國際貿易實務案例(專業版)

　　

【正文】 信用證中要求乙方在交單時，提供全套已裝船清潔提單。因該證規定允許分批裝運，銀行便認為貨物已被分批裝運，只要單據與信用證完全相符，根據《UCP500》第十條d款規定，開證行憑單證相符履行付款責任。此時貨物海關滯報已40多天，待A公司辦好所報關提貨手續已是次年元月底，發生的滯箱費，倉儲費，海關滯報金，差旅費及其他相關費用達十幾萬元。A公司將此情況告訴國外客戶，客戶表示多出的貨物他們不要了，他們不可能為了10CBM 的貨物在支付運費。雙方爭執不下，日方就此撤消合同。當地C公司偽造假提單向第二程船公司在當地的代理人處提走貨物。經聯系得知煙臺某公司有一部分同樣規格的貨物，所以國際貿易公司要求“HULIN”輪再駛往煙臺港繼續裝其不足之數。對外貿易進出口公司發現信用證裝運期太緊，23日收到 信用證，31日裝運就到期。于是賣方向買方提出警告，聲稱將撤銷合同并保留索賠權。在這種情況下,內陸出口企業的外銷員一定要從本地區、本行業和所經營產品的實際出發,適當選擇貿易術語,千萬不要被“出口CIF”的定式迷惑。但兩者也有明顯不同,也正是這些不同使CIP術語比CIF術語更適合內陸出口業務。但是對于涉及到有關訴訟的費用、損失責任承擔無法達成協議,再加上時間耗費,出口方很可能得不償失。事后,出口方作為托運人又向承運人就有關損失提出索賠。問這一份合同的性質是否屬于CIF合同? 案例分析：這一合同的性質不再屬于CIF合同。請簡要回答下列問題: ,為什么? ,為什么? 案例分析：,因為按FOB條件,由買方指定船只并訂立運輸合同,如果買方指定的船只不能在規定日期到達,則應由買方負擔一切由此而產生的額外費用。從使用的運輸單據看，使用CIP術語有利于內陸出口業務在當地交單結匯。吸取的教訓：1)在CIF合同中添加到貨期等限制性條款將改變合同性質。盡量避免結匯未成而多次集中出口。也有些客戶特意設置境外貨代或無船承運人來國內進行騙貨。此外，依據被告乙株式會社提交的公司證明，其是一家從事國際貨運代理業務的境外企業，但由于被告在本案中出具自己的提單承載涉案貨物，因此其實際充當了無船承運人的角色。案例分析：有些國家的法律，把買賣分為兩類，一種叫憑樣品買賣，一種叫憑說明買賣。第一個工廠為：10箱，那么箱號就是C/(1,2,3?10), 第二個工廠為: 20箱，那么箱號就是C/(12,13?30)第三個工廠為: 35箱，那么箱號就是C/(32,33?75)4．A公司要求質檢人員驗貨時，對箱號進行核實，以防工廠誤填。綜上所述，本案中公司公司首先負有單據不符的責任，B公司在不知情的情況下付了款，并獲得單據，而且處置了單據，放棄了處置單據的權利，但并不意味著失去要求退貨、退款的權利。B簽回的合同上于原包裝條款“PACKING IN WOODEN ”，但未引起A公司注意。本案中，美國丙公司向荷蘭乙公司提起侵權訴訟時，沒有證據表明荷蘭乙公司在向中國甲公司訂購車床時，已經知道會侵犯他人工業產權或向中國甲公司提供了圖紙等免責條件，因此中國甲公司作為貨物買賣合同的賣方沒有享受免責條件的因素，應當根據公約第43條(1)款之A項, 、買方享有的請求損害賠償的條件限制 在發生侵犯第三方工業產權的情況下，作為貨物買賣合同的買方向賣方提出損害賠償請求時，法律也給予其限制，其目的在于防止權利的濫用。案例分析：本案的核心問題是賣方應當對貨物承擔什么樣的權利擔保義務。[案例10]某公司定購鋼板400M/T，計6英尺、8英尺、10英尺、12英尺四種規格各100M/T，并附每種數量可增減5％的溢短裝條款，由賣方決定。