成都xx鋼鐵物流交易中心可行性研究報告(已改無錯字)

　　

【正文】 達到 220 萬到 250 萬標箱，形成近期 1367萬噸、遠期 2626 萬噸運力，每日開行的集裝箱班列從近期的 33對以上，規模 為亞洲第一。屆時，不僅成德綿區域內的集裝箱將全部到這里進行發送，甚至整個中西部地區的集裝箱也將紛紛前往青白江搭乘這趟通往沿海口岸城市耗時最短的 “ 快車 ” 。 兩大園區都在青白江境內，首尾相連，都是依托鐵路貨運站建設的物流園區，整合在一起進行規劃與建設，打造 了 一個更全面、更強大的 “ 中國西部鐵路物流中心 ” 樞紐型物流園區 。 38 ? 我們的機會：緊靠籌資股東熟悉的鋼材產業背景，以鋼材交易、鋼材加工、 鋼材物流、鋼材總部基地、融資擔保等一系列圍繞鋼材產業鏈做文章，避免青白江的大而雜物流業態，整合多年鋼貿領域 實戰經驗與積累資源，做精做細，做大做特。以人為本，服務為先，電子商務切實運行，在中國西部鋼材流通、貿易、加工領域占據先機并逐漸成為西部鋼材物流基地領頭羊。 圖 17 青白江西部物流樞紐運輸交通圖 成都市場分析總結 伴隨著西部大開發、全域成都的構建和災后重建的緊鑼密鼓實施，成都市以及周邊地區對鋼材的需求日益增加。在成都 古新 建立一處集鋼材交易、倉儲、運輸、配送、電子商務交易、期貨交割的綜合性鋼鐵物流中心，已成為四川省規范鋼鐵供應市場、加快成都物流發展的必然選擇，也是市場發展的必然結果。 39 古新 建設鋼鐵物流交易市場的優勢。 行業“人和”優勢： 充分利用四川省鋼材流通協會會員企業合資運營及投資管理的優勢和多年經營鋼材物資的經驗，利用最先進的現代物流服務理念，創造優良的服務和最佳的經濟效益及社會效益。 區位與交通“地利”優勢 ： XXXXX 物流項目擬建地點位于省級重點鎮 —— 古新 普興鎮，成昆鐵路外繞線鐵路專用線貫穿項目，直達庫區，以優勢的交通網絡為依托，構筑現代化的物流信息系統。 從中央到地方，對現代物流業的大力扶持政策 ，四川借西部大開發的政策扶持與現代田園城市建設、 災后重建的市場東風，占據“天時”優勢。 本項目倉儲集中管理， 在社會資源總量統計方面，可做到數據翔實，通過庫存質押幫助企業解決融資問題。 本項目更新傳統商貿模式 ，全面推進電子商務模式。庫區管理、現貨交易、商戶之間商品買賣，互通有無，市場建立電子貿易中心，統轄全市場所有資源，集中管理與銷售。電子盤現貨交易、鋼鐵期貨交割。 在成都南部經濟走廊之門戶，領跑“三圈經濟”的 古新 建立以鋼鐵產業為背景的現代物流中心，是積極響應政府對現代物流園區 40 規模化、集約化發展要求的具體行動，是加 快成都現代物流發展的必然選擇，也是四川鋼材流通領域規模化良性發展的市場取向。 項目輻射市場供求分析 項目輻射市場定位 —— 中國西部鋼材交易及現代倉儲物流基地 XXXXX 鋼鐵物流中心定位為我國區域性鋼材物流交易中心，供方主要以全國大型鋼鐵企業、國內大的鋼鐵經銷商和一小部分的零售商為主，其輻射半徑首先是成都周邊地區，進而輻射四川省及中國西部及華東、華北部分地區與東南亞地區。 隨著成都現代田園城市的打造進程推進，成都作為中國西部中心城市的樞紐作用強勢顯現，并逐漸躋身世界名流城市之列， 古新 鋼鐵物流中心 建成后，將首先對四川鋼材物流格局重新洗牌，充分利用四川省政府對四川現代物流業及交通網絡的新規劃建設路網，整合水、航、公、鐵聯運資源，匯集國內大型鋼鐵生產企業和中間商，逐漸發展成為中國西部鋼鐵材料的交易加工與物流中心，并輻射至云貴西藏地區，延伸至東南亞地區，進入世界鋼材物流基地名流領域。 輻射市場范圍內鋼材的供求分析及趨勢預測 隨著世界現代田園城市步伐推進及西部城市建設發展、災后重建力 41 度的加強，成都市城市建設的建設速度將會明顯加快，持續的城市基礎設施建設將耗用大量鋼材。 伴隨著成德綿、成資遂、成眉樂 、成雅和成阿五個區產業合作區陸續上馬運營，成都及周邊地區對鋼材的需求量將持續快速增長。