道路交通事故成因分析及其預防對策(更新版)

　　

【正文】 為事故高發(fā)年齡段，該部分駕駛員缺少駕駛經驗，導致各類事故的發(fā)生。（二）從發(fā)生事故的日期分析，每月的17日事故發(fā)生最多，占總數(shù)的15％，每月1日發(fā)生事故占總數(shù)的12％，每月的5日、7日、21日、24日發(fā)生事故占總數(shù)的6％。一是要加強對農民、個體戶和21——40歲駕駛員的安全教育，強化對這部分人的管理；二是合理調整勤務部署，加強對重點路段的管理，提高巡邏密度，減少事故的發(fā)生；三是合理安排管理時間，加強對重點日期、重點時段的管理，減少事故多發(fā)時段的交通事故。公安交警、公路、交通、工商等部門加強配合，共同制定預防和減少交通事故的對策，對道路安全實施標本兼治，并抓好落實。另某些鄉(xiāng)鎮(zhèn)的趕集日也是事故高發(fā)日期。（四）從發(fā)生事故的年齡段分析，21——25歲年齡段發(fā)生事故最多，為12起，占總數(shù)的36％；45歲以上發(fā)生事故8起，占總數(shù)的24％；26——30歲發(fā)生事故4起，占總數(shù)的12％；31——35歲發(fā)生事故5起，占總數(shù)的15％；36——40歲發(fā)生事故1起，占總數(shù)的3％；41——45歲發(fā)生事故3起，占總數(shù)的9％。（七）繼續(xù)加大對駕駛人員的安全教育培訓工作。在積極推進公路巡警勤務制度改革的同時，繼續(xù)落實路段承包責任制，實行跨區(qū)聯(lián)勤制度和民警管段、管片責任制等警務機制改革，提高路面管控能力和民警管事率，建立科學、高效、文明的交通勤務機制。主要是公路和城鎮(zhèn)道路上及新建公路上安全設施不齊全，道路通行能力差，部分路段存在一定的安全缺陷，發(fā)生交通事故的隱患多。部分個體駕駛員把經濟利益放在第一位，為掙錢駕駛老舊破車、病車上路，缺少定期維護和保養(yǎng)，超負荷運轉，疲勞駕駛，超載超速行駛，強超強會，違法占道行駛，不按規(guī)定讓行，違法變更車道等現(xiàn)象是機動車發(fā)生事故的主要隱患。全縣共發(fā)生道路交通事故33起，死亡27人，受傷30人，與2003年相比，事故發(fā)生起數(shù)持平，死亡人數(shù)上升145%，受傷人數(shù)下降30％，經濟損失下降57%。每星期五事故發(fā)生最多，全年11起，占總數(shù)的33％，星期一最少，全年2起，占總數(shù)的6％。隨著社會經濟的發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，我縣私人汽車的社會保有量在迅速增加，隨之而來的就是大量的短駕齡人員的上路行車，加之當前一些駕校培訓水平不高，對駕駛員的培訓也只是注重駕駛技術的培訓，根本沒有進行必要的安全教育，造成很多新駕駛員的安全意識淡薄，為道路交通事故的發(fā)生帶來了隱患，工作匯報《道路交通事故情況分析及對策》。（二）認真調查研究，加強協(xié)調配合力度。加大對“三超”、“三無”車輛的治理力度，始終保持嚴管重罰的高壓態(tài)勢，是扭轉“三超”、“三無”車輛交通事故率高發(fā)的一項有效措施。2004年，全縣共發(fā)生道路交通事故33起，死亡27人，受傷30人，與2003年相比，事故發(fā)生起數(shù)持平，死亡人數(shù)上升145%，受傷人數(shù)下降30％，經濟損失下降57%。部分個體駕駛員把經濟利益放在第一位，為掙錢駕駛老舊破車、病車上路，缺少定期維護和保養(yǎng)，超負荷運轉，疲勞駕駛，超載超速行駛，強超強會，違法占道行駛，不按規(guī)定讓行，違法變更車道等現(xiàn)象是機動車發(fā)生事故的主要隱患。主要是公路和城鎮(zhèn)道路上及新建公路上安全設施不齊全，道路通行能力差，部分路段存在一定的安全缺陷，發(fā)生交通事故的隱患多。在積極推進公路巡警勤務制度改革的同時，繼續(xù)落實路段承包責任制，實行跨區(qū)聯(lián)勤制度和民警管段、管片責任制等警務機制改革，提高路面管控能力和民警管事率，建立科學、高效、文明的交通勤務機制。（七）繼續(xù)加大對駕駛人員的安全教育培訓工作。（四）從發(fā)生事故的年齡段分析，21——25歲年齡段發(fā)生事故最多，為12起，占總數(shù)的36％；45歲以上發(fā)生事故8起，占總數(shù)的24％；26——30歲發(fā)生事故4起，占總數(shù)的12％；31——35歲發(fā)生事故5起，占總數(shù)的15％；36——40歲發(fā)生事故1起，占總數(shù)的3％；41——45歲發(fā)生事故3起，占總數(shù)的9％。另某些鄉(xiāng)鎮(zhèn)的趕集日也是事故高發(fā)日期。公安交警、公路、交通、工商等部門加強配合，共同制定預防和減少交通事故的對策，對道路安全實施標本兼治，并抓好落實。一是要加強對農民、個體戶和21——40歲駕駛員的安全教育，強化對這部分人的管理；二是合理調整勤務部署，加強對重點路段的管理，提高巡邏密度，減少事故的發(fā)生；三是合理安排管理時間，加強對重點日期、重點時段的管理，減少事故多發(fā)時段的交通事故。關鍵詞：交通事故成因預防措施簡述我國道路交通事故近況隨著社會經濟的發(fā)展，我國道路通車里程逐年增長，機動車保有量不斷增加，道路交通事故也呈逐年增長趨勢。在人—車—路—交通環(huán)境構成的體系中，車輛由人駕駛，道路由人使用，交通環(huán)境要有人的管理。據(jù)我國交通事故的統(tǒng)計資料中可知，制動系和轉向系故障是車輛因素造成事故的主要原因，現(xiàn)有運行車輛中有50%左右屬于機構失調、帶病運行，特別是個體車輛和掛靠車輛更為嚴重。第一，交通量的影響。汽車是在錯綜復雜的環(huán)境中行駛的，行車過程中，駕駛員總是通過自己的視覺、聽覺、觸覺等從不斷變化著的交通環(huán)境中獲得信息，并通過對他們的識別、分析、判斷和選擇，做出相應的反應。①對駕駛員的教育內容主要分為駕駛員定期學習交通法規(guī)；學習機動車的新技術、新操作技能、機械理論，包括對駕駛員定期進行的理論考核、操縱考核和車輛審驗都可以歸納到這個范圍內。這些安全裝置的應用使車輛進一步實現(xiàn)了智能化，能對駕駛員及乘客提供安全保障。