從本案中，我們可以吸取什么教訓？案例分析：商品的數量是國際貨物買賣合同中不可缺少的主要條件之一。即使發票不做這樣注明，則發票總金額與信用證項下的匯票金額不符，也是被作為拒付的理由。這是（跟單信用證統一慣例）1983年修訂本曾經這樣規定過，但已經失效。你方所謂國際慣例解釋以開立信用證日起算30天內裝運，此系UCP400舊慣例，該規定已經失效，被1994年1月 1日生效的UCP500所代替。根據UCP50O第37條b 款規定：“除非信用證另有規定，銀行可拒受其金額超過信用證所允許金額的商業發票。問題： 我方失誤在哪里？是否可以該商品并非憑樣成交為由而不予理賠？ 案例分析：賣方避免對交易貨物的品質承擔雙重擔保義務（既憑規格又憑樣品）；雖賣方電文中告訴對方貨物與樣品相似，而不是完全相符，但買方有權保留所賠的權利；買出具品質比樣品低7%的證明，雖不符合實情，賣方拿不出留存樣品，故要賠償600英鎊。客人隨即開來信用證，A公司按合同和L/C要求開始生產貨物，但發現其中按客人樣品要求訂做的貨物不能完成，由于客人訂貨的數量比較少，開發該產品十分不合算。賣方成交前的寄樣行為及訂約后的“電告”都是合同的組成部分。以此來看，雙方是憑說明進行買賣，我方所交貨物只要符合合同規定就算履行義務。但是，我方在成交前向對方寄送過樣品，并且沒有注明“參考樣品”字樣，簽約后又電告對方所出運貨物與樣品相似，買方有理由認為這樣業務既憑樣品又憑說明進行交易。根據商品特點正確選擇表示品質的方法，能用一種表示就不要用兩種，避免雙重標準。因此打算從其他廠家購進該產品，但遺憾的是，卻一直無法找到生產該產品的廠商。[案例6]增減裝條款的糾紛某糧油食品進出口公司出口一筆商品。”議付行認為貨既已裝運又無法更改，所以建議采取部分信用證部分托收方式（Part L/C and part collection）。按UCP500規定，類似‘立即裝運’的詞語用在信用證上，可以不予置理，也就是等于無此規定。即使1983年舊修訂本也仍然要求信用證不應該使用“立即”這樣不明確的詞語。采取部分信用證部分托收方式，如果能事先修改信用證，在信用證中規定允許部分信用證部分托收，托收按即期付款交單方式，規定全套貨運單據附在托收匯票項下，開證行只能在申請人付清貨款后才能放單，這樣就安全一些。按照某些國家的法律規定，賣方交貨數量必須與合同規定相符，否則，買方有權提出索賠，甚至拒收貨物。今賣方交貨為：6英尺，70M/T；8英尺，80M/T；10英尺，60M/T；12英尺，210M/T，總量末超過420M/T的溢短裝上限的規定。一、賣方權利擔保的范圍賣方對買方的權利擔保的內容是指賣方應保證對其所售貨物享有合法的權利。《公約》第43定，買方如果不在已知道或理應知道第三方的權利或要求后一段合理時間內，將此權利或要求的性質通知賣方就喪失援引,第41條或第42條規定的權利。此后，B公司按合同規定開證，公司憑信用證規定制單結匯完畢。為了補救這一失誤，A公司采取的措施是與B公司協商，或承擔應的20%進口稅，或以其他辦法妥善解決，以求得B公司的諒解，及時提貨，以免造成更大的損失。[案例15] 2002年世界杯期間，日本一進口商為了促銷運動飲料，向中國出口商訂購T恤衫，要求以紅色為底色，并印制“韓日世界杯”字樣，此外不需印制任何標識，以在世界杯期間作為促銷手段隨飲料銷售贈送現場球迷，合同規定2002年5月20日為最后裝運期，我方組織生產后于5月25日將貨物按質按量裝運出港，并備齊所有單據向銀行議付貨款。