麗水南城北三路工程項目建議書(可研報告)(63頁)-工程可研(留存版)

　　

【正文】 ，路口設過街人行橫道，并設指示牌。電力、電信及燃氣工程由各相關單位自行設計施工。北三路采用中央綠化帶隔離，強化生態(tài)景觀。北三路作為城市主干路，承擔著溝通水閣組團、七百秧組團、富嶺組團的主要交通功能，并且是南城北部區(qū)塊對外聯(lián)系的主要通道。區(qū)塊內現(xiàn)狀河道、溪流有：余莊前村河床及其他一些小沖溝。沿線與東五路等多條道路相交，并穿越縉青路、金麗溫高速公路，跨越河道一條。經(jīng)過對現(xiàn)狀資料的整理和分析認為該建設項目具有可行性。其中公路布局對南城建設有較大影響。目前水泥供應來源為省內供應，南城內石材供應充裕，碎石、宕渣可就近取材。 2. 規(guī)劃路網(wǎng) 內部道路通過規(guī)劃相交道路形成路網(wǎng)。 ⑶交通量增長與 地區(qū)路網(wǎng)完善的需要 由于南城分布了大量的工業(yè)用地，居住和就業(yè)的分離造成南北城間通勤交通壓力加大，目前通行能力接近飽和，而規(guī)劃南城區(qū)塊的開發(fā)將帶來更大的交通量增長，故需加強基礎設施的建設。 ⑸ 節(jié)約用地，節(jié)省工程造價。 路面結構 ⑴ 車行道路面結構 道路面層采用水泥砼，道路基層采用水泥穩(wěn)定碎石，墊層采用宕渣墊層。 簡支梁橋上部結構空心板采用后張法預應力砼空心板。主要收集道路北側雨水。 （ 2）東三路 ～ 東七路： 該段污水接入東三路來水后由西向東過東五路，倒虹穿越七百秧水庫泄洪渠后接入東七路污水主干管。向水閣區(qū)塊供水的兩條DN800 4Kg/cm2 低壓輸水管道根據(jù)水閣水廠分期建設的先后，暫實施一條輸水管道。在配水管道的低點設置泄水管和泄水閥。依次 為北側車行道邊緣線以南 2 米為污水管、以北 米為燃氣管、以北 米為電信管群。 ⑷ 無障礙設計 按照《城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范》 (JGJ502020),為方便殘疾人使用和通過城市道路設施，人行道應鋪設盲道磚，人行橫道坡道應設置三面坡 型式緣石坡道或全寬式緣石坡道 ， 人行道的地下管線井蓋必須與地面接平，不使用篦式井蓋。 2. 環(huán)評依據(jù) (1) (86)國環(huán)字 003 號文關于《建設項目環(huán)境保護管理辦法》； (2) 交通部 (90)17 號令關于《交通建設項目環(huán)境保護管理辦 法》； (3) 《中華人民共和國環(huán)境保護法》； (4) 《中華人民共和國大氣污染防治法》； (5) 《中華人民共和國土地管理法》； (6) 《水土保持工作條例》（國務院頒布）； (7) 《中華人民共和國水污染防治法》。 具體安排如下： 階 段 2020 年 2020 年 1 4 月 5 8 月 912 月 1 4 月 5 8 月 912 月 前 期 圖紙設 計 橋梁工 程 管線工 程 道路工 程 第九章 征地拆遷及主要工程數(shù)量 本次征地面積共計 169627平米（ ），其中道路占地 畝。對于單個方案項目評價采用現(xiàn)金流量折現(xiàn)法（ DCF 法），其基本原理在于先估計項目壽命期內的效益流與支出流，再對其采取折現(xiàn)，使不同期發(fā)生的效益和支出可以相加。 c. 縮短里程的效益（ Bd） : 計算公式如下： Bd=C0*Qd*(Ll)*365*106 （萬元 /年） 式中： C0— 與公路新建當時交通量狀況相應的客、貨車的運輸成本； （元 /（輛 .千公里 ） Qd— 公路縮短里程上的客、貨車的交通量 ,（輛 /日） (Ll)— 新建公路縮短的里程 , (公里 )。根據(jù)建設期的經(jīng)濟費用與財務費用的調整比例，推算養(yǎng)護、管理及大修費的經(jīng)濟費用。 建設期經(jīng)濟費用調整計算 本研究建設項目的費用包括兩部分內容 :建設期費用和運營期費用。 (3)效益公式 (Bj1) 本項目的建成，改善了運輸條件，車輛的運輸成本隨之降低。而 國民經(jīng)濟評價，就是按照資源合理配置的原則，從國家整體角度考察項目的效益和費用，用貨 物影子價格、影子工資、影子匯率、和社會折現(xiàn)率等經(jīng)濟參數(shù)，通過社會費用效益分析方法，分析、計算項目對國民經(jīng)濟的貢獻，判斷、評估項目在經(jīng)濟上的合理性和有效性。