通行能力及服務(wù)水平整理版(更新版)

　　

【正文】 信號協(xié)調(diào)、不合適的信號配時、大交通量或者是這些因素的綜合影響。以下概括性的描述揭示了城市街道服務(wù)水平的特性。FT＞80這一服務(wù)水平，通常在過飽和狀態(tài)下出現(xiàn)，也就是車輛的到達流率大于車道組的通行能力的時候出現(xiàn)，大多數(shù)駕駛員認為不可接受。當排隊車輛不能在給定的綠燈相位通過時，出現(xiàn)剩余排隊車輛，信號周期失效。關(guān)鍵V/C比是反映交叉口總體飽和程度的一項大致的指標。對區(qū)域交通的評價主要有：一、交叉口評價（信號交叉口由HCS軟件完成）對交叉口進行服務(wù)評價主要的指標是交叉口的飽和度，其計算步驟如下：（1） 計算各進口道通行能力。；駛出角應小于60176。微型交叉口：中心島直徑一般小于4米，中心島不一定做成圓形，也不一定做成一個，可用白油漆畫成圓圈。車輛行駛過程一般為合流、交織、分流，避免了車輛交叉行駛形成沖突。次要道路上車輛可穿越的臨界車頭時距t0=6s。若主要道路上的車流已經(jīng)飽和，則次要道路上的車輛一輛也通不過。試計算路段的設(shè)計通行能力。表525為通行能力與交叉口間距的關(guān)系值。（2）車道寬度影響修正系數(shù)，=100%,車道寬度與影響系數(shù)之間的變化關(guān)系如下表所示。 快速路基本路段一條車道的通行能力設(shè)計速度（km/h）1008060基本通行能力（pcu/h）220021001800設(shè)計通行能力（pcu/h）200017501400備注：快速路應根據(jù)交通流行駛特征分為基本路段、分合流區(qū)和交織區(qū)。）實際通行能力（可能通行能力）：指在一定時段，在實際的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，一條車道或一均勻段上或一交叉點，合情合理地期望通過人或車輛的最大小時流率。（指在設(shè)計道路時，為保持交通流處于良好的運行狀況所采用的特定設(shè)計服務(wù)水平對應的通行能力，該通行能力不是道路所能提供服務(wù)的極限。即：式中：——單向路線設(shè)計通行能力（pcu/h）； ——自行車影響修正系數(shù)； ——車道寬影響修正系數(shù)； ——車道數(shù)影響修正系數(shù)；——交叉口影響修正系數(shù)。表527 我國常用的車道利用系數(shù)車道第一車道第二車道第三車道第四車道車道利用系數(shù)1（）根據(jù)我國采用的車道利用系數(shù)，對于通行能力而言，車道數(shù)修正系數(shù)如下表528所示。因此，交叉口影響修正系數(shù)可采用下表計算：式中，——交叉口間距（m）；——交叉口有效通行時間比，視路段起點交叉口控制方式定，信號交叉口即為綠信比。（目前慣例）同向停車方式：用于相交道路同等重要程度，相交道路的車輛通過交叉口具有同等的優(yōu)先權(quán)，都必須在路口處停車，然后根據(jù)“先到先行”的原則，選擇恰當時機通過。假設(shè)：主要道路上的車輛優(yōu)先通過路口；主要道路上的雙向車流視為一股車流；交通量不大，車輛之間的間隙分布符合指數(shù)分布；當間隙大于臨界間隙t0時，次要道路上車輛可以穿越主要道路。解答：同樣計算，得到下表所示的各個數(shù)值。缺點是占地大，繞行距離長。1996年對環(huán)交實行“左側(cè)優(yōu)先”法規(guī)，即行駛在環(huán)道上的車輛可以優(yōu)先通行，進入環(huán)道的車輛讓路給環(huán)道上的車輛，等候間隙駛進環(huán)道。假設(shè)各交織段中交通流的運行狀況是一致的。（4）交叉口服務(wù)評價對于交叉口服務(wù)評價，有以下幾種不同的劃分標準。許多車輛根本不用停車。由于綠波不匹配、周期比較長和V/C比高等因素的組合作用，產(chǎn)生了比較大的延誤。③ 《城市道路工程設(shè)計規(guī)范 CJJ372012》第4部分通行能力與服務(wù)水平中的規(guī)定： 信號交叉口服務(wù)水平等級 服務(wù)水平指標一級二級三級四級控制延誤（s/veh）＜3030505060＞60負荷度V/C＜＞排隊長度（m）＜30308080100＞100備注：新建道路應按三級服務(wù)水平設(shè)計。信號交叉口的控制延誤最小。這種狀況是由于信號綠波不協(xié)調(diào)、信號燈密度大、交通量大、關(guān)鍵交叉口延誤時間長，以及信號配時不當?shù)染C合影響造成的。服務(wù)水平B級：車輛在干道上行駛基本不受阻礙，其平均行程速度約為該級干道自由流速度的70%。③ 《福田區(qū)沙頭街道車公廟泰然工業(yè)區(qū)第一更新單元城市更新單元規(guī)劃道路交通專題研究》城市道路服務(wù)水平劃分標準服務(wù)水平交通飽和度運行狀況A暢行車流，基本上無延誤B~穩(wěn)定車流，有少量的延誤C~穩(wěn)定車流，有一定的延誤，但司機可以接受D~接近不穩(wěn)定車流，有較大延誤，但司機還能忍受E~不穩(wěn)定車流，交通擁擠，延誤很大，司機無法忍受F強制車流，交通嚴重堵塞，車輛時停時開