湖南xx國際物流園可行性研究報告＿精品(專業版)

　　

【正文】 、物流信息系統建設的具體目標 （ 1） 建立一個覆蓋物流信息系統、物流企業和物流企業客戶的計算機網絡； （ 2） 通過物 流信息系統實現物流信息共享； （ 3） 通過物流信息系統實現物流企業管理信息化； （ 4） 通過物流信息系統實現物流企業與客戶業務往來的信息化、無紙化，與客戶之間的電子數據交換； （ 5） 通過物流信息系統實現物流企業倉儲管理的信息化； （ 6） 通過物流信息系統實現物流企業配送管理的信息化； （ 7） 通過物流信息系統實現物流企業客戶對物流服務全過程的動態跟蹤和查詢。 （ 3）國際貨運代理功能 受國內外貨主的委托，代辦接貨、發運業務，包括辦理各 種雜貨、集散箱貨物的交接、報關手續。因此，湖南 XX國際物流示范園的建設地點選址在長沙經濟技術開發區內是理想的建設場所。人民生活明顯改善，社 會保障制度初步建立，城市居民人均收入 7990元，農民人均收入 3005元，最低生活保障、養老保險、醫療保險等社會保障制度初步確立。 （ 3）湖南 XX國際物流園定位好、起點高，配套設施齊全，管理手段先進。因此，開發建設現代物流園區，是有效整 合資源、發揮系統優勢，為工商企業提供社會化現代物流服務的有效手段，其市場前景和發展潛力巨大。 1999 年美國的物流成本為 9210 億美元，占 GDP 比重為 %（《 2021 年美國年度物流狀況報告》）。如海爾、寶鋼等。只是較之市場“總量大蛋糕”，市場“空間大蛋糕”更強調物流企業的競爭實力。 至此， 我國現代物流業進入起步發展階段。與此同時，物流園區與物流中心、配送中心、運輸公司等整合形成了社會化配送系統 ,因而可以承擔終端客戶的配送物流。 湖南省 XX實業發展有限公司具有良好的市場網絡，到目前為止，公司已經組織了 2021 年、 2021 年全國紙張訂貨交易會、首屆中國（ XX）皮革博覽交易會等大型全國性交易會，表現出了良好的組織能力和市場號召能力。湖南省內目前共有各類企業 64萬家以上，其中 99%以上是中小企業。據有關部門統計，我國每年因包裝造成的損失就達到 150億元人民幣，因裝卸、運輸造成的損失高達 500億元人民幣 ，因保管不善造成的損失為 30億元人民幣。因此，這些領域也將在未來的三年之內面臨外資大規模進入帶來的巨大沖擊。 （ 6） 我國湖南省及長沙市目前國民經濟水平，現代物流產業發展現狀及前景為依據，借鑒國外物流行業發展經驗，明確項目建成以后的管理模式、運營模式。物流園總體規劃占地 3000畝，總投資。 主要經濟技術指標 項目建設主要經濟技術指標見表 11。而日本制造業的年周轉速度為 8次，流 通業為 15 次至 18 次。 近年來，湖南省及相鄰省份也開始認識到現代物流對于推動經濟發展、改善投資環境、提高區域經濟和工商企業在國內外市場競爭能力等方面的重要性。目前，入駐XX物流中心的國外企業有 LG、伊萊克斯、摩托羅拉等國際知名企業，及中外運集團、天津大田國際貨運、西安萬方、石家莊三友、青島祥運通、內蒙古巴運集團、北京柳林等國內比較大第三方物流企業，受基礎條件的制約，物流中 心只能提供配載、倉儲、裝卸、住宿、加油、汽車維修等比較簡單的傳統物流服務，遠不能適應未來區域經濟發展對現代物流的要求。四是第三方物流企業發展迅速 ,目前美國和歐洲的企業有 60%至 70%以 上全部采用第三方物流服務 。其中最為重要的是能夠依托物流信息，為用戶提供全面解決方案的第三方物流企業。 從 我 國現狀來看，我國物流企業數量少、規模小 ，物流服務的準確性與及時性差，物流的社會化、市場化程度也 較 低。面臨著激烈的市 場競爭，為了最大限度地降低成本 ， 也對物流服務提出了迫切需求 。 、湖南省及長沙市物流市場總量與發展空間分析 (1)中部各省的宏觀物流業產值比較 根據我國國家統計局和國家標準局 1994 年制定的國民經濟行業分類標準，物流業包括第三產業中交通運輸、倉儲及郵電業中的貨運和倉儲部分。如果我國能夠在今后若干年的時間里，建設一個社會化現代物流服務體系，從粗放物流經營向集約物流經營轉變，將物流成本降到國際先進標準 10%左右，將會產生巨大的經濟效益。