我國同城物流的發展現狀研究分析(更新版)

　　

【正文】 用了五年就成了中國手機生產商的巨頭，小米的互聯網營銷模式成為各行各業競相模仿的對象，甚至是教育行業也推出了遠程授課和網上直播等教育模式，俞敏洪說，新東方正在做出教育的改革模式，向互聯網方面做出部分業務的轉型，物流業本身就是和互聯網緊密相關的一個行業，像 O2O、 B2B、 B2C 等等，所以，物流行業必會發生一場技術上的革命來用互聯網支撐起整個行業的發展，這必是一個趨勢。這讓我明白一個道理，及時和老師溝通非常的重要，能避免走很多彎路，還有，方向很重要，準備很多資料，就如很多努力，方向不對，努力白費，要引以為戒！ 于是，在放假前的那幾天里，我。物流是一個系統工程，里面包含太多復雜的東西，我們需要把系統中的各種因素綜合起來全面考慮，不能把物流的各個部分分割吉林建筑大學管理學院畢業論文 27 開來，各自為政，互相只為達到自己的目標而不擇手段，各部分之間缺乏協調和合作，隨著市場競爭的加劇，這種服務模式已經跟不上時代發展的潮流，這樣的模式必將遭到拋棄，試看將來的物流，必是系統化和整體化。同城物流是一個系統復雜龐大的系統，它涵蓋了運輸、倉儲、裝卸、包裝、搬運、配送和信息處理，這是一個巨大的吉林建筑大學管理學院畢業論文 25 復合體，如何讓他們各個環節都有條不紊的運營，需要資源的整合和協調，我們需要使用高效的工具和科技手段進行系統瘦身，去掉多余的環節，使整個供應鏈都有序高效，比如在倉儲和搬運過 程中使用標準化的存儲和搬運工具，在分揀過程中，利用語音識別技術、 RF 技術和條碼技術等進行快速分揀，在運輸的過程中，合理規劃運輸路線和選擇運輸工具，盡量避免物流銜接上的黑洞，在配送的過程中，利用送奶路線運輸，在倉儲過程中，利用 MRP、越庫進行庫存管理，通過這些瘦身和整合，同城物流的效率會大大提高。現在的物流競爭是速度和服務的競爭，但很少有企業能做到定時達，我們知道 EMS 和順豐都推出三天定時達，我們知道他們雖然做出了承諾，但是成本太高，還有 一個不確定的因素就是他們沒有一個能承諾他們全天候任何時間都服務，我記得有一次用順豐，他們要在六點之前下訂單，如 果 不能在六點前下單，那他們就不能在當天的工作日內上門取貨，他們必須在上班時間，有些很緊急需要運輸的物品就可能耽誤。雖然西安市的總物流量還不錯，但是在某一具體領域的業務量就相對較小。配送的不合理，首先我們從倉儲的角度來說，分揀效率太低，它運到一個配送中心時，分揀的效率大大影 響了配送的效率，在一個配送中心，如果分揀效率低，那就意味著貨物的周轉效率也低，我們知道沃爾瑪能夠成為全世界零食業的巨頭，它的周轉率是世界上最快的，這也就他為什么能夠打出“天天低價”的廣告。 同城物流的 案例分析 我們在上節已經對案例做了詳細描述，從描述的案例中我們可以發現以下的問題，下面我們來做具體分析： 標準化程度低。相信通過這些措施，我們的物流成本能有效降低！ 吉林建筑大學管理學院畢業論文 22 第四章 同城物流的應對措施 同城物流 案例描述 西安市的物流現狀研究 : 作為一個內陸省份陜西省的省會，西安雖然缺少沿海地區的天然地理優勢，但也有著自身獨特的區位優勢。比如貨物轉運、貨物銜接。資金成本不是指購買這些庫存而需要占用的資金，而是指占用這些資金所造成的時間價值損失。我們首先來談談運輸成本。或許，這是一個很極端的例子，但是，他在中國是普遍存在的，我們的中央制訂了很好的政策，但下面的地方官員執行的不到位。另外，我國的國有企業在政策的優待下造成了一家獨大的現象，例如中國石油、中國鐵路。當然把所有的成本都賺回來之后再進行處理的情況除外。供求關系是在市場經濟中決定市場經濟規律的重要原因。在同城物流中，我們送貨上門的服務我想大家都曾經歷過，例如，當你準備購買一部手機，在完成訂單時，我們需要做出一個選擇，你選擇什么物流，當然對于一些比較急用的東西或有時間限制的產品，我們就會選擇比較快速的快遞公司比如順豐、 EMS。方便儲運，這個功能是不言而喻的，每個人都知道貨物的規模經濟選擇合適的包裝能充分利用他的存儲空間，還便于裝卸和搬運，我們在運輸的過程中可能需要進行多次的轉運，這就吉林建筑大學管理學院畢業論文 18 需要進行多次的裝卸和搬運，而標準化的包裝能有效和快速的進行裝卸和搬運，這在同城物流和“最后一公里”特別重要。它并不是指以倉庫儲存形式的某種或某些物品的儲存數量真正為零，而是通過實施特定的庫存控制 策略，實現 庫存量 的最小化。