因此，認為工程的建設對環(huán)境的影響是較低的，項目的建設是可行的。工程位于新建區(qū)塊，沿線居民較少，地形制約因素較大，工程施工期間，噪音、廢氣、排污等對周邊居民、環(huán)境有一定影響。在主干路與主干路，主干路與次干路交叉口均應進行車道展寬設計。 檢修閥門 配水管網(wǎng)的閥門間距，不應超過 5 個消火栓的布置長度。 連通管 因至水閣區(qū)塊的輸水管道采用兩條，應設連通管，連通管的直徑與輸水管相同，均為 DN800。該水廠主要為中心城區(qū)、南城水閣區(qū)塊、七 百秧區(qū)塊和富嶺區(qū)塊供水，各區(qū)塊間地形高差較大，水廠設兩個壓力供水，中壓區(qū)供水壓力7Kg/cm2,低壓區(qū)供水壓力 4Kg/cm2。K z 式中： Q—— 設計管段設計流量 (L/s) q—— 面積比流量 (L/s 服務范圍內，采用綜合徑流系數(shù)ψ = 道路：ψ = 綠化：ψ = F— 匯水面積（ ha）。 交叉口處： 25km/h。 路基邊坡：結 合兩側地塊標高及開發(fā)時序，道路兩側路肩部分寬 5 米，遠期作為綠化用地，近期為施工便道使用，挖方路段邊坡采用 1:1，填方路段邊坡采用 1: 自然放坡。 第六章 工程方案 內容 1. 設計原則 在滿足國家相關的規(guī)范、規(guī)定、技術標準的前提下，做到以下幾點： ⑴ 技術先進，經(jīng)濟合理，安全適用，保證質量。 北三路道路兩側為居住用地等綜合性地塊。該層性質自上而下分述如下： b. 含碎石粘土 c. 含粘土礫砂 d. 含粘土圓礫 (2) 下部結構層： 下白堊統(tǒng)朝川組粉砂巖、含礫砂巖互層及上白堊 凝灰?guī)r和流紋巖。 七百秧區(qū)塊和富嶺區(qū)塊由新建的余莊前水廠供水，為高壓供水。金麗溫高速公路將南城分為東北和西南兩大片區(qū)。 5. 主要研究結論 經(jīng)過研究得出：麗水南城北三路工程具有規(guī)劃可行、建設可行、方案可行、環(huán)評符合要求、資金 可行、效益可行。現(xiàn)狀基本無已建 地下管線。年平均降雨量 毫米，最大年 1797 毫米。 所以，根據(jù)地塊功能開發(fā)的需要，北三路具有修建的必要性。 ⑶ 有利于配套管線的實施，北三路位于南城北部，連接了水閣區(qū)塊的主要干道――楓嶺街，匯集了各主要管線，它的建設實施為其他支管線提供接入條件。 平縱橫設計 原則按照總體規(guī)劃的路網(wǎng)規(guī)劃設計，道路線型根據(jù)設計要求進行調整，特殊路段處理待下階段工作完善。暫定規(guī)劃河底標高為 米，二十年一遇洪水位暫定為 米，橋梁梁底標高按不小于 米（黃海高程，下同）控制。 雨量公式 雨水量計算采用麗水市暴雨強度公式： q=1672 (1+ ) /(t+)(L/s 污水量的預測 根 據(jù)污水量的預測， 新區(qū)污水管道系統(tǒng)總規(guī)模為 萬 m3/d，規(guī)劃區(qū)內有居住用地，工業(yè)用地及公共設施 及 綠化等用地，根據(jù)表 不同性質用地規(guī)劃用水量，進行污水量的預測，按面積比流量分配污水量。 給水現(xiàn)狀 北三路的西側接現(xiàn)狀的楓嶺街，楓嶺街已敷設有 DN300 給水管道，水閣水廠尚未建設。 排（進）氣閥 在輸水管道的隆起點及管橋處設置排（進） 氣閥，分別在道路樁號 0+1 0+77 1+840 隆起點設置排（進）氣閥，在平管橋下降段上游的相近直管段上設置排（進）氣閥。 排（進）氣閥 在配水管道的隆起點及管橋處設置排（進）氣閥，分別在道路樁號 0+71 0+765 隆起點設置排（進）氣閥，在平管橋下降段上游的相近直管段上設置排（進）氣閥。 管線過橋 電力、電信管道從人行道板下隨橋過河。 根據(jù)道路沿線環(huán)境及植物生長特性選用樹種，以降低噪聲、減少粉塵污染、美化路容、綠化環(huán)境為目的；以經(jīng)濟、美觀、大方、便于管理、可實施性強、與周圍自然景觀相協(xié)調為指導思想，選擇適應性強、生命力旺盛的樹木、草等品種進行種植。 e. 在施工中應嚴禁亂扔雜物，以免阻塞河道，阻礙水流，污染水體。