按照國際通行標準計算，到 2021年，湖南省國內生產總值將達到5700億元，物流成本占 20%以上，以 20%計算，成本節約空間將達到 1140億元。 因此，項目的租賃是有很大市場的。目前，區內主次干道已拉通 28 條，總長 60 公里； 6 座大型跨線橋已經竣工通車；已經完成 里，架設鐵塔 33座的三回超高壓線路的改道工程， 2個 110千伏的變電站已經投入使用，目前區內日供電能力已經達到 240 萬千瓦時； 2 座日供水 10萬噸的自來水廠已經投入運行；日處理能力 8萬噸的污水凈化中心已經正式營業；裝機容量為 10萬門的程控大樓，現已開通 20210門程控電話和高速寬帶通訊網，實現了與 156個國家和地區通信聯網；投資 1400多萬元的電視發射塔已經正式投入使用。物流園分三期進行，按照“一次性規劃、分期滾動開發”的原則進行。 受發貨人委托，對在本物流園區進行倉儲的產品或貨物進行分揀、包裝、換裝等服務，以及商貿交易、展覽服務。 ? 城市綜合信息共享 ? 城市地理信息； ? 城市路網信息； ? 城市交通管理信息； ? 企事業單位信息。服務主體：提供長沙及周邊地區（長、株、潭）配送服務； 第三層面，依托城市道路或公路，構筑與新港城、 XX物流中心的對接體系，形成以鐵路、公路（道路）、水運的多式聯運系統為支撐的集各種物流功能與一體的物流集散中心。 （ 5） 現代綜合性物流服務體系初步形成。同時，開發區內已經建成具有一定規模的物流基礎設施，即 XX物流中心。 據〈長沙年鑒〉， 2021年全市 GDP達到 ，地方財政收入 億元。 表 45 湖南省及長沙市、長株潭地區物流市場發展空間 2021年指標值 2021年預測值 5年內物流市場發 展空間 GDP總值 物流業產值（ 20％） GDP總值 物流業產值（ 15％） 湖南省 (△ =%) 長沙市 ( △=%) 長株潭 地區 注： 2021 年 GDP預測值，按 2021年增長率穩定增長計算：湖南省取 %，長沙市取 ％，長株潭地區取 10％。國際物流企業進入我國的主要業務模式是充分利用現代物流基礎設施，開展第三方或第四方物流服務。若加上株洲、湘潭，則為 ，占 GDP總值為 ％。如中遠集團、中外運集團 、中海集團、中鐵集團 等 。可以認為，眾多物流企業均將有望分享這個“市場總量大蛋糕”。例如，加拿大迪斯卡爾特公司協同化物流運輸平臺 ,不但整合了世界排名前 60 名的運輸企業 ,而且對運輸路線、配送路線上的倉儲分布也非常了解 ,使運輸與倉儲業務達到了很好的協同。 (1)倉儲基地化 在發達國家 ,絕大多數企業的生產原料和產成品都由物流園區負責倉儲。物流中心占地面積 100畝，擁有商業門面 100個，倉儲 ，停車場 4萬平方米，可容納 300多人的客房。 大力發展物流產業，整合現有運輸企業和倉儲企業，引導市內大型儲運公司向符合國際慣例的物流公司過渡，加快傳統儲運業向現代物流轉變。應該按照社會分工要求，建設社會化現代物流服務體系，以支持工商企業的生產經營和市場營銷。提供多式聯運、報關報檢、貨運代理、信息交易、金融結算、倉儲中轉、流通加工、品牌展示等物流服務。 、研究范圍 （ 1） 項目建設的背景和必要性 （ 2） 項目投資主體的情況 （ 3） 行業分析及市場預測 （ 4） 項目選址及建設條件 （ 5） 項目布局及及各部分功能定位 （ 6） 項目組織及管理系統 （ 7） 項目效益評價及不確定性分析 編制原則 （ 1） 遵照國民經濟和社會發展第十個五年計劃關于“傳統服務業要運用現代經營方式和服務技術進行改造，著重發展商貿流通、交通運輸、市政服務等行業，推進連鎖經營、物流配送、多式聯運、網上銷售等組織形式和服務方式”，做好項目定位、搞好項目設 計。 