組織，尤其是對制約工期的關鍵工程進行有效控制。石灰：沿線均有石灰生產，石灰的質量較好，交通運輸方便。一般不考慮新設石場。4. 防護工程共有預應力錨索框架防護、錨桿框架碼砌預制砼框格防護、預制砼框格防護、掛鐵絲網噴播有機基材防護、挖方人字形襯砌拱防護、實體護坡防護、填方襯砌拱防護等多種防護型式。沿線地下水主要為第四系孔隙水、基巖裂隙水、巖溶水三種類型。2. 地質、地震本合同段范圍內地質特征根據路基工點所處地貌、巖性特點主要分為三個大的地貌單元。5. 不設超高最小平曲線半徑：2500m。二、工程概況 ㈠ 建設意義西部開發省際公路通道重慶至長沙公路是我國規劃西部開發通道的一部分，也是寧波至樟木國家重點干線公路的重要組成部分，是重慶市路網規劃“兩環八射”中的一射，黔江至彭水段（以下簡稱“本項目”）是渝東南地區重要的運輸通道。現行的公路設計標準、施工技術規范、質量檢驗評定標準、驗收標準、實驗規范、《公路工程機械臺班費用定額》(交公發[1996]610號)。采用平行、流水施工方法合理組織，進行有序、均衡、連續的施工。西部開發省際公路通道重慶至長沙高速公路黔江至彭水段D10合同段實施性施工組織設計一、 編制說明㈠ 編制說明根據與重慶高速公路發展有限公司東南分公司（建設單位）簽署的施工承包合同書，特對本公路工程項目K40++200段的路基土石方、路面墊層、橋梁及涵洞、排水、防護等土建工程項目制定本施工組織設計。積極采用和推廣新工藝、新技術、新材料的應用，增加產品的科技含量。現場調查、采集、咨詢所獲取的資料。工程安全目標：杜絕重特大傷亡事故，避免出現一般事故，達到安全生產的目的。4. 平曲線最小半徑：700m。具有背斜大部成山、翼部或向斜軸部多數為谷的特點。本段區域基巖大面積出露，溝谷深切，地表水較豐富，干流水系為烏江，主要支流為阿蓬江。共有邊溝（及暗溝），排水溝約4564m3，急流槽約685m3。所產石料巖性為淺灰色灰巖、白云質灰巖、白云巖，石質堅硬致密，強度較高，且都有公路相接，可加工成各種規格的石料，能滿足本線建設需求。水：沿線河流和小溪均有水源，但部分路段高差較大，施工時需用高壓水泵或采用圍堰畜水。項目部各組織機構見后附圖1。⑹測量室：在項目總工程師的領導下，做好全線控制測量工作，熟悉控制標志的位置，保護好測量標志。㈡ 施工現場規劃1. 施工場地布置項目經理部設在319國道旁靠設計線路A匝道邊民居（5樓1底），緊靠施工現場，交通便利。4. 臨時通訊施工區附近有電信網絡布設，且移動通訊信號良好，為了保證各方面的溝通與聯系，也便于施工的統一安排與管理，每個站點配備辦公電話一部，主要管理、技術人員均配備手機。6. 根據設計圖紙及監理細則、監理圖表做好圖紙和技術文件會審以及技術資料、圖表制作等準備工作，全面熟悉設計文件和設計思想，在此基礎上詳細編制實施性施工組織設計。（具體開工日期以開工令下發日期為準，若開工令下發日期與計劃開工日期存在較大差異，進度計劃順延）土石方工程、擋護工程、涵洞工程、排水工程、綠化工程、路面工程、場地清理等采取交叉作業與流水作業相結合的方法進行施工，橋梁工程與上述工程平行作業。施工總工期安排在2006年4月初～2008年4月底，具體計劃如下： 下部構造⑴.ZK40+、YK40+914姚家灣大橋—2006年4月初～2007年10月底，耗時約570天。⑶.A匝道黔江西互通2號橋—2006年11月初～2007年8月底，耗時約300天。⑸.E匝道黔江西互通4號橋—2008年1月初～2008年2月底，耗時約60天。路面工程安排1個施工隊施工，與土石方工程采取流水作業的方法，上路床交工完畢，立即進行路面工程施工。土方運距在100m以內時，用兩臺推土機橫向聯合開挖并推土；土方運距大于100m時，用挖掘機開挖，自卸汽車運輸。填筑到位后，邊坡采用挖掘機粗刷，人工修整、拍實：對于填石路堤：邊坡用大于30cm的石塊碼砌，石料強度不小于20MPa，中間部分分層用大型推土機攤鋪、整平，18t以上羊足碾和重型振動壓路機分層壓實。⑷ 完成基底土和路基填料的相關土工試驗，上報監理工程師審批。開挖的土方如符合路基填筑標準，將土方運至填方地段作為路基填料，否則作為棄土運到棄土場。石方爆破開挖順序是，自上而下采用梯段微差爆破，由內向外采用“擋墻”防護爆破。