成都xx鋼鐵物流交易中心可行性研究報告(更新版)

　　

【正文】 求。 ? 鋼材貿易商之間信息來往不對稱，對社會的總需求和當今總庫存平衡缺乏科學統計手段，往往造成盲目進貨和囤貨，極易打破供需平衡，造成物價的波動，靠運氣而不是靠科學手段謀求發展。 成都西聯鋼鐵物流港 成都西聯鋼鐵物流港位于成都天回鎮金牛高科技產業園，該市場占地 400 多畝，南臨興川路、東連川陜路，北臨天豐路及北新干道。 為緩解成都 市川陜路及周邊道路交通壓力，成都市將對川陜路進行改造， 實行交通管制后，貨車無法通行，貨代和停車場生存也將面臨困難，成都市區鋼材物流貨運目前陷入擁堵處境。 ． 7 鋼鐵物流園區的發展不僅僅體現在其基本功能實現上，更要表現在提供增值服務上，要發展鋼鐵物流園區的需求預測功能、物流咨詢和培訓等其他的增值服務功能，以加快園區的鋼鐵物流進程、降低鋼鐵物流成本并提高鋼鐵物流的效率。 鋼鐵物流園區通過對鋼鐵物流的統一規劃，多元化服務手段等優勢，使生產成本、物流成本，原料成本降到最低，成為鋼鐵產業鏈上、下游之間的橋梁和紐帶。 綜上所述， XXXXX 鋼鐵 物流中心將借鑒上述多家國內知名鋼材物流基地之運營精華，融會貫通，因地制宜為本項目所用，結合成都鋼材需求格局，從實際出發，建設并經營符合四川地區的鋼鐵物流中心。 該市場的優勢在于市場能提供優質、體貼、周到的服務，先進的軟硬件設施，工商、銀行、稅務、市場成立的擔保公司等相關單位“一條龍”配套服務，可為入駐企業提供抵 (質 )押貸款。 二、市場分析 國內市場調查 ． 1 國內鋼材市場的現狀 ． 1． 1 我國鋼鐵生產與流通概況 我國鋼鐵生產企業眾多，最新的統計數據顯示，我國共有鋼鐵企業7561 家，其中，冶煉企業（煉鐵、煉鋼、鐵合 金冶煉） 2691 家；鋼材加工企業 4870 家。按照 800 萬噸吞吐量計算，每年為 古新上繳利稅近 。 ? 鋼鐵 資源現場查詢 :交易的 商家 可以在 大廳 網上 以及觸摸屏上對貨物的名稱、產地、質地、重量、價格及圖片進行查詢驗證 。 選擇交易模式鋼 廠經 銷 商鋼 材 用 戶投 資 商在 線 掛 牌在 線 招 標在 線 洽 談在 線 專 場 在 線 團 購雙 向 競 價在 線 競 賣在 線 競 買交 易 主 體 交 易 模 式交 易結 算交 收物 流 ： 提 供 倉 儲 、 剪 切 、 加 工 、 配 送 、 運 輸 等 服 務資 金 流 ： 提 供 交 易 、 金 融 質 押 、 信 用 等 服 務信 息 流 ： 提 供 政 策 咨 詢 、 供 需 狀 況 、 價 格 行 情 等 信 息 服 務 交 易 保 證風 險 控 制 圖 16 鋼材電子交易流程圖 鋼材貿易現貨電子商務子系統可以讓鋼廠、貿易商、終端客戶在系統上進行交易，集采購平臺和銷售平臺功能于一身，通過直接和銀行對接的支付系統進行在線支付，可以聯合采購、統購分銷、競價等交易模式在網絡上完成整個交易過程。到 20xx 年前后， 一個貫通南北、連接東西、通江達海的西部鐵路交通樞紐將崛起 在成都。 工業的聚集與發展，物流業的優化與擴大，勢必形成產業集群，使產業上下游之間，整體與零部件之間，制造業與服務業之間相互依存、合理銜接，從而建立符合生態平衡的產業鏈，達到可持續發展目標 ， 以物流服務為核心的集中發展區謂之物流工業園。經過本次調整，成都對外鐵路將增加至 11 條，成都將逐步確立全國重要的、西部最大的綜合交通樞紐地位。 本項目距離 108 國道成雅（樂）高速 古新 東（普興）出口僅僅 100公尺處，距成都市第二繞城高速出口僅 800 公尺，隨著本項目的建成，鋼材領域各相關企業將向此集聚。隨著中糧集團糧油集散中心、中鐵物資成都公司物流項目以及新材料基地項目的建設，不僅可促進上下游產業鏈的集聚、做大做強產業集群、而且還可更大范圍的聚人氣，商氣，促進當地經濟發展，解決就業，拉動消費。 ? 政策優勢 根據《四川省十一五物流發展規劃》和《成都市現代物流業發展規劃綱要》，成都市將重點建設成都國際 集裝箱物流園區、成都青白江散貨物流園區、成都航空港物流園區、成都 古新 鐵路散貨物流園區四個國際性、樞紐型物流園區。