后者所包括的范圍很廣，不僅涉及商品品質方面的問題，也包括數量，甚至包括合同中有關裝運期、包裝和貨物花式搭配方面的陳述。根據《中華人民共和國國際海運條例》第七、八、二十六條以及我國交通部《關于實施＜中華人民共和國國際海運條例＞的公告＝第一、三條的相關規定，其本無權未經許可自行在我國境內簽發提單從事無船承運人業務。而我國出口企業業務人員對出口貨物業務不精通，對航運市場情況不掌握，風險防范意識淡薄，在沒有了解或充分了解國外貿易買家是否合法存在和資信等級的情況下，為節約出口成本，較多與外商簽訂FOB為貿易條款的出口合同從而將貨物的運輸權利、運輸方式和選擇承運人的權利交給外商，很少使用CIF和CIF的貿易方式。出口企業的外貿人員需強化信用證貿易和海上貨物運輸的實務操作。2)象核桃仁等季節性很強的商品，進口方往往要求限定到貨時間，賣方應采取措施減少風險。[案例4] 中國A公司（買方）與澳大利亞B公司（賣方）于某年3月20日訂立了5000公斤羊毛的買賣合同，單價為314美元／KG，CFR張家港，規格為型號T56FNF，信用證付款，裝運期為當年6月，我公司于5月3I日開出信用證。在本案中，B并沒有按期派船前來接運,造成逾期提貨,違反了雙方之間的合同約定,應當對延誤時期A方支付的大米倉儲保管費及其他費用負責。因為合同條款內容與CIF本身的解釋相抵觸。對此,承運人同意承擔有關倉儲費用和兩箱震蕩貨物的損失。本案例中,在承運人掌管之下發生了車禍,他就應該對此導致的貨物損失、延遲裝船、倉儲費用負責,但由此導致的貨價損失、利息損失的承擔雙方卻無法達成協議,使得出口方受到重大損失。1．從適用的運輸方式看,CIP比CIE更靈活,更適合內陸地區出口。[案例9]我國某內陸出口公司于2000年2月向日本出口30噸甘草膏，每噸40箱共1200箱，每噸售價1800美元，FOB新港，共54000美元，即期信用證，裝運期為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。買方在沒有與賣方進行任何聯系的情況下，直到1997年5月5日才將船只派到廈門港。所以有關人員即于5月26日(24 日和25日系雙休日)按裝運期5月31日通知儲運部安排裝運。船方考慮目前船艙空載。我方企業裝運貨物后，曾委托銀行按跟單托收（付款后交單）方式收款，但因收貨人已倒閉，貨款無著，后又獲悉貨物已被冒領，遂與B輪船公司交涉，憑其簽發的正式提單要求交出承運貨物。問題： 試問我方做法是否合適？日本商人是否違約？ 案例分析：不合適。A公司提出可否由其支付海運費，將貨物運至目的港。案例分析：造成上述結果的原因主要有以下幾個：（1）合同未列明轉運港。假如該客戶要取消其中10000只打火機，出口商也可采取類似的方法進行處理。2001年6月12日，甲方受到開證銀行進口信用證付款通知書。根據恒通，甲方于2001年4月30日開立以乙方為受益人的不可撤銷的即期信用證。遇到此類問題該怎么辦？案例分析：收到 T/T后立即空運10000只打火機，然后，在裝運有效期前海運剩余30000只打火機，隨后遞交全套單據向銀行議付，單據上的數量與金額分別為30000只與3萬美圓。元月上旬，圣誕假期結束，B公司來電，稱貨物早已在去年12月初運抵廣州黃埔港，請速派人前往黃埔辦理報關提貨手續。由于其中一個工廠貨物體積與剛下訂單時的所報體積多出7CBM,其他部分工廠在給報裝箱尺寸時都是箱子的內徑，由此造成所有貨物生產完畢和計算總體積時，才發現共多出10CBM。