宜昌某道路工程施工組織設計(專業版)

　　

【正文】 ⑵、簽定責任狀時應請勞動監察部門當場監督，關將所簽定的責任狀報監察部門備案。設備配套、匹配運作的原則。⑺、安全員職責①、認真貫徹執行國家有關安全生產的法定政策及有關規定，制定現場安全生產的具體要求。⑧、負責按施工組織設計的有關事項做好施工準備。③、組織編寫施工進度計劃和勞動力、設備、材料進場計劃，并督促計劃的實施。②、協調項目部與業主、監理等單位之間的關系，代理企業法人代表進行有關簽證，確保質量、工期、效益目標的實現。⑥、配合施工隊加強現場材料管理，杜絕浪費。⑥、控制質量成本，保證安全措施費?？顚Ｓ?。項目主要管理人員一覽表序號崗 位人數序號崗 位人 數1項目經理17材料員12技術負責人18施工員13項目副經理19預算員14質檢員110資料員15專職安全員211試驗員1合 計11(人)a、項目管理部門崗位職責⑴、綜合管理部綜合管理部管理部設主任1名，成員1人。人行道均進行無障礙設計，設置盲道，在道口及人行橫道線處設置斜坡道，以方面殘疾人通行。不得堆放石子、料塊、泥土等雜物。 ㈤、瀝青混合料的攤鋪及壓實時施工溫度應符合規定。當壓路機來回交替碾壓時前后兩次停留地點應相距10m以上，并應駛出壓實起始線3m以外。顆粒級配組合后能符合該種瀝青混合料的礦料級配要求。（6）、接頭處理： 接頭一律按垂直銜接，待碾壓完成后掛線挖除至標準斷面，用三米直尺檢查，以確保接頭處理到位。模板附近攤鋪時，用鐵鍬插搗幾下，使灰漿搗出，以免發生蜂窩。（5）、拌合①、采用攪拌站拌制砼。核實無誤，方可定秤，由試驗中心值班人員逐項復核、檢查，確認后方可開機。路基施工原有道路大部分采用的沙礫基層，原路面基層清除后須重新設置基層，考慮碾壓不便，設計采用15cm厚的C15混凝土作基層。㈡試驗水頭a、試驗段上游設計水頭不超過管頂內壁時，試驗水頭從試驗段上游管頂內壁加2m計。抹帶完成后隨即勾成捻內縫。⑶、管道的鋪設①、標高控制方法當土方工程開挖完成后，應迅速進行管線基礎施工，不得長時間晾槽，為了保證管線坡度準確，管基礎應按抄平線進行施工，具體做法是：首先將兩個檢查井之間的距離分成幾段，其每段的長度應不大于10m，然后將每段落的標高計算好，再在每段的分段點處，在溝的兩側抄出標高，并釘上木樁，再用細線掛在每段兩頭的標高點上，施工基礎時，按標高進行調整。b、再對所有的混凝土板塊逐塊進行彎沉檢測，彎沉超過2mm的應確定為面板脫空。每層壓完后，應用人工或機械（推土機、反鏟等）將表層拉毛，土層太干時應灑水濕潤，土如遭受水浸泡，應將上層稀泥鏟除后，測量含水量達到最優含水量后再繼續回填。本工程采用土石混填，以粉質紅砂巖，砂性土為主要填料，填料中不得含有耕植土、樹根、草根和有機質含量5%以上的土壤，石塊粒徑不得大于30CM。必要時要對邊坡進行支撐和采取特殊加固措施。清淤施工采用機械進行，路基范圍內的淤泥要全部清除到老土層，所清除的淤泥運到施工范圍外。提前做好各種類型的砼、砂漿、水泥穩定砂礫石基層的配合比及原材料檢驗等各項工作。進場后，依據設計單位和監理單位提供的測量導線點進行導線復核，并加密導線點，檢查路基斷面，對遺漏樁點進行補測，設置明顯控制標示，復核工程數量，定出路基邊緣和結構物的具體位置，做好導線水準點的保護工作，并報監理工程師批準作為施工控制的依據。石材保水極限抗壓強度應大于80Mpa。由于路燈燈型未定 ，固本次設計的路燈基礎圖紙僅作為投標計算工程量參考，基礎施工之前應根據業主確定的燈型調整法蘭盤與地腳螺栓的尺寸與規格。車行道下檢查井增設預制砼底座及砼井圈。 黃金路標準橫斷面采用單幅,其斷面形式, 規劃寬度11米，人行道2米2，2。安全目標：嚴格執行安全操作規程，不斷完善安全管理制度。在人員、機械、材料調配、質量要求、進度安排等方面統一部署的原則下組成。確保優質、安全、高效完成本合同段的工程建設，確保施工組織先進、合理、可靠、安全。二、施工設計概況工程設計的主要內容包括：路面路基工程，交通工程，給排水工程，電力管溝及管線綜合工程，道路照明及治安監控工程內容。特別說明的是,排水管一共設計2處通過路涵管排出,分別為鐵路涵洞處,交警轉盤處,這2處橫出水口高程系推定。