西部地區尤其是四川地區的鋼材需求將創歷史新高。中心城內不在增加新物流配送中心站，保留西聯鋼鐵物流配送站和西南物流配送站，轉變和完善其功能一滿足市場配送需求，中心城內其他已建物流配送站規劃搬遷。 《規劃》明確提出成都中心城二環路以內現有的批發市場應逐步向外調整或轉變業態，二環路以內不再新建批發市場，二環路至三環路之 間嚴格控制新建批發市場。其中，青白江國際鐵路物流樞紐功能區定位是以鐵路集裝箱物流中心、鐵路散貨物流中心和大宗物資中轉中心為主的國際鐵路樞紐功能區，規劃范圍包括青白江大彎和城廂部分區域，面積約 10 平方公里。災后重建、擴大內需雙拉動，更促使四川現代建材物流產業飛速發展。 XXXXX 物流股份有限公司搭乘中國現代物流業振興、成都現代田園城市建設的政策傾斜 和 各級政府對物流項目綠色扶持 的 快車、借助西部大開發、四川災后重建 鋼材用量激增的市場東風，占據成都南大門之交通樞紐地利，引入 BtoB 電子商務經營與信息化倉儲管理平臺，以“聚合創造、協同共享”的現代物流服務理念，努力將 XXXXX 物流項目打造成中國西部地區鋼材交易樞紐中心，成為連接東南亞鋼材物流通道的重要 結 點。預估建成后年加工量的達 280 萬噸，倉儲物流配送中心通過鐵路運輸到達物資 1200 萬噸；通過汽運到 達物資 500 萬噸，現貨市場交易達900 萬噸，電子商務交易量達 1000 萬噸（外 省 200 萬噸），可基本滿足 2 成都地區的鋼材交易需求。 據《中共四川省委關于深入學習貫徹黨的十七大精神的決定》（川委發〔 20xx〕 32 號），規劃期限為 20xx－ 20xx 年 。 《成都市物流產業發展規劃（ 20xx— 20xx）》明確成都現代物流發展目標， 古新 普興鐵路貨站納入物流園區建設，成為本項目最直接的發動引擎。 調整內容： 擴大普興鎮物流、倉儲業發展區用地規模，實現物流、倉儲業規模化、集約化的發展，形成規模合理和相對集中的特色產業集群，充分發揮產業區的規模效應、積聚效應和帶動效應，發展壯大城鎮經濟，實現 “ 三產興鎮 ” 的發展目標，把 古新 普興鎮建設成為成 8 都市綜合功能強、信息化程度高，以鐵路和公路聯運為主要載體的現代物流基地 ，成為現代化物流發展的首選。引導批發市場向專業化、規模化、區域化發展。 成都現有 鋼材物流中心 在功能劃分上不同程度的缺失，不能滿足進駐商家的多種需求，缺乏真正意義上的現代鋼材物流基地 。 （圖 7項目區位圖） 12 成都 古新 物流園區是成都市現代物流發展框架體系 “ 一網、二平臺、四園區、四中心、四十個物流服務站 ” 中 最高等級 的四大物流園區之一。更可利用縱橫交錯的國道、省道及大件路、縣道為川西、攀西 、川南及云、貴、西藏地區提供便捷的鋼材物流服務。 為此，成都市政府將現代物流業發展功能定位為：中國西部區域 物流中心及中國西部現代物流中心城市。成為成都物流業的一張漂亮的“名片”。原東站地區倉儲企業紛紛外遷， XXXXX 物流項目若承接該地區50%的鋼材量，一年即可倉儲 800 萬噸，年收入可達 億元。如何降低鋼材物流成本實現效益最大化，成為四川鋼鐵產業鏈上各級商家的熱切期盼，解決了這個難題，現代鋼鐵倉儲物流項目成功在望。 本項目將斥資打造電子商務、倉儲、管理平臺，提升物流中心交易模式和業態，打造現代化的倉儲物流管理平臺及電子商務交易平臺。 鋼材貿易遠期現貨電子商務即是以現貨的遠期合約作為交易物，作為現貨交易的一種補充，同時作為套期保值的工具來規避現貨交易 25 中由于價格大幅度波動帶來的風險。開標后，價高者成交競買，價低者成交競賣。 ? 就業：項目一期解決當地就業人員 2500 名，整個項目預計將為當地解決 8000 個就業崗位。 ． 1． 2 我國鋼鐵物流產業的發展重點與取得的成果 近年來，我國的鋼鐵物流產業發展迅速，側重于以下四個方面：一是傳統的鋼材市場注重于向現代鋼鐵物流發展轉型；二是政府和相關企業注重鋼鐵物流園區的扶持和建設；三是注重第三 方鋼鐵物流企業的成長和發展；四是注重鋼鐵物流的信息化建設，使鋼鐵物流向電子商務時代全面邁進。 ? 