沙河堡成都新客站片區基礎設施項目二期道排、電力隧道及附屬工程施工二標段第二次投標文件(更新版)

　　

【正文】 上，取其不利者；車道上的排管及井按城 A級荷載設計。道路斷面形式為塊板， (人行道 )+33m（車行道） （人行道），道路設計標準如下： 道路類別：城市主干道 設計車速： 50Km/h 交通等級：重型交通 路面等級：高級路面 設計基準期： 15年 橋涵設計荷載：城 A （二）、交通標志 設計概述 該路段交通標志共分三類：禁令標志、指示標志及指路標志。 4） 、 高強螺旋：高強連接螺栓和高強地腳下螺栓（包括相應的螺母、墊圈），應采用 40B或 45號鋼（并鍍鋅），并符合 現行 《鋼結構用高強度大六角頭螺栓、大六角螺母、墊圈技術條件》的規定。標線的顏色、形狀、尺寸、間距等按 現行 《道路交通標志和標線》 選用。 （四）、 交通信號控制系統 信號控制機 （ 1）、 設備型 標準機箱： 1160mm*725mm*420mm 可提供足夠的位置安裝交通信號機 、光端機、檢測器機架等設備，安裝機架需在前面板預留 15mm余量。 機動車燈在標準機非分離路口采用Φ 400LED（三燈三色）滿盤燈和 LED箭頭燈（三燈三色）；普通燈控路口采用Φ 300LED（三燈三色）滿盤燈和 LED箭頭燈（三燈三色）；當進口停車線與對向信號燈的距離大于 70m時，對向信號燈應選用Φ 400LED燈三燈三色信號燈。 400（寬） mm 人行信號燈的數碼倒計時器的透光面尺寸采用 300179。 信號相位排列原則 為了方便配置和實際應用維護、路口的相位排列規則及步驟 為 ：以路口主要交通流方向的東側或北側左轉機動車相位開始，按左、直、調頭順序排列 ； 按逆時針方向逐個排列各個路口到達方向的機動車相位 ； 再從該路機動車相位開始排列的方向開始按逆時針順序安排非機動車、行人相位 。 按照以上布置方式的照明設計計算結構： （ Eav） （ UE） （ SR） （ TI） % （ LPD） ㎡ 本工程共裝 設 12米單挑燈 26柱，燈號 d1d26； 16米四火中桿燈 6柱，燈號 zlz6。 （五）、 路燈配電及控制 全路段路燈總負荷為 20kW。 注意做好金屬燈桿的防雷接地，金屬燈桿與Φ 10鍍鋅盤圓焊接，燈具、燈桿、及照明配電箱的金屬外露部分均須與保護線可靠連接。植物種植必須的最低土層厚度為：喬木＞ 150cm，灌木＞ 60cm，草坪＞ 30cm。施藥期控制在種植期的 10天前。 在大面積的未進行過基層處理的綠化地 段上，施工過程中堆放的砂夾石或建筑垃圾等驗收是必須清理干凈，達到原土層。 （七）、 注意事項： 請嚴格按照設計和施工規范施工。配電箱采用 KG3000GPRS遠程監控裝置控制。燈具采用密閉式道路照明燈具，光源腔防護等級不應低于 IP66。 六、照明工程 （一）、 道路及環境概況： 本工程位于成都市三環路南四段以內，盛和二路南側，益州大道北段西側，成漢北路東側。 非機動車信號燈倒計時器與人行信號燈倒計時器共用，不單計。 信號燈主要技術指標應不少于下述要求： （ a）電氣性能：不得使用容性變壓器，必須使用電源變壓器 （ b）輸入電源： AC220V177。信號控制器主要技術指標如下： 供電電源 180V～ 260V,50177。 沙河堡成都新客站片區基礎設施項目（二期）道排、電力隧道及附屬工程施工二標段（第二次） 投標文件 車行道線采用白色虛線，線寬 15cm；人行橫道線：線寬 45cm，間隔 60cm；停止線寬 40cm，讓行停止線寬 20cm， 導向箭頭長度采用 600cm。 6） 、 鋼筋：采用熱軋結構鋼筋，應符合現行《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規定》的有關規定。 標志的支撐方式采用單柱式、懸臂式和附著式三種。 1 金屬邊框及預埋件鋼號 Q235B，雙面 T型角焊縫，焊縫厚度 5mm，焊條 E43хх型，其性能應符合 現行 《碳鋼焊條》的要求，焊縫質量級別為三級；預埋鐵采用熱浸鋅，涂層干膜總厚度不小于 150μ m。 淺井、排管接地完成后，須經監理驗收后方能回填。 四 、 電力淺溝 工程 本工程為 峨眉山路電力淺溝工程：設 計樁號 05+90～ 21+；夾金山路電力淺溝工程：設計樁號 00+00～ 03+；大渡河路電力淺溝工程：設計樁號 03+～ 10+。 （ 3） 、 小橋橋面橫向坡度由樁基、蓋梁頂坡度和混凝土鋪裝形成，實心板及其支座的安放應準確到位。移運和堆放時，實心板擱置點應在兩支點附近，并 嚴禁上、下面倒置。 沙河堡成都新客站片區基礎設施項目（二期）道排、電力隧道及附屬工程施工二標段（第二次） 投標文件 河道斷面形式：梯形斷面。 ： （ 1） 、 實心板鉸縫內配置的鋼筋與預制板的伸出鋼筋綁扎在一起，在鉸縫上緣將相鄰板伸出的鋼筋相焊接。在橋臺處各設置一道 CD40型伸縮縫。 鋼筋混凝土實心板采用 C30混凝土，鉸縫采用 C30細石 混凝土，橋面鋪裝采用 8cm厚的 C40S8防水混凝土， 7cm厚瀝青混凝土。分三幅布置，橋沙河堡成都新客站片區基礎設施項目（二期）道排、電力隧道及附屬工程施工二標段（第二次） 投標文件 梁與河道正交。 在道路縱坡低點及交叉口最低點增設雨水口。在新道路開口位置，必須將雨水口作相應調整。 沙河堡成都新客站片區基礎設施項目（二期）道排、電力隧道及附屬工程施工二標段（第二次） 投標文件 井蓋荷載等級按《檢查井蓋》標準執行，車行道采用 D400，其他采用 B125，車行道上采用球墨鑄鐵井蓋座，應滿足《成都市城市道路橋梁檢查井蓋監督管理技術規定（暫行）的通知》成城發【 2020】 241號。 膨脹土地區，管頂 50cm以下溝槽，采用砂卵石回填。當雨水管道地基有超過 1/3寬度位于回填區域時，先將原狀土部分超挖 深予以擾動，再統一用砂卵石加強。 采用混凝土基礎的管道，每隔 20～ 25m設現澆混凝土套環柔性接口。 （ 二 ） 、設計標準 雨水：采用成都市暴雨強度公式，按滿流設計，設計重現期 P=，地面集流時間tl按 10min計，綜合徑流系數φ按 。下封層應具有與基層表面足夠的粘結力，現場可 采用快速行駛的重載車在新鋪的下封層上急剎，已檢驗層間的粘結性。 攤鋪：局部坑函處 治，可采用人工攤鋪，段落較長時內、外車道挖補應采用攤鋪機攤鋪。 對現狀上土質較差路段，施工時須清除不良土 60cm，采用符合相關技術要求的砂礫石回填，分層碾壓，夯實處理至路基設計標高。 車行道橫坡度為 %，坡向道路外側：兩側人行道橫坡度為 %，坡向道路內側。 本工程全線道路沿線進出口通道符合規劃的已建小區出入口按現狀恢復：符合規劃的在建小區出入口，根據工程建設時序按其批復的小區的總平面圖中出入口位置設道路開口。 （五）、實施項目法管理，通過對技術、方案、勞務、設備、材料、資金、信息、時間與沙河堡成都新客站片區基礎設施項目（二期）道排、電力隧道及附屬工程施工二標段（第二次） 投標文件 空間條件的優化處置，實現工期、成本質量及社會信譽的預期目標效果。 （二）、由招標文件明確的國家、建設部、交通部頒發的現行設計規范、施工規范及技術規范、質量檢驗評定標準及驗收辦法。沙河堡成都新客站片區基礎設施項目（二期）道排、電力隧道及附屬工程施工二標段（第二次） 投標文件 五 、施工組織設計 投標人編制施工組織設計的要求：編制時應采用文字并結合圖表形式說明施工方法；擬投入本工程的主要施工設備情況、擬配備本工程的試驗和檢測儀器設備情況、勞動力計劃等；結合工程特點提出切實可行的工程質量、安全生產、文明施工、工程進度、技術組織 措施 ，同時應對關鍵工序、復雜環節重點提出相應技術措施，如冬雨季施工技術、減少噪音、降低環境污染、地下管線及其他地上地下設施的保護加固措施等。 一、編制依據 （一）、 沙河堡成都新客站片區基礎設施項目（二期）道排、電力隧道及附屬工程施工二標段（第二次） 施工 招標 文件、 設計圖紙、 補遺書等招標資料。 （四）、自始至終對施工現場堅持實施全員、全方位、全過程嚴密監控、動靜結合、科學管理的原則。 （ 二 ） 、 設計 標準 道路類別：城市 支路 設計車速： 30Km/h 交通等級： 中等 交通 路面 類型 ： 瀝青混凝土 路面 設計標準期： 10年 標準軸載 ： BZZ10 沙河堡成都新客站片區基礎設施項目（二期）道排、電力隧道及附屬工程施工二標段（第二次） 投標文件 （ 三 ） 、平面設計 本次道路設計平面線形根據道路規劃確定，在局部線型不良處設置交通設施誘導行車，以利行車安全。 （ 五 ）、橫斷面設計 根據規劃本道路橫斷面路幅劃分為一板塊：其中車行道寬度為 12米，兩側各 4米人行道。 （ 3） 、 路基加強處理 根據現場探勘實際情況，對本道路路基處理如下： 道路沿線所經區域為已建道路，路基施工前需對路床回填土碾壓至設計強度。 6%，如有偏差應及時調整級配。透層瀝青灑布后，應待其充分滲透，水分蒸發后方可鋪筑下封層，時間不宜少于 24小時。 二、排水工程 （ 一 ） 、工程概況 峨眉山路排水工程：雨水管道設計樁號 05+～ 21+，污水管道設計樁號05+～ 21+； 夾金山路排水 工程：設計樁號 00+～ 04+； 大渡河路排水工程：設計樁號 03+80～ 10+60。 管頂覆土 ＜ H時，采用Ⅲ級鋼筋混凝土平口管或企口管， 360度混凝土基礎。 同槽施工處理：當管道地基有不足 1/3寬度位于回填區域時，該部分管基以下 厚用砂 卵石加強。若因特殊因素需增加管頂 壓 實系數時，管側（Ⅰ區）回填壓實系數也應相對增加，必要時應對管道采取加固措施。車行道范圍內的排水檢查井井周需加強，具體做法詳見《檢查井井圈、井座加強設計圖 》，井周邊采用 6%水穩加強。 在道路最低點和道路交叉口位置必須設置雨水口，雨水口位置要安裝正確，雨水篦頂部與其相接的道路路面低 ～ 2cm，并應于道路路面平順連接。若在施工期間出現因前期調查不清而未提前解決的實施障礙，由施工方負責解決方案，并經設計人員審核。 （二）、 設計概要 橋梁總體布置： 本橋為單跨鋼筋混凝土實心板橋，橋板長 ，加寬 橋梁全 寬 。 （ 2） 、 混凝土 所有混凝土用水泥、砂、石料、水的技術質量必須符合 現行 《公路橋涵施工技術規范》相關條文的規定。搭板為 C30混凝土，搭板鋪裝采用瀝青混凝土。 21mm。 設計洪水頻率： 1/50. 橋面橫坡： 0%， %。 構件的預制、安裝和移運： （ 1） 、 要特別注意預制實心板的養生，混凝土強度必須達到 85%以 上 才能進行實心板的起吊、移運和堆放。 （ 2） 、 樁基直徑為 ，全橋共計樁基 16根。 欄桿 橋梁欄桿施工前注意設置端柱及地梁的預埋筋。 因道路路面設計高程已換算至淺溝中線，故施工時請與實際高程核實。 1 地基承載力特征值：在人行道的結構按 100KPa設計，在車道上的機構按 130KPa。標志顏色、形狀和字符以及設置地點必須按 現行 《道路交通標志和標線》執行。 5） 、 混凝土基礎材料：混凝土強度不小于 20Mpa，并符合現行《路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》的有關規定。 黃線采用簡虛線或雙黃線，線寬 15cm。 （ 2）、 設備箱基礎支架 鍍鋅鋼件： 266mm*482mm*280mm （ 3）、 信號機 交通信號控制器被安裝在外場路口，即可獨立安裝預設的方案控制機動車、行人信號燈以及可變交通標志等，也可以通過通信設備與中心控制計算機相連接，接收并執行中心預設方案或通過中心計算機利用 UTC/SC001系統實時優化生成的方案。機 動車燈輔燈采用Φ 300LED（三燈三色）滿盤燈非機動車、行人在機非路口采用Φ 300LED三合一燈和二合一燈，一般路口采用Φ 300LED二合一燈。 300，外框尺寸采用與行人信號燈一致。 避雷系統 設備有要求時應進行工作接地、所有配套的外露金屬設施構件都應按照 IEC的有關規定進行綜合接地處理，整個路口信號設施形成等電位連接 ； 窨井內所有鋼管用 6mm或 8mm鋼筋焊接在一起 ； 機動車燈桿用 16mm的銅芯纜線與窨井內鋼管連接 ； 信號機附近采用 3～ 5根 角鋼，以 5米以上的距離打入地下，作為接地樁，接地電阻≤ 4Ω。 （四）、燈具、光源選擇及線路敫設 燈具、光源選用： 路燈材料由業主確定。 本工程新設一臺路燈配電箱 PDXL1，由此配電箱為本工程路燈供電，具體配電情況參照本工程“一次回路圖” 。 進出配電箱及燈桿的電纜金屬帶（金屬鎧裝）須可靠接地，配電箱母線上裝設電涌保護沙河堡成都新客站片區基礎設施項目（二期）道排、電力隧道及附屬工程施工二標段（第二次） 投標文件 器，抑制雷電及操作過電壓。 土地基本平整，回填的栽植土已達到自然沉降狀態，地形造形和排水坡度應符合設計要求，地形起伏自然，不得有低洼和積水處，花壇基本無積水，土表平路 沿 石上沿。在施工過