庫存分為在途庫存、原材料庫存、在制品庫存和產成品庫存。如果按行政等級和用途分為國家干線公路（簡稱國道）、省級干線公路（簡稱省道）、縣公路（簡稱縣道）、鄉公路（簡稱鄉道）和專為或主要為企業和單位服務的公路（簡稱專用公路）五類。我們先來回顧一下同城物流的概念：在同一個城市或特定區域內所進行的物品移動過程，是對貨物、服務及相關信息進行計劃、組織、協調和控制，以最好的服務及時有效的將貨物送到客戶手中以滿足客戶需求。比如在工具上實行統一的標準，嚴格避免工具規格的不統一、不完善。要加快建立全國、區域、城鎮、企業等多種層次的物流體系。我國的物流成本平均比西方發達國家高出 15%左右。另外，配送中心一般都廣泛采用各種高科技手段，如 MIS、EOS 電子數據監控系統、現代化立體倉庫、條形碼掃描等，同時還包括整套的供應鏈方案設計、港口電子網絡化管理、倉庫進出貨自動化管理、衛星定位系統等。隨著信息技術的不斷發展，互聯網和電子商務應用的廣泛普及，大大加速了物流和貿易的運營成本。 綠色物流。集散中心 ， 為了更有效地運送包裹， UPS 開發了一個精心制作的 集散中心 電子網絡或遍布全世界的中央分揀設備。我們都希望通過這兩個原理來解決我們經營過程中的成本問題。 8 月 16 日，深圳國際控股有限公司宣布和敏華控股有限公司簽訂戰略合作協議，共同開發物流地產業務。而私企就不一樣，就拿招聘來講，私企主要會問一些專業問題，要求相對嚴格的多，而不完全統計，國企很多企業都是在虧損的，像中遠、中鐵、華潤等大型國企不是虧損就是盈利很少跟他們的自身規模不成正比。比基礎設施規劃和投資更重要的宏觀決策，就是政府對運輸市場的管理。貨物安全一直是我國存在問題比較嚴重的一種，記得發生過一個新聞，一家人再吃了在網上購買的水果罐頭后，小孩中毒了，后來才發現原來是吃的罐頭在運輸過程中和其他的東西在一起運輸發生了化學反應，導致了罐頭發生了質變。準確，必須保證在同城運輸過程中能夠防止各種差錯事故的發生、準確無誤的將產品送到顧客手中。 由此我們來定義同城物流的概念，它來源與物流，同城物流是指在同一個城市或特定區域內所進行的物品移動過程，是對貨物、服務及相關信息進行計劃、組織、協調和控制，以最好的服務及時有效的將貨物送到客戶手中以滿足客戶需求。過去那種由到幾個商鋪購買不同生活用品的生活習慣日益被一家超市全部買齊的購物模式所替代。 從經濟學資源配置的角度來看， 配送是整個物流過程中至關重要的一部分 。 同城物流的發展有效緩解了現代人競爭壓力大，時間少的問題，也迫使商業多元化發展。它是電子商務的基礎，沒有物流的支撐就沒有電子商務，相同的，電子商務的發展也促進了物流的發展。二、接近消費地優勢，同城物流的顧客靠近消費地，可以直接投放市場而不進行存放。而，在中國，最后一公里卻做得不盡人意。由此同城物流可以完善整個物流系統。 一 、 推行 同城 配送有利于物流運動實現合理化 。服務商流是指商品所有權的轉移，言外之意，一般來講會發生物品的移動。 長期 以 來，中國一度被貼上“中國制造”的標簽，隨著我國產業結構轉型和調整和低成本優勢轉變，我們相信高技術引進來，大規模走出去，會成為一種常態，這無疑會加速國際貿易的繁榮，當然國際貿易必須是以物流為基礎的。交通物流設施的互聯互通，打通未來“一帶一路”國際的大通道，他對中國未來經濟的影響和貢獻是不言而喻的。 時下流行一句話：站在風口上，豬都會飛。作為服務業重要基礎的物流業，可以從未來經濟”新常態”中找到自己更大的發展空間。 2021 年，中國出資 1000 億創建亞投行，更進一步表明了國家“一絲一帶”戰略的高度重視。但是從一個廣義的角度 來說，同城物流也屬于走出去的一種。總的來說，物流的作用主要包括服務商流、保障生產和方便生活三個方面。簡而言之，同城物流有以下作用 。就像阿里巴巴和京東 都致力于完善物流網絡，就是這個道理。它的優勢是可以實現“ 門到門 ”，按時按需的送貨上門。一、同城物流的運輸時間相對較短，配送周期短，能夠及時把貨物送達顧客手中，而不經過存儲。可以說沒有物流，這根本無法實現同城物流在 配送中占據了無比重要的作用。 其次， 促進城市商業業態多元化發展 。 最重要的是， 商貿物流的發展可以突出城市的功能定位 ， 進一步完善城市的綜合功能。另外，在中國物流服務滯后于生產實體吉林建筑大學管理學院畢業論文 8 制造的現象，提出一系列的問題解決方案，為將來企業的同城物流具有一定的借鑒意義！ 