從整個西南地區的發展來看，對鋼材等生產基礎材料的需求將會明顯增加，目前的三環路將成為城市功能道路導致鋼材貨運渠道嚴重阻塞并萎縮，這對目前分布于三環周圍的量力、龍港、金府、劍龍等鋼材市場形成規模發展的瓶頸制約。在成都三環外大灣和普興貨運樞紐站點建設區域性的大型鋼材物流交易中心，是鋼材貿易、鋼材生產廠家及用鋼企業等鋼材產業鏈上各型商家的眾望所歸。 ． 1 20xx— 20xx 年度四川省鋼材需求 根據成都市州和廳局上報的全 省建材需求量算術平均數，按照最近3年年均 ‰的人口自然增長率推算全省常住人口，得到 20xx年、 20xx年和 20xx年上報主要建材人均需求量如下： 四川人均鋼材需求量分別為 372 公斤、 427 公斤和 389 公斤，三年平均 396 公斤； 20xx— 20xx 年鋼材人均需求量（據上報數據） 內 容 20xx 年 20xx 年 20xx 年 三年平均 42 人均鋼材需求量（公斤） 372 427 389 396 ． 2 人均水平比較分析 上報人均鋼材需求量為 396 公斤，高于全國人均鋼材消費 20xx年 338 公斤 17%，與 20xx 年全國 393 公斤人均消費基本相當。 未來三年內四川鋼材需求分析預測 20xx— 20xx 年鋼材需求量預測 從宏觀層面上，通常可以根據投資強度與主要建材消費量之間的數量關系預測建材需求量。據省政府初步估算災后重建投資額為 10000 億元 — 120xx 億元，考慮到部分資金用來購買設備及工器具，因此用下限即 10000 億元的投資額來預測未來三年災后重建的建材需求量。各年投資分別估計為 20xx 億元、 4500 億元和 3500 億元。 20xx 年、 20xx 年和 20xx 年鋼材預計需求量分別為 1760 萬噸、 2670萬噸和 2260 萬噸，合計 6690 萬噸。其中建筑鋼材需求量分別為 840 萬噸、 1420萬噸和 1130 萬噸，合計 3390 萬噸。 20xx— 20xx 年四川災后重建的鋼材需求量 災后重建建材需求量 20xx 年 20xx 年 20xx 年 三年合計 災后重建的鋼材需求量（萬噸） 1760 2670 2260 6690 災后重建的建筑鋼材需量（萬噸） 540 1420 1130 3390 43 20xx— 20xx 年全社會建材需求量 將全社會建材需求量按災后重建的需求量和除重建外的正常需求量來 分別進行估算。從資金角度考慮，災后重建是未來三年投入的重點，除重建以外的社會其他正常需求必然會受到抑制，因此將正常需求量用20xx 年的需求量代替。兩部分的需求量加總，得到 20xx—— 20xx 年鋼材需求量如下： —— 鋼材需求量為 2760 萬噸、 3670 萬噸和 3260 萬噸，合計 9690萬噸，三年平均的人均需求量 395 公斤；其中建筑鋼材需求量為 1340萬噸、 1920萬噸和 1630 萬噸，合計 4890 萬噸。 從三年平均的人均需求量來看，四川鋼材人均需求量與 20xx 年全國水平相當。在災后重建投資高速增長的帶動下，可以認為 上述的建材需求預測較為合理。 20xx— 20xx 年四川全社會建材需求量 全社會建材需求量 20xx 年 20xx 年 20xx 年 三年合計 鋼材需求量（萬噸） 2760 3670 3260 9690 建筑鋼材需求量（萬噸） 1340 1920 1630 4890 主要建材供需狀況分析 44 ． 1 省內鋼材供需狀況分析 ? 鋼材產能及產量 20xx 年，四川鋼材（成品鋼材）生產能力為 1600 萬噸，產量為 1589萬噸。其中，建筑鋼材生產能力為 790 萬噸，產量為 685 萬噸。 ? 鋼材供需狀況 在不擴產能的 情況下， 20xx 年、 20xx 年和 20xx 年四川鋼材的供求缺口分別為 1160 萬噸、 2070 萬噸和 1660 萬噸，三年合計 4890 萬噸；其中建筑鋼材的供求缺口分別為 550 萬噸、 1130 萬噸和 840 萬噸，三年合計 2520萬噸。 ． 2 省內建材供需狀況分析 ? 