編制依據及研究范圍 、編制依據 （ 1） 國家發展與改革委員會發改辦經貿 [2021]51號“國家發展與改革委員會辦公廳關于湖南 XX 國際物流園一期工程項目審批問題的復函”； （ 2） 湖 南省發展計劃委員會湘計經貿 [2021]256號“關于湖南 XX國際物流園一期工程項目建議書的批復”； （ 3） 長沙市發展計劃委員會長計經貿 [2021]335 號“長沙市發展計劃委員會轉發省發展計劃委員會《關于湖南 XX 國際物流園一期工程項 目建議書的批復》的通知； （ 4） 湖南省 XX 實業發展有限公司 XX 實業 [2021]021 號“關于申請湖南 XX國際物流園一期工程項目立項的報告”； （ 5） 國家、湖南省、長沙市國民經濟和社會發展第十個五年計劃； （ 6） 長沙市商貿流通業發展“十五”計劃； （ 7） 《長沙經濟技術開發區“十五”期間產業發展規劃及 2021年產業發展綱要》； （ 8） 國家計委、建設部頒布的《建設工程項目經濟評價方法與參數》； （ 9） 國家經貿委中小企業對外合作協調中心〔 2021〕 6 號《關于在長沙市開展中小企業社會化物流服務體系試點工作的通知》； （ 10） 長沙經濟技術開發區管委會長管經貿〔 2021〕 3 號《關于將“湖南 XX國際物流園”列為開發區重點扶持項目的批復》； （ 11） 國家經貿委中小企業對外合作協調中心〔 2021〕 11號《關于同意在長沙經濟技術開發區（國家級）建立“湖南 XX 中小企業國際物流示范園”的復函》； （ 12） 土地使用意向書（長沙經濟技術開發區與湖南省 XX實業有限公司簽訂）； （ 13） 湖南 XX國際物流園總體規劃； （ 14） 湖南 XX國際物流園公共物流信息系統規劃方案； （ 15） 其它文件、協議等。 五、項目建成后，園區建三大平臺 物流設施平臺、物流信息平臺和物流政策平臺，具備 5大基本功能：海關功能、物流基地功能、金融結算功能、物流信息港功能、教學科研培訓功能。而我國工業產成品庫存一般達到 45 天，商業企業達到 35 天，庫存商品占國內生產總值的 %，我國這些指標遠落后于發達國家的根本原因，是由于缺少一個高效的社會化現代物流服務系統。通過電子商務、網上交易等現代化營銷方式以及超市、連鎖、配送等新興流通業態，形成多方位的流通格局和多功能的市場體系，建成不同輻射半徑的商業批發體系和布局合理、層次分明的商業零售體系。 XX物流中 心地理位置優勢，交通十分便利，距黃花國際機場、長沙火車站、湘江碼頭均約十公里。目前 ,美國、日本和歐洲等先進國家的物流園區已發展得十分完善 ,形成了以物流園區為基礎的、以物流信息平臺為依托的、以第三方物流服務為主導的規?；I化、網絡化的社會化現代物流服務體系。物流園區根據庫存變化情況 ,將補貨信息、配送信息及時傳遞給運輸企業。這個巨大的市場 總額將成為我國物流企業競爭瓜分的“大蛋糕”。 拓展業務范圍，逐步向專業物流 供應 商方向轉化。 同樣，從表 43 可以算出長沙市宏觀物流產值占 GDP 總值的 ％，為 。我國政府對 WTO關于物流服務及相關業務 的承諾，基本上是全面開放物流市場。 假設我國在今后 5年經濟發展取得長足進步，物流發展快速高效，物流費用達到占 GDP總值 15％的水平，湖南省及長沙市、長株潭地區物流市場發展空間可見表 45所示。長沙市在東、中、西部三大發展板塊中處于連南接北、承東啟西的戰略要地，橫貫東西的長江動脈、上海 — 長沙 — 重慶鐵路和縱南通北的京廣鐵路、京珠高速公路雙十字樞紐，構成了長沙作為現代化商貿和物流中心 城市的必要條件，長株潭三市經濟一體化戰略的實施，使長株潭地區成為湖南省經濟發展的增長極，長沙市的流通優勢可以通過長株潭地區進一步輻射全省及相鄰省份。開發區距長沙市中心、長沙火車站、湘江長沙 碼頭、黃花國際機場等場站樞紐均約 8 公里。 （ 4） 引進第三方物流企業 50 家以上，為 60 家左右大型工商企業提供供應鏈管理及全程物流服務，吸引 5— 10萬名個人或企業成為園區的會員。服務主體：長沙經濟技術開發區； 第二層面，形成集集貨、儲存、揀選、加工、分揀、配送、信息處理于一體的配送中心。 ? 物流企業信息共享 ? 物流節點信息； ? 物 流企業； ? 物流相關企業信息； ? 物流企業資質； ? 物流相關信息共享 ? 口岸信息； ? 商檢信息； ? 工商、稅務等其他信息。 （ 6）信息管理服務功能 建立以通信設備和計算機系統為中心的通信信息網絡系統，收集處理運輸和倉儲過程中的大量信息，建立數據處理系統、決策支持系統、信息受理和交易系統、結算系統、車輛移動通信網絡、庫存管理系統，提高整個系統的效率。項目第一期工程總投資 ，總 xx 面積 ，其 中：倉儲面積 萬平方米，綜合辦公大樓 萬平方米，集裝箱堆場面積 1萬平方米，固定資產投資 。 目前，長沙經濟技術開發區已經形成了以三一重工、光