e、裝藥方式及堵塞：采用集中連續裝藥的方式，使用散裝硝銨炸藥（若炮孔有水，使用乳化防水炸藥），將炸藥裝在炮孔底部，上部用黃土堵塞。4)、光爆層的爆破a、炮孔布置及裝藥：根據預留的光爆層厚度，在其上順邊坡布置兩排炮孔，鉆孔直徑90mm，采用微量爆破方法，炮孔口堵塞2m，～，～。c、爆破沖擊波：采用松動或減弱松動微差爆破進行爆破施工，不會有沖擊波危害產生。6)、為保證邊坡的平順穩定，嚴格控制超、欠挖，采用光面爆破施工。爆破后，對現場進行檢查，確認安全后再解除警戒信號，然后及時清理危石。6. 路堤填筑（施工工藝框圖見后附表2）在正式施工前，選擇地質條件和斷面形式具有代表性的不小于200m地段做試驗路段，以確定不同填料所需的不同機械設備組合、碾壓遍數、最佳含水量、最佳松鋪厚度、檢測手段、頻率、質量控制以及勞動組織等參數，用來指導大面積施工。2%以內，當各項指標符合要求后，即可進行碾壓。同時要隨時掌握天氣的變化情況，及時調整施工安排，做到心中有數，防患于未然。 當采用人工鋪填時，應先鋪砌大塊石料，大面向下，小面向上，擺平放穩，緊密靠攏，再用小石塊找平，石屑塞縫。每層施工前，用全站儀按20m間距放出中樁和填筑層的邊樁，再用白灰沿邊樁撒出填土范圍的明顯標記。設計文件中提供的工程地質資料如需要補充時，應報請監理工程師批準后進行必要的工程地質補充勘探工作。突出、凹進尺寸不大于10cm，否則人工清鑿或用漿砌片石補砌凹陷。③ 為保證填方段與挖方段能較好的結合，土料全部來源于填挖交界附近的挖方段，施工中應做到快速攤鋪、快速壓實，并且控制壓實度比一般路段提高一個等級。⑤ 回填處如有泄水孔或其它構造時，一定要按照設計要求設置碎石、粗砂或礫料層，以便達到泄水孔處過濾作用。⑷ 土質路基表面超厚部分由推土機配合平地機刮平，對于達不到標高的凹陷部分，用松土器將表面以下15cm左右土層勾松，然后采用相同填料填平壓實，嚴禁薄貼皮。⑶ 墩柱采用鋼模施工，蓋梁采用“抱箍”承重現澆支架法施工。⑷ 詳細了解樁位處巖層風化厚度、巖層工程特征及斷層、溶洞、滑坡等不良地質情況。當巖層層面傾斜時，須垂直于巖面打炮眼，并控制好孔邊，孔徑達不到的地方用風鎬修整。孔內周圍不得堆放渣土。每次灌注前應先對所有機械設備進行檢修和調試，并考慮好各種可能發生的故障，易損件進行備用，并備用第二套準備方案，確保灌注過程連續進行。對于處在水中的鉆孔樁基礎都必須搭設施工平臺，樁基處在旱地時，清除雜物后夯壓密實即可。地表土層松疏時，還要混和加入一定數量的小片石，然后注入泥漿和清水，借助鉆頭的沖擊把泥膏、石塊擠向孔壁，以加固護筒角。，要在孔底上、下提放幾次，使用權其多進些鉆碴，然后提出。，由于泥漿粘性大，鉆錐所受阻力也大，易糊鉆。④泥漿排放對鉆孔、清孔、灌注砼過程中排出的泥漿，根據現場情況引入到適當地點進行處理，以防止對河流及周圍環境的污染。檢測使用的探孔器直徑和鉆孔直徑相符，主要檢測鉆孔內有無坍塌和孔壁有無影響鋼筋安裝的障礙物，如突出尖石、樹根等，以確保鋼筋籠的安裝。、漏斗和儲料斗的制備導管是灌注砼的重要工具，用3mm厚鋼板卷制焊成，其直徑按樁長、樁徑和每小時需要通過的砼數量決定，不得小于250mm，導管分節長度應便于拆裝和搬運、并小于導管提升設備的提升高度，中間節一般長2m左右，下端節可加長至46m，漏斗下可配長約1m的上端節導管，以便調節漏斗的高度。（即封不住底）而造成斷樁事故，保證施工質量。如各項指標符合設計要求，應盡快安排基礎混凝土施工；如地基承載力達不到設計要求，應按監理工程師批復方案進行地基處理。承臺采用明挖施工，開挖時考慮模板支撐每邊需要加寬50cm，并根據土質情況放坡。墩臺身模板由專業廠家加工而成，為提高混凝土的外觀質量，模板在現場試拼裝，清除鐵銹，用手持電砂輪將錯臺打平。墩身頂面應高出設計標高3～5cm，墩臺身混凝土灌注完畢后，及時進行覆蓋養護或采用塑料薄膜包裹保水法養護。模板每次安裝前應先清理干凈，均勻涂刷同樣品種脫模劑。1預制場的布置具體見后附圖5；2預制場地設置在冊山分離式立體交叉橋頭路基上，（圖略，以1預制場場地布置為參照）。⑵ T梁預制① 鋼筋、波紋管和預埋件安裝首先在臺座上標出主筋、箍筋、橫隔板、梁端模板、變截面位置。② 模板制作安裝模板為專業廠家加工的大塊鋼模，采用δ=5mm鋼板和型鋼組合加工