產能及產量 20xx— 20xx 年四川鋼材供求缺口 內容 20xx 年 20xx 年 20xx 年 三年合計 鋼材需求（萬噸） 2760 3670 3260 9690 鋼材產能（萬噸） 1600 1600 1600 4800 鋼材缺口（萬噸） 1160 2070 1660 4890 建筑鋼材需求（萬噸） 1340 1920 1630 4890 建筑鋼材產能（萬噸） 790 790 790 2370 45 四 川 匯 津 現 代 物 流 項 目 倉 儲 鋼 材 交 易 配 套 住 宅 合 作 自 營 總 部 現貨交易 中 鐵 二 局 中 鐵 國 通 古新物流管理公司 鋼 材 市 場 電 子 商 務 自 建 聯建聯銷 庫區管理、電子盤、 B2B 現貨交易、期貨、電子交易大廳 一期修建 35% 二期修建 65% 圖 18 項目分區發展方向 建筑鋼材缺口（萬噸） 550 1130 840 2520 ． 3 根據建材供需狀況分析，鋼材供給存在明顯缺口。 從以上附表中可以得出結論，今后幾年，成都市的鋼鐵需求量將會出現一個新的高峰，這對于 古新 鋼鐵物流交易中心的建設和發展提供了良好的市場基礎。從成都的市場情況來看，成都市對建筑鋼材的需求量將會出現較大的增幅。根據預測，在未來幾年內，成都市對于各種基 礎建設材料的需求將會保持穩定增長，其需求量都有不同程度的增長，尤其是鋼材，其年增幅都在 10%以上，市場潛力巨大。 本項目發展方向（ 圖 18） 46 古新 鋼鐵物流交易中心建設立足于鋼鐵倉儲、加工、交易、融資擔保及總部經濟、配套商住等市場需求，以優勢的鐵路交通為依托，構筑現代化的物流信息系統，以專業市場物流服務為重點，配以供銷、配送、運輸、裝卸、加工、倉儲、電子商務交易、鋼材期貨交割等綜合服務，形成有特色的現代化物流體系。高起點、大手筆建成一個年倉儲吞吐量1200 萬噸、配套設施先進、集物流信息、交易、現代倉 儲、專業加工配送和信息配載、總部基地、商住配套為一體的綜合現代物流交易中心。 三、建設條件與園址選擇 建設地區的選擇 本項目選址在四川省成都市 **縣 普興鎮， 該鎮是成都市三十個重點鎮之一，是成都市工業戰略后備區之一，是以發展物流、倉儲業為重點的成都市級重點鎮。 XXXXX 物流股份有限公司已在該地區購買了 700 畝一級三類工業（倉儲）用地， 200 畝配套商業用地。擁有房地產證、土地宗地號 。本公司具有該幅土地的產權、經營權，并已投入資金從事土地開發的前期三通一平工作。 本項目選址論證（圖 19） ． 1 本項目所在地地理區位： “武陽咽喉地、雄渾踞川西” 47 古新 古有“南方絲綢古道第一站”之譽，自古以來“商賈云集、貨如輪轉、多出富商”，交通便捷，區位獨特，是川西平原重要的交通樞紐和物資集散地。 本項目所在地 —— 古新 普興鎮是成雅高速第一鎮， 擁有水路、公路、鐵路、航空“四位一體”的交通優勢 —— 距成都市區僅 28 公里，距西南航空港 18 公里，距樂山港僅 90 公里， 國省道、大件路交匯于此，成昆鐵路外繞線在該鎮設成都樞紐南郊貨運站。 古新 普興鎮因 此 成為 通往 攀西、樂山、雅安等省內城市的重要關口， 連接云貴川藏桂 的交通要沖， 更是中國東、中部通向大西南的咽喉 . （ 圖 19 解： 普興鎮地處牧馬山淺丘地帶中段，與雙流縣、彭山縣接壤。距 **縣 城 7 公里，距成都市 23 公里。交通區位優勢明顯，是成都市 30 個重點發展鎮之一，是正在規劃建設中的成都市四大物流園區之一 古新 物流園區的核心區域。 ） 圖 19 48 ． 2 本項目所在地交通體系 — 地利 ． 軌道交通優勢：兩條鐵路樞紐、一城際高鐵 ? 成昆鐵路和成都貨運 外繞線在本項目所在地設置站點 —— 成都鐵路樞紐普興貨運站 ，年吞吐量為 1000 萬噸 。 20xx 年 成都鐵路貨車外繞線項目經鐵道部正式批準，在 **縣 普興鎮建設成都南部最大的物流中心－－成都鐵路樞紐南郊貨站。 該貨站是一個綜合性貨場，功能以附加值較高的成件包裝貨運為主，項目占