財務評價是從企業(yè)（或項目）角度研究和評估工程建設的經(jīng)濟合理性，國民經(jīng)濟評價是從國家或社會角度研究和評估投資行為的經(jīng)濟合理性。 (2) 運輸成本模型 車輛運輸費用主要有燃料費、潤滑油費、輪胎損耗、車輛折舊、保養(yǎng)修理費、保險費和固定等費用組成。土地的影子價格就是當土地的最優(yōu)利用時邊際收益的價值。 即大修費用按 90 萬元 /公里計。 f. 運輸工具的周轉時間效益 (Bh)： 貨物節(jié)約時間效益計算公式為： Bh=(Pr*Qh*I*T/16)*104 （萬元 /年） 式中： Pr— 計算年度在途貨物平均價值；（元 /車） Qh— 貨車平均日交通量； （輛 /日） I — 社會折現(xiàn)率； 取 12% T— 全程節(jié)約時間。 基本考慮 (1) 國民經(jīng)濟效益是指在一定的資金投入條件下 ， 對國民經(jīng)濟所作的貢獻。 第十章 資金籌措 根據(jù)估算，本次項目總投資約 萬元，建設資金均由地方自籌解決。 針對工程建設各個時期大氣污染物的進一步分析，可見施工期主要環(huán)境污染源是噪音和揚塵，營運期主要環(huán)境影響是噪音、汽車尾氣中的 NOX和可能發(fā)生的危險品運輸事故。 ⑸ 公交站點 按照公交部門的意見布設港灣式公交?？空?。由于輸水管 近期只實施一根，另外一根遠期實施。 （ 1）設計起點（遂松路）～東三路（道路樁號 0+000～ 0+725）：該段屬于水閣區(qū)塊，給水接北三路西 側楓嶺街現(xiàn)狀 DN300 給水管道，全段敷設 DN300 給水管道。因至水閣區(qū)塊的輸水管道采用兩條，應設連通管，連通管的直徑與輸水管相同。 （ 3）東七路 ～ 規(guī)劃支路二： 該段污水由東七 路東側自東向西下穿金麗溫高速，過規(guī)劃支路二（本次設計終點）沿北三路一直向東，倒虹穿越規(guī)劃河道后，沿河道自北向南進入七百秧污水處理廠。自身路段內基本無匯水流量。 5. 排水工程 排水體制 根據(jù)南城現(xiàn)狀和專項規(guī)劃，區(qū)域內排水體制采用雨、污分 流制。需參考地質報告，在下一階段采取針對性的設計措施。其中分別與遂松路、支路一、東五路、東七路 相交，下穿東三路、金麗溫高速，連通麗水主城區(qū)與麗水南城。北三路的建設，將有利于工農業(yè)生產及人民生活，增強對外聯(lián)系能力。 相交道路情況一覽表 表 道路等級 紅線寬度 機動車道 非機動車道 人行道 實施情況 遂松路 支路 24 10 2 4 2 現(xiàn)狀 支路一 支路 12 9 2 規(guī)劃 東五路 支路 28 20 4 2 規(guī)劃 東七路 主干路 42 15 2 4 2 規(guī)劃 支路二 次干路 36 12 2 4 2 規(guī)劃 3．交通量預測 通過 EMME2 軟件進行交通量預測和分配后，東西向道路楓嶺街 北三路的交通流量為 2800pcu/h，按城市道路每 個車道實際通行能力 500700pcu/h 計算，北三路需要雙向四車道。預計未來發(fā)生地震級小于 度。 3 現(xiàn)狀道路交通量及評價 楓嶺街 北三路的交通流 量為 2800pcu/h，建設道路為此段道路的延伸，在交通量上需與已建道路統(tǒng)一，實現(xiàn)整個路網(wǎng)交通功能。 麗水南城北三路工程 可行性研究報告 麗水南城建設有限公司 杭州市城建設計研究院有限公司 目 錄 第一章 概 述 ...................................... 1 1. 項目背景、建設必要性及項目研究過程 ................ 1 2. 編制依據(jù) ....................................... 1 3. 批準的道路排水規(guī)劃 .............................. 1 4. 研究的范圍及內容 ................................ 1 5．主要研究結論 .................................... 1 第二章 現(xiàn)狀評價及建設條件 ......................... 2 1. 區(qū)域概況 ....................................... 2