各燈具按回路均勻地接A、B、C三相。綠化分隔帶緣石、車行道兩側緣石，人行道外側設置的緣石、平石均采用青石料質，為機切面，石料應石質一致，無裂紋和風化現象。安排人員和設備進場，封閉施工現場，設立警示牌，禁止車輛通行。編制好大型機械設備用量計劃，在滿足施工的前提下，合理安全使用機械，根據工程需要，使大型機械設備進出場有序。（2）堰塘排水圍堰與清淤本工程局部施工段要經過堰塘，土方施工前要對堰塘進行排水，并對路基段圍堰清淤。分層厚度應根據開挖機械的挖掘能力及綜合的土方調配方案確定。機械操作人員應持證上崗，嚴禁無證人員上機操作機械。壓路機行駛速度不得大于2km/h，壓實遍數為6~8遍，輪子的下沉量壓至不超過1cm為度。保留原有拉桿和傳力桿，并及時清運破碎混凝土塊。管線施工⑴管道的測量放線該工程的排水主管均沿路中鋪設，且整段管線均為直線，放線只須采用電子全站儀，按設計中線座標測設放樣出各檢查井的位置，在按開挖坡度計算出溝槽上口開挖寬度，放出上口開挖線。如果管子下沉過多，可將管子手工撬起，在下部填混凝土或砂漿，重新揉至設計標高。閉水試驗應具備條件a、管道及檢查井外觀質量已檢查合格b、管道回填土且溝槽無積水c、全部預留孔洞應封堵不得漏水d、管道兩端堵板承載力應經核算并大于水壓力的合力，除預留進出水管外，應封堵堅固不得漏水。管、涵頂面填土厚度必須大于30cm。②、砼攪拌和時間應根據攪拌機的性能和拌合物的和易性試驗確定，并將各種試驗結果記錄后報監理審批。②、碎石應質地堅硬，應符合規范和設計規定的級配，試驗合格后方可投入使用。⑹、混凝土運輸本工程砼用于25cm厚路基，砼水平運輸采用混凝土攪拌車運輸，運輸車不準漏漿，防止離析現象產生。（5）、碾壓： 攤鋪后，采用壓路機及時跟蹤碾壓，碾壓時遵循先輕后重先慢后快在全幅進行的原則，碾壓一直進行到技術規范規定的壓實度為止，一般為6～8遍，并控制從加水拌和到碾壓結束的延續時間不超過水泥的終凝時間。碎石應潔凈、無雜質，顆粒形狀接近立方體，有棱角。壓路機應緊隨攤鋪機后，瀝青混合料的壓實應按初壓、復壓、終壓（包括成型）三個階段進行，壓路機應以慢而均勻的速度碾壓，壓路機的碾壓速度應符合規范規定。 ㈣、攤鋪采用全路幅施工，應減少縱向接縫，可采用數臺攤鋪機成梯隊聯合攤鋪，兩機前后間隔間距應在10～30m內，縱向搭縫不小于10cm，以消除縱向接縫。每次來回輪跡重疊，雙輪壓路機重疊不小于30cm，三輪壓路機重疊后輪寬一半。㈦、青石板面層的表面質量要求同磚面層。第四章 勞動力計劃、保障勞務工資支付計劃、主要材料和施工機械設備計劃一、勞動力組織精心調配技術素質好，能打硬仗的操作班組，按工程需要配齊各工種，組建綜合施工隊。④、加強資金管理，控制成本，保證資金安全。③、負責機械設備零配件的采購、加工以及供水供電線路的維修保護。④、做好監測工作，及時收集整理、匯總和分析監測資料及時向項目部反饋監測信息。⑶、項目副經理職責①、在項目經理的領導下，負責工程實施的具體指揮工作，對本工程的安全、生產調度和施工進度全面負責。⑤、組織有關人員對重要部位、隱蔽工程進行檢查，發現問題應及時采取措施予以解決。⑥、按現場材料計量要求，對進場材料的規格、質量、數量進行把關驗收。先進高效、機械化作業的原則?！　　　? 主要施工機械設備計劃表序號設備名稱型號規格數量國別產地制造年份額定功率(kw)生產能力備注1挖掘機3臺2壓路機2臺3裝載機1臺4蛙式打夯機45砂漿攪拌機2臺6路面鋸縫機1臺7攤鋪機1臺8插入式振動泵6個9平板振動器5個10潛水泵5臺11自卸汽車4臺12水準儀2臺13全站儀1臺16農用翻斗車5臺17雙鋼輪壓路機2臺18膠輪壓路機1臺19砼拌和站1臺20瀝青砼拌和站1臺四、保障勞務工資支付計劃針對社會上有很多施工企業拖欠工人工資的現象，我公司特制定以下措施，以確保能及時支付參以本項目建設的工人工資：⑴、簽定工人勞務用工合同。⑷、每月發放工資情況應做好記錄，關報勞動監察部門備案。⑵、起重設備的接地裝置進行全面檢查，其接地裝置、接地體的深度、距離、地線截面應符合規程要求，并進行搖測。