吉林建筑大學管理學院畢業論文 9 第二章 同城物流的現狀 同城物流的概念 進入 21 世紀后的中國，人們的生活方式已經并正在發生著翻天覆地的變化。 然而， 狹義的第三方物流 [1]是指能夠提供現代化的、系統的物流服務的第三方的物流活動。好像德邦和順豐和 EMS 在這方面做的相對好點，推出了定時送到的業務。最后談一下安全性，安全就是在運輸過程中，能夠防止霉變、破損和其它危 險事故的發生，保證物品的完好無損。政府應該對整個國家的運輸設施進行長遠和超前的規劃，以使運輸成為整個國民經濟的先行官而不是制約的瓶頸。所以，很多畢業生畢業后找工作的首選就是大型國企，一是因為國企的福利待遇好，還有更重要的一點是：國企分工明確，一點不累，沒有太大壓力。深圳國際表示，下半年將加快現有物流園區升級，推進“深圳國際城市綜合物流港”項目的建設和擴 展，擴大公司物流業務規模及國內網絡覆蓋應用，并預期該項目的投產是其業績增長的主要動力。 在經濟學中，我們知道兩個基本的原理：規模經濟和距離經濟。取件， UPS 遞送員沿著指定的特定路線行進，并在這條線路上固定安排好停車。這個過程稱為 按順序遞送包裹，從一個地址到下一個最近的地址 UPS 航空， UPS 航空有自有飛機幾百架，每晚都有 六十 架飛機進行著陸，可以 二十四小時不間斷配送。 國外的物流具有以下特點： 構建信息平臺，信息準確有效。在物流的配送中，采取多種配送手段和存儲方式，豐富了選擇性。我國與發達國家在物流成本方面、周轉速度方面以及產業化方面存在較大差距，服務水平和效率方面都比較低。我們應該做到：提高認識，明確定位。 要加強標準化的建設，我們需要對所需的工具、設備和流程都進行標準化。另外一點是在新常態的背景下，中國的經濟增速放緩，而物流也是相對基礎的行業，它容納了運輸、倉儲、裝卸、搬運、服務于一體的行業，能有效提供很多就業機會大大緩解就業 壓力。同城物流接近 90%的貨物運輸是通過公路運輸來完成的，中國的道路可以分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路五個等級。 倉儲，說到倉儲必將談到庫存，庫存是指不在制造狀態的物品稱為庫存。所謂的零庫存，是指物料 (包括 原材料 、半成品和 產成品 等 )在采購、生產、 銷售 、 配送 等一個或幾個經營環節中，不以倉庫存儲的形式存在，而均是處于周轉的狀態。再說促銷功能，有時候我們買一些東西不是因為這個商品非常好，而是這個商品的非常漂亮，這是現實生活中非常普遍的現象，比如買一些禮品送給親戚朋友，我們往往很注重產品的包裝，中國是一個注重過度包裝 的國家，以前就有新聞經常報道一些“過度包裝”的現象，說的就是包裝的促銷功能。 價格因素淺析 在前面我們談了物流的很多現狀和問題，當然，這里有很多因素需要探究，比如物流成本、物流效率和物流服務。 供求關系的影響。但是最終一點，不管訂的價格再低，它不會低于它的平均社會價值。在同城物流中，運輸是必不可少的一個重要組成部分，在運輸市場中，中國的政策調控的比較厲害，為了運輸的安全和保持一定的盈利能力，我國就規定了企業嚴格進入市場的企業資格，我國通過法令和條例規定運輸的價格或間接參與運輸價格的制定，例如 ，進入市場運輸市場進行運輸，你的車輛必須達到規定的數目，例如拿一個城市的出租車為例，如果一個企業需要進入運輸市場，你必須獲得市場準入，這在一定程度上滋生了腐敗，許多官員以這個資格證為幌子大肆收受賄賂，有的具有很好的規模和資歷卻得不到機會這在很大程度上削弱了市場的競爭力。那過年來說，現在如果從外地自駕車到自己的老家過年，我們總的下來過路費都占據了費用的三分之一，雖然，過年過節有的時候我們國家上高速是免費的，這是很好的一個政吉林建筑大學管理學院畢業論文 20 策， 我記得播出過一個新聞，一個貨主不堪高速的巧令收費和交警的威脅在交警面前喝農藥，這是一個很大的悲劇。在同城物流中我們最重要的要屬運輸。庫存成本主要包括資金成本、維持成本和缺貨成本。運營成本是貫穿整個物流過程中所花費的人力、物力和財力。為了減少這種不和時宜的競爭體制，我們應該采取一些更有效的措施來降低這些風險，比如加強物流人才的培養等都可以減少一些機會成本的流失，還有加強物流合理化也能起到很好的效果。發貨的及時性和安全性也得不到有效的保證。配送是速度、有效性的重要衡量指標。 西安具體領域業務小、散、亂的現象時常發生。 加快配送速度，推動全天候定時達業務。 加強資源整合，為物流系統瘦身。 同城物流更加系