[案例6]我某出口公司按CFR條件向日本出口紅豆250噸，合同規定卸貨港為日本口岸，發貨物時，正好有一船駛往大阪，我公司打算租用該船，但在裝運前，我方主動去電詢問哪個口岸卸貨時值貨價下跌，日方故意讓我方在日本東北部的一個小港卸貨，我方堅持要在神戶、大阪。貨到目的港后，A公司已宣告破產倒閉。信用證對裝運期和議付有效期條款規定：“Shipment must be effected not prior to 31st May，1997．The Draft must be negotiated not later than 30th June，1997”。但是，一直到3月28日，買方仍未派船接貨。可以預見,隨著西部大開發的順利進行,內陸地區的產品出口業務會越來越多,而選擇適當的貿易術語對于出口合同的履行,對于我出口方利益的保護都相當重要。CIP術語是(CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO...NAMED PLACE OF DESTINATION)的縮寫，它與CIF有相似之處，主要表現在：價格構成因素中都包括了通常的運費、保險費，即運輸合同、保險合同都由賣方負責訂立；交貨地點均在出口國的約定地點；出、進口清關責任劃分都是出口方負責出口、進口方負責進口通關；風險在交貨地點交貨完成而轉移給買方，而運費、保險費卻延展到目的地（港）。也許有人認為,在此期間如果發生貨損,出口方向進口方承擔責任后可依據運輸合同再向承運人索賠,轉移其經濟損失。最終我出口方還是做出讓步,%,%,為此受到貨價、利息等有關損失共計達15萬美元。如貨輪遲于12月2日抵達目的港．買方有權取消合同，如貸款已收，賣方必須將貸款退還買方。另外,保存在中國商品檢驗局的檢驗貨樣至爭議發坐后仍然完好,未生蟲害。從出口方責任看，使用CIP術語時，出口方風險與貨物的實際控制權同步轉移，責任可以及早減輕。本案在合同中規定了貨物到達目的港的時限條款，改變了合同的性質，使裝運合同變成了到達合同，即賣方須承擔貨物不能按期到達目的港的風險。外商資信不明的，即使先前雙方有貿易來往，在FOB貿易條款下，出口企業盡可能結匯成功后繼續分批出口。近年來，在我國對外貿易中，客戶使用FOB條款并指定境外船公司、貨代或無船承運人安排運輸，并在信用證結算上又設置的客戶檢驗證書等軟條款的情況與日俱增，有些被指定的境外貨代或無船承運人存心不良，與買方合謀串通，搞無單放貨，使出口企業貨、款全落空。依照《中華人民共和國海商法》第二百六十九條、第七十一條，《中華人民共和國民事訴訟法》第六十四條第一款的規定，判決如下：綜合會社向國泰國貿公司賠償貨款損失5．9598萬美元及利息損失。賣方爭辯說，“每箱30聽”字樣并非合同的重要部分，不論是24聽還是30聽，其品質均與合同相符，因此，買方應接受。3．對于工廠較多的訂單在給工廠嘜頭最好編為第1個工廠C/(1,2,3?)；第2個工廠C/(1,2,3?)；第3個工廠C/(1,2,3?)；依此類推?若工廠數很少，而箱數確認的情況可以按照流水號編箱號，如下例子，共75箱貨3個工廠。但是，如果公司不是轉讓提單，而是將實際貨物賣給或抵押給第三者，則結果就完全不同。將此合同寄至B方，然后由B方簽回。《公約》第42條第（2）款確定的免責條件包括(A)如果買方在訂立合同時，已經知道或不可能不知道第三方對貨物會提出侵犯工業產權或知識產權的權利或請求時，賣方對由此而引起的后果不承擔責任；(B）第三方對貨物會提出侵犯工業產權或知識產權的權利或請求，是由于賣方依照買方