③、對施工現場發生重大傷亡或重大消防事故，應主動積極保護事故現場，及時搶救負傷人員，按“三不放過”原則做好善后分析工作。⑸、質量管理工程師①、嚴格執行規范、規程，做好工程各環節檢查和檢驗工作。⑥、主持召開生產調度會、現場辦公會，協調各施工隊之間的關系，中間交工驗收資料的填報、簽證、審查工程計量資料。⑤、嚴格財經制度，加強財務、預算管理，推行多種形式的承包責任制，正確處理國家、企業、集體、個人四者之間的利益關系。⑸、安全管理部安全部設主任1人，專職安全員1人，負責項目及施工現場的安全工作，其主要崗位職責為：①、認真組織宣傳國家安全生產方針、政策、法令、條例和安全規程，協助領導做好職工安全教育和特殊工種及新工人安全培訓工作。②、抓好施工環境，搞好文明工地建設。審核各部門起草的以項目部名義發出的各種公文。緣石的規格分別為1001510cm、1002525cm、1003013cm平石的規格為503011（6）cm。安裝平石、側石在直道上應筆直，彎道上應圓順、無折角，頂面應平整無錯開，不得阻水。冷接縫時，快速路、主干路各層接縫均應削齊平接；次要道路的中、下面層可斜接，但上面層應削齊平接。對壓路機無法壓實的地方，立即用人工夯實或小型壓路機碾壓。如因進場材料發生變化，應檢測瀝青混合料的礦料級配、馬歇爾技術指標后再調整配合比，使瀝青砼質量符合要求，并上報監理單位。養生期間，除灑水車外嚴禁任何車輛通行，并設交通牌進行交通管制。路面施工a、水泥穩定層施工在土基上鋪設一層25—25PET雙向聚脂焊接格柵。對于水、水泥稱量允許誤差為177。放料層人員應經常檢查拌和機集料及出料砼的情況，發現異常應及時向試驗中心值班人員反映，并請試驗人員處理。凈料堆場并應具有沖洗和排水條件。b、試驗管段灌滿水后浸泡時間不少于24H，使管道充分浸透。④、井室的砌筑a 、井底基礎應與管道基礎同時澆筑b、砌筑井室時，用不沖凈基礎后，先鋪一層砂漿，再壓磚砌筑，必須做到滿鋪滿擠，磚與磚間灰縫保持1CM。③、管道安裝管道安裝采用四合一施工方法進行施工。③、鉆孔壓力注漿施工a、壓漿材料壓入板底的材料應具備顆粒粒徑小、流動性大、能順利壓進板的空隙、收縮性小、干固后不產生收縮裂縫、凝固后具有較高的強度等特性，采用水泥粉煤灰灌漿材料填隙?；靥钔撂钪吰聭獫M足設計和規范及有關標準的規定。每層寬度：填料鋪設寬度超出路堤的設計寬度30cm，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。以免影響工期。對局部石方路段采用小型控制爆破，機械打眼，二號硝銨巖石炸藥，電力起爆。土石方施工本工程全長1120米，開挖及回填方量大。加密水準點。人行道墊層、側石墊層及靠背均采用C15混凝土，人行道墊層混凝土要求支模澆筑，以確保墊層的平整度符合規范要求。人行道上的所有檢查井均采用矩形聚酯復合材料井蓋井座，其顏色應盡量和路面保持一致。道路照明設計及治安監控照明設計標準為2級次干道，按常規照明方式考慮。路面結構設計（1）、非機動車路面結構路面設計彎沉值（） 路面結構的實測彎沉值（） 設計使用年限內設計車道的標準軸載累計作用次數（萬次）700第 1結構層頂面施工控制彎沉（） 第 2結構層頂面施工控制彎沉（） 第 3結構層頂面施工控制彎沉（） 第 4結構層頂面施工控制彎沉（） 第 5結構層頂面施工控制彎沉（） 土基層頂面施工控制彎沉（） 幫寬機動車路面：土基頂面當量回彈模量(Mpa)Et(1) 30土基頂面施工控制彎沉（1/100mm） 水泥沙礫頂面當量回彈模量(Mpa)Et(2) 水泥沙礫頂面施工控制彎沉（1/100mm） 人行道結構3cm厚青石板3cm厚1：3干硬水泥沙漿10cmC15混凝土墊層路面設計標準軸載：BZZ100路面結構設計年限：15年路面抗滑標準：竣工驗收時的擺式儀測定值（BPN）Fb45,構造深度TC,石料磨光值PSV=42（2）、路面結構的擬定擬將改造的道路基本建于2002年度,經過多年的運營,現狀路面有裂縫、破碎、唧泥、等現象，各種水泥混凝土路面的病害情況在本道路上均有反應。定期檢查施工進度情況，發現分部分項施工進度與總施工進度有差距，立即組織調度會，認真分析原因，指定補