道路專業畢業設計(論文-xx公路設計(專業版)

　　

【正文】 各層瀝青混合料應滿足所在層位的功能要求，便于施工，不容易離析。不應使用快硬水泥、早強水泥以及已受潮變質的水泥。當軸間距大于 3m 時，按單獨的一個軸計算，軸數系數即為軸數 m；當軸間距小于 3m 時，按雙軸或多軸計算，軸數系數為 C1i=1+(m1)； C2i— 被換算軸載的輪組系數，單輪組為 ，雙輪組為 ，四輪組為 。由于沿線土石的性質和狀態不同，用其填筑的路基穩定性亦有很大差異，為保證路堤的強度與穩定性，應盡可能選擇當地穩定性良好的土石做填料。 壓實度是指土壓實后達到的干密度與室內標準擊實試驗所得的最大干密度的比值。又因沿線填土含水 量的大小與地層、施工季節、降水情況及施工方案有較為密切的關系，如果路基填料強度和含水量能滿足要求，或在施工工期允許的情況下，通過翻曬等方法能降低土的含水量 ,則可以不摻或少摻石灰。 本設計路段填土高度均小于 8 m，所以邊坡坡率均采用 1∶ 。 縱斷面設計時所用圖式如下： T 1 T 2Li 1i 2PEQ 圖 22 豎曲線要素示意圖 L=Rω (29) E=T2/(2R) (210) T=L/2 (211) 式中 L— 豎曲線長度， m； ω— 坡差， %； R— 豎曲線半徑， m； E— 豎曲線外距， m； T— 豎曲線切線長， m。 7)在實地調查基礎上，充分考慮通道、水利等方面的要求。中線上任意一樁號的法向切面是道路在該樁號的橫斷面。基底強度、穩定性不足時，應進行處理，以保證路基穩定，減少工后沉降。縱坡的最小坡長應符合規范規定，高速公 路設計時速 80km/h的最小坡長取 200m。 9)各級公路路基寬度應符合規定。 道路技術標準確定 1)高速公路四車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 2500055000 輛 /日，六車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 4500080000 輛 /日。一般情況下，在直線與圓曲線之間，當圓曲線半徑大于或等于不設超高圓曲線最小半徑時，可不設緩和曲線。 4)選線應重視環境保護，注意由于公路修筑以及汽車運行所產生的影響與污染等問題。人民群眾充分利用不利條件中的有利因素。長約 1000 公里， 西最寬處約 400 公里。南北的兩塊平原又合稱松遼平原，是東北平原的主體。如： 1)《公路路線設計規范》 (JTJ 011— 2021） 2)《公路瀝青路面設計規范》 (JTG D50－ 2021） 3)《公路瀝青路面施工技術規范》 (JTGF40－ 2021） 4)《公路排水設計規范》 (JTJ 018－ 1997） 5)《公路路面基層施工技術規范》 (JTJ 034－ 2021） 6)《公路自然區劃標準》 (JTJ 001－ 1986） 7)《公路路基設計規范》 (JTGD30－ 2021） 8)《公路橋涵設計通用規范》 (JTGD60－ 2021） 9)《公路工程技術標準》 (JTGB01－ 2021） 10)《公路路基施工技術規范》 (JTJ 0331995） 2 路線設計 道路技術等級確定 由交通量組成表，折算成以小客車為標準進行計算 ,見表 21： 表 21 交通量折算表 車型 交通量（輛 /日） 折算系數 折算交通量（輛 /日） 小汽車 3000 1500 黃河 JN150 1200 2400 躍進 NJ130 1000 1500 解放 A10B 750 1125 太脫拉 138 450 900 總 計 8925 計算遠景設計年限平均晝夜交通量由公式（ 21）計算 Nd=N0(1+γ )n1 (21) 式中 Nd— 遠景設計年平均日交通量，輛 /日； N0— 起始年平均日交通量，輛 /日； γ— 年平均增長率，取 6%； n— 遠景設計年限，取 20 年； 所以 Nd=8925(1+6%)201=27004（輛 /日） 根據《公路工程技術標準》 JTG B012021 ， 擬 定該條道路為雙向四車道的高速公路，設計車速為 80km/h,設計采用的服務水平為一級， 采用整體式路基。 (3)圓曲線半徑的選用 在設計公路平面線形時，根據沿線地形情況，盡量采用不需設超高的大半徑曲線。該線路前半部分所經區域大多為農田，后半部分為重丘區，土石方工程量大。高速公路設計時速 80km/h 右側硬路肩一般值為，最小值為 ，土路肩寬度一般值取 ，最小值取 。路拱≤ 2%時的不設超高最小半徑為 2500m，路拱≥ 2%時的不設超高最小半徑為 3350m。路基斷面形式應與沿線自然環境相協調，避免因深挖、高填對其造成不良影響。同時路面墊層材料宜采用水穩性好的粗粒料或各種穩定類粒料。起伏不宜過大和過于頻繁。該區處于Ⅲ 3區，路基所用填料為粘性土，根據規范，路基臨界高度參考值為 H1=～ m，為安全起見，取 ，該區地下水位 埋深為 15～ 20 m，所以本地區只需考慮最小填土高度即可。 超高及加寬 該路段內有一曲線段，但其 線形指標較大，曲線半徑為 4500m，故可以不設超高和加寬。 ⑦橋涵臺背和擋土墻背應優先選用滲水性良好的填料。 根據該地區路基填土的實際情況，中間部位考慮到施工工期、季節、填料含水量情況等因素，施工過程中應在保證路基強度、壓實度及水穩定性的前提下依照實際情況決定處理的土層及摻灰量，設計時按中部總體積 30%摻 5%石灰控制摻灰總量。潮濕地基盡量疏干預壓，如果地下水位較高、因工期緊或其他原因無法疏干，第一層填土適當加厚或填以砂性土后再予以壓實。 3)結合當地條件，積極推廣成熟的科研成果，對行之有效的新材料、新工藝、新技術應在路面設計方案中積極、慎重的加以運用。 各種汽車當量軸次計算見表 42： 表 42a 交通量計算表 車 型 Pi (kN) C1,i C2,i C1,i C2,i (Pi/P) ni 次 /日 nbi 次 /日 黃河 JN150 后軸 1 1 1200 前軸 1 1200 太脫拉 138 后軸 1 450 前軸 1 450 解放 A10B 后軸 1 750 前軸 1 1 750 躍進 NJ130 后軸 1 1 1000 8 N=?nbi= 次 /日 表 42b 交通量計算表 車 型 Pi (kN) C1,i C2,i C1,i C2,i (Pi/P)8 ni 次 /日 nbi 次 /日 黃河JN150 后軸 1 1 1200 1362 前軸 1 1200 太脫拉 138 后軸 1 1 450 前軸 3 1 450 解放 A10B 后軸 1 1 750 躍進 NJ130 后軸 1000 0 N=?nbi=1938 次 /日 注：當計算彎沉和瀝青混凝土層底拉應力時，軸載換算系數 =C1C2(Pi/P)4..35； 當計算半剛性基層層底拉應力時，軸載換算系數 ? ?839。土塊的最大粒徑不應大于 15mm。細集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質，并有適當的顆粒級配，其質量應符合表 47 的規定： 表 47 瀝青混合料用細集料質量要求 項目 單位 高速公路 表觀相對密度，不小于 — 堅固性（＞ ），不小于 % 12 含泥量（小于 ），不大于 % 3 砂當量，不小于 % 60 亞甲藍值，不大于 g/kg 25 棱角性（流動時間），不 小于 S 30 (4)填料 瀝青混合料的礦粉必須采用石灰巖或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經磨細得到的礦粉，原石料中的泥土雜質應除凈。 