關(guān)于鐵路客車技術(shù)管理信息系統(tǒng)建設(shè)的探討鄭州客車車輛段(專業(yè)版)

　　

【正文】 同時應(yīng)具備可擴(kuò)充性，以適應(yīng)客車技術(shù)業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)種類的增加的需要。我段 2470 輛客車，按車型分： 2 23 型客車 608 輛； 22B 型 150 輛； 2 25 型 21 輛； 25B型客車 447 輛； 25G 型 1002 輛； 25K 型 210 輛； 25T、 22C 型 15 輛； 19K 型 3 輛； 25DD 型、 25DT 型客車分別為 8 輛和 9 輛；全部在客運(yùn)部門顯示其運(yùn)用、 檢修 、 借出、備用的實(shí)際狀態(tài)，為客運(yùn)部門決策提供了依據(jù)，同時有效地推動了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確和實(shí)時采集。 （ 2）通過 KMIS 系統(tǒng)進(jìn)行 “ 車統(tǒng) 181” 及 “ 車統(tǒng) 81” 的填報、交接、處理、復(fù)驗(yàn)的過程管理 ，實(shí)現(xiàn)客車庫檢、乘務(wù)、段修等運(yùn)用檢修生產(chǎn)活動過程的網(wǎng)絡(luò)化管理 。 并 自動統(tǒng)計調(diào)度報表：車報 車調(diào)報 12 等；根據(jù)客車車輛動態(tài)的各種統(tǒng) 計數(shù)據(jù)，分析計算客車車輛的檢修備用率；分析運(yùn)用車輛的臨修率。 鐵路客車技術(shù)管理信息系統(tǒng) (KMIS)是為加強(qiáng)客車段的車輛專業(yè)管理開發(fā)的管理軟件， 利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、信息技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)實(shí)現(xiàn)鐵路客車生產(chǎn)組織、質(zhì)量控制和技術(shù)管理，覆蓋鐵道部、鐵路局和車輛段（廠）三級客車運(yùn)用、檢修（新造）基本業(yè)務(wù)活動的信息系統(tǒng) 。 工位級由智能數(shù)字化設(shè)備和 PC 工作站兩種形勢組成。同時提供臺位作業(yè)管理功能，制定客車段修的臺位計劃和臺位作業(yè)計劃，并提供圖形化檢修進(jìn)度顯示功能。 客車技術(shù)管理從最早的電子表格記錄、手工匯總分析，到單機(jī)版數(shù)據(jù)庫應(yīng)用、單點(diǎn)自動匯總分析，發(fā)展到目前的大型網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫應(yīng)用、多點(diǎn)人工、自動采集及自動匯總分析 。 （ 2）建立 KMIS 信息共享平臺 客車各專業(yè)信息系統(tǒng)早期為獨(dú)立開發(fā)建設(shè)，不僅各系統(tǒng)間、就連各系統(tǒng)內(nèi)都難以資源共享， 嚴(yán)重制約了客車綜合應(yīng)用的發(fā)展， 只有建立一個可以互相交換信息的平臺，才可減少數(shù)據(jù)采集和傳遞的大量重 10 復(fù)勞動及其帶來的數(shù)據(jù)差錯，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸單位間的信息共享。 。 標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)資源共享的前提。 KMIS 可以提高車輛制造、檢修與運(yùn)用質(zhì)量，促進(jìn)車輛修制改革，適 應(yīng)生產(chǎn)力布局調(diào)整，提升車輛系統(tǒng)技術(shù)裝備和管理現(xiàn)代化水平，更好地服務(wù)于運(yùn)輸生產(chǎn)。 （ 3） 檢修管理系統(tǒng)。 3 大三級網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 段內(nèi)小三級網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) KMIS 系統(tǒng) 中 車輛段級應(yīng)用系統(tǒng)，由客車配屬管理、生產(chǎn)計劃管理、客車調(diào)度管理、客車運(yùn)用管理、客車檢修管理、客車關(guān)鍵部件管 4 理、客車安全管理、客車質(zhì)量管理 等分系統(tǒng)組成車輛段的管理級。由于系統(tǒng)的車輛專業(yè)性，只適應(yīng)客車車輛的基本生產(chǎn)規(guī)律和技 2 術(shù)業(yè)務(wù)流程，經(jīng)營管理體制的調(diào)整變化不 會 影響系統(tǒng)的運(yùn)行。 （ 2） 客車配屬管理系統(tǒng)。對客車 關(guān)鍵部件、配件進(jìn)行編號，可以全程跟蹤部件、配件的檢修運(yùn)用履歷，從