鋼鐵貿易企業為實現生產和流通的有效銜接而投資建設的物流港，例如，項目考察組考察的江蘇惠龍港，該市場具備五大功能：一是具有長江中上游鋼廠粗鋼出口、國外特鋼進口的退稅、保稅功能；二是具有中外鋼企在華東地區的鋼材分銷功能；三是具有長江中上游鋼廠原料進口、成材轉運的集散功能；四是具有國內鋼材遠期合約和網上鋼材現貨電子交易的交收功能；五是具有國內外鋼鐵期貨的交割功能。 鋼鐵物流行業經營模式思路不清，缺乏行業規范。 ． 2 倉儲方面 ：將傳統倉庫向現代鋼鐵物流倉儲中心轉變 ，對出入庫的鋼材進行“信息化、條碼化”管理，建立數字式立體倉庫。 ． 3 鋼材總部基地名不符實 ，經營方式原始單一，信息化平臺形 33 同虛設。現有規模 800 余畝 ,建筑面積 12 萬平方米，堆場 13 萬平方米，入駐廠（商）家 700 余戶。位于成都三環以外，倉儲比重較大，人氣欠佳。 36 ? 缺乏現代化的物流運輸體系，使鋼材運輸成本增加，缺乏強有力競爭優勢。 青白江集裝箱中心站是鐵道路 部規劃建設的 18 個集裝箱中心站之一，也是其中規模最大的一個中心站，占地 2140 畝，總投資近 10億元。在成都 古新 建立一處集鋼材交易、倉儲、運輸、配送、電子商務交易、期貨交割的綜合性鋼鐵物流中心，已成為四川省規范鋼鐵供應市場、加快成都物流發展的必然選擇，也是市場發展的必然結果。電子盤現貨交易、鋼鐵期貨交割。 ． 1 20xx— 20xx 年度四川省鋼材需求 根據成都市州和廳局上報的全 省建材需求量算術平均數，按照最近3年年均 ‰的人口自然增長率推算全省常住人口，得到 20xx年、 20xx年和 20xx年上報主要建材人均需求量如下： 四川人均鋼材需求量分別為 372 公斤、 427 公斤和 389 公斤，三年平均 396 公斤； 20xx— 20xx 年鋼材人均需求量（據上報數據） 內 容 20xx 年 20xx 年 20xx 年 三年平均 42 人均鋼材需求量（公斤） 372 427 389 396 ． 2 人均水平比較分析 上報人均鋼材需求量為 396 公斤，高于全國人均鋼材消費 20xx年 338 公斤 17%，與 20xx 年全國 393 公斤人均消費基本相當。兩部分的需求量加總，得到 20xx—— 20xx 年鋼材需求量如下： —— 鋼材需求量為 2760 萬噸、 3670 萬噸和 3260 萬噸，合計 9690萬噸，三年平均的人均需求量 395 公斤；其中建筑鋼材需求量為 1340萬噸、 1920萬噸和 1630 萬噸，合計 4890 萬噸。從成都的市場情況來看，成都市對建筑鋼材的需求量將會出現較大的增幅。 本項目選址論證（圖 19） ． 1 本項目所在地地理區位： “武陽咽喉地、雄渾踞川西” 47 古新 古有“南方絲綢古道第一站”之譽，自古以來“商賈云集、貨如輪轉、多出富商”，交通便捷，區位獨特，是川西平原重要的交通樞紐和物資集散地。 本項目將依托于 古新 普興 貨運樞紐成為成都地區最大規模的鋼材及綜合物資到達站和發運集散地。 （圖 21 成綿樂鐵路客運專線站點分布 ） 根據規劃，成綿樂鐵路客運專線北起江油市，途經綿陽、德陽、成都、眉山、峨眉，南至樂山市。 51 ? 2— 12 年內進川鐵路將增至 11 條，米字形鐵路網將交會成都，促進物流業飛速發展。 ? 省道 S103 線（成樂大件公路）。 路寬 米，雙向六車道，距離成都 28 公里，車程 25 分鐘，經雙流機場跑道下穿，實現公航聯運。有力推動了大成都區域物流經濟發展，實現了成都市政府規劃的 “半小時”都市經濟圈，推進城鄉一體化進程，從根本上改變成都物流布局。 ? XA27 黃津路：雙流黃佛 —— 古新 ， 路線起于雙流與 古新 交界處，經金華鎮，止于 古新 新茂公司門前。三是充分利用成都地處歐亞國際航路中點的條件和優勢，積極引進歐洲、亞洲大型航空貨運公司或具有整合能力的戰略投資商在成都建設亞歐航空貨物轉運中心；四是引進國內外知名的航空物流企業。 古新 客運中心站是經省交通廳批準的一個投資主體多元化的公用型、開放性車站，日運營里程 19000 公里，運營線路 13 條，日發 800班，日均發送旅客 7500 人次，高峰可達 10000 人次以上。而普興火車站是成