2)二灰土底基層 組成設計 (1)材料要求 石灰：應取Ⅲ級或Ⅲ級以上消石灰、生石灰。2,iC — 被換算軸載的輪組系數，單輪組為 ，雙輪組為 ，四輪組為。 4 路面結構設計 路面類型及結構層組合 設計原則 1)路面設計應根據使用要求及氣候、水 文、土質等自然條件，密切結合當地實踐經驗，進行路基路面綜合設計。 路塹開挖應在全橫斷面進行，自上而下一次成型，注意按設計要求準確放樣，不斷檢查校正，邊坡表面削齊拍平。 ②不同填料的層位安排，應考慮路基工作條件。 ⑥浸水路堤應選用滲水性良好的材料填筑。 公路的硬路肩，采用與行車道相同的橫坡。 3)暗、明彎與凸、凹豎曲線的組合應合理、悅目。縱坡設計的一般要求為： 1)縱坡設計 必須滿足《公路工程技術標準》（ JTG B01－ 2021）的各項規定。 16)路面設計標準軸載為雙輪組單軸 100KN。同時，路面面層應滿足平整和抗滑的要求。一條公路的直線與曲線的長度設計應合理。設計時速 80km/h 中央分隔帶寬度的一般值為 ，最小值為 ；左側路緣帶寬度一般值 ，最小值 ；中間帶寬度一般值 ，最小值 。該線路設置一條圓曲線，起點（ ，），終 點（ ， ），圓曲線轉角為 360， R=1200m，因半徑小于規范規定的當高速公路設計設計車速為 80Km/h 時的不設緩和曲線的最小半徑，故需設緩和曲線， Ls=100m。 2)圓曲線 圓曲線是平面線形中常用的線形要素，圓曲線的設計主要確定起其半徑值以及超高和加寬。同時建議施工單位也要準備一定量的自發電，以備急需。 東北平原由三部分組成。大部分 海拔 在 200米以下。 沿線筑路材料、水、電等建設條件 1)沿線筑路材料 沿線筑路材料比較豐富，四季宜采，運輸方便，以購買為主。但山脈水系清晰，給選線指明了方向：不是順山沿水，就是橫越山嶺。 《公路路線設計規范》 JTG D202021 規定：高速公路（ 80）停車視距 St取110m。 3)高速公 路設計應做好總體設計，使各種技術指標的設置與平縱橫線形組合恰當，平面順適，縱面均衡；各構造物的選型與布置合理、實用、經濟。各級公路路基寬度為車道寬度與路肩寬度之和，當設有中間帶、加減速車道、爬坡車道、緊急停車帶、錯車道等時，應計入這些部分的寬度。公路縱坡變更處應設豎曲線。路基防護應采用工程防護與植物 防護相結合的防護措施，并與景觀相協調。 3)現代道路平面線型是由基本幾何線型即直線、圓曲線和緩和曲線的合理組合而構成，稱之為“平面線型三要素”不受地形、地物限制的平坦地區或者山澗谷底、市鎮及其近郊，或規劃方正的農耕區、長大隧道、橋梁等構造物路段、路線交叉點及其前后路段、雙車道公路提供超車的路段可以采用直線。 (2)注意保持平、縱線形的技術指標大小應均衡。 表 27 縱斷面設計結果 變坡點 前坡 后坡 半徑 （ m） 曲線長 （ m） 外距 （ m） 樁號 設計高程 K0+960 % % 15000 528 表 28 各縱斷面設計表 樁號 原地面高程 設計高程 填土高度 K0+000 K0+050 K0+100 K0+150 K0+200 K0+250 K0+300 K0+350 K0+400 K0+450 K0+500 K0+550 K0+600 ZY K0+620 K0+640 K0+660 K0+680 K0+700 K0+720 K0+740 K0+760 K0+780 K0+800 K0+820 K0+840 K0+860 K0+880 K0+900 K0+920 K0+940 K0+960 K0+980 K1+000 K1+020 K1+040 K1+060 K1+080 K1+100 K1+120 K1+140 K1+160 K1+180 K1+200 K1+220 K1+240 K1+260 K1+280 K1+300 K1+320 K1+340 K1+36