重型貨車制動系說明書畢業論文(留存版)

　　

【正文】 內，+()。制動鼓應有足夠的壁厚，用來保證有較大的剛度和熱容量，以減少制動時的溫度。初步設計可取=。制動鼓在工作載荷作用下會變形，致使蹄鼓間單位壓力不均勻，且會損失少許踏板行程。通常要求制動盤的磨耗不大于襯塊的1/10。重型汽車則采用可鍛鑄鐵KTH370—12的制動底板。此間隙量應盡可能小，因為制動系的許多工作性能受此間隙影響而變化。朝向套筒一側的棘爪端面則做成與套筒外表面的螺旋棘齒相配的齒槽。為了使汽車汽車能在接近于由上式確定的坡度傾角為的坡路上停駐，則應使后軸上的駐車制動力矩接近于由所確定的極限值（此處不應是因為的緣故，式中的為車輪的有效半徑），并保證在下坡路上能停駐的坡度不小于法規規定值。此時摩擦襯片在張開力和摩擦力的作用下，繞支承銷中心轉動角。能量負荷越大，則襯片的磨損越嚴重。其中，— 。對于活塞式制動氣室：A=式中:D活塞或氣缸直徑。圖61氣壓雙回路制動系示意圖 diagram of dualcircuit brake system pressure1—空氣壓縮機；2—前制動器室；3—放氣閥；4—濕儲氣囊；5—安全閥；6—三通管；7—管接頭；8—儲氣筒；9—單向閥；10—掛車制動閥；11—后制動氣室；12—分離開關；13—連接頭；14—串聯雙腔活塞式制動閥；15—氣壓表；16—氣壓調節閥；此制動系統中，采用的是雙回路氣壓制動。從能量的觀點來說，汽車制動過程即是將汽車的機械能的一部分轉變為熱量而耗散的過程。如圖53（a）所示，制動蹄在張開力P作用下繞支承銷點轉動張開，設其轉角為，則蹄片上某任意點A的位移 =凸輪及其軸是由可鍛鑄鐵或球墨鑄鐵的支架支撐，而支架則用螺栓或鉚釘固定在制動底板上。凸輪工作表面螺旋線的半徑增量和支承銷的偏心量應超過襯片的厚度。若金屬纖維和粉末的含量在40%以上，則稱為半金屬摩擦材料，這種材料在美、歐各國廣泛用于轎車的盤式制動器上，已成為制動摩擦材料的主流。由金屬纖維、粘結劑和摩擦性能調節劑組成的半金屬磨阻材料，具有較高的耐熱性和耐磨性，今年來得到廣泛的應用。 摩擦襯片摩擦襯片的的材料應該滿足如下要求：（1）具有一定的穩定的摩擦因數。鼓筒變形后的布圓柱度過大時也易引起制動器的自鎖或踏板振動。β/2=100100176。將以下數據汽車的重力G==5100mm，質心距前軸a=3480mm,質心距后軸b=。分析表明，汽車在同步附著系數的路面上制動(前、后車輪同時抱死)時，其制動減速度為g，即=，為制動強度。制動距離與制動踏板力、路面附著條件、車輛載荷、發動機是否結合等許多因素有關。由式（35）、式（36）求得前、后軸車輪附著力： （39）前已指出，制動時前、后車輪同時抱死，對附著條件的利用，制動時汽車的方向穩定性均較為有利。（2）制動器制動力在輪胎周緣為了克服制動器摩擦力矩所需的力稱為制動器制動力，以符號表示，顯然 （32）式中：是車輪制動器摩擦副的摩擦力矩。氣壓制動由于可獲得較大的制動驅動力且主車與被拖的掛車以及汽車列車之間制動驅動系統的連接裝置結構簡單聯接和斷開都很方便,因此廣泛用于總質量為8t以上尤其是15t以上的載貨汽車,貯氣罐,制動閥等裝置,使結構復雜,笨重,輪廓尺寸大,造價高。且在雙回路制動系中，如果伺服系統也是分立式的，則氣壓伺服比真空伺服更適宜，因此后者難于使各回路真空度均衡。表21制動驅動機構的結構形式Table 21 braking drive mechanism structure制動力源力的傳遞方式用途型式制動力源工作介質型式工作介質簡單制動系（人力制動系）司機體力機械式桿系或鋼絲繩僅用于駐車制動液壓式制動液部分微型汽車的行車制動動力制動系氣壓動力制動系發動機動力空氣氣壓式空氣中，重型汽車的行車制動氣壓液壓式空氣，制動液液壓動力制動系制動液液壓式制動液私服制動系真空伺服制動系司機體力與發動機動力空氣液壓式制動液轎車，微，輕，中型汽車的行車制動氣壓伺服制動系空氣液壓伺服制動系制動液人力制動系統是簡單制動單靠駕駛員施加的踏板力或手柄力作為制動力源，人力制動。11）制動系中應有音響或光信號等警報裝置，以便能及時發現制動驅動件的故障和功能失效。4）制動效能的水穩定性好。由于兩套制動系統共存，使結構復雜，成本偏高。目前車輛12V電力系統提供不了這么大的能量，因此，將來車輛動力系統采用高壓電，加大能源供應，可以滿足制動能量要求，同時需要解決高電壓帶來的安全問題。BBW是未來制動控制系統的L發展方向。車輛制動控制系統的發展主要是控制技術的發展。制動器主要有鼓式制動器、盤式制動器兩種。制動器有鼓式與盤式之分。然而車輛交通安全歷來是人們最為關心的問題之一，它直接關系到人民生命和財產的損失，因此汽車制動系統的可靠性研究至關重要。可見，制動系統是保證行車安全的極為重要的一個系統。關鍵詞：氣壓制動；制動性；重型貨車；傳動裝置；AbstractAs an important modern landbased transport, Automotive ponents from many large parts ,namely, the socalled assembly which ensure the performance of automotive, and braking system which directly affects the safety of motor vehicles is one of the most important assembly. With the rapid development of highways and increased traffic density, traffic accidents are also increasing. According to the information on the vehicle itself as a result of problems caused by traffic accidents, the brake system failure caused the accident accounting for the total number of 45%. So braking system is an extremely important system to ensure traffic safety. In addition, the braking system has a direct impact on the quality of the average vehicle speed and vehicle transportation efficiency, that is, an important factor ensuring costeffective transport. It not only can slow down a moving vehicle, but also to ensure that the car can be fixed in situ after parking. This shows that the vehicle braking system plays an important role in traffic safety, the reliability of parking, and transport economic efficiency.Today, with everexpanding highway network, the improvement of vehicle speed and traffic density, on the work of automotive braking system relia bee increasingly important. Only vehicles which have good braking performance and reliable braking system can give full play to their highspeed dynamic performance and to ensure the safety of traveling. This shows that the braking system is a very important ponent of the vehicle, thus it’s very important to the analysis and design of brake system requirements Keywords: air brake。駐車制動裝置應采用機械式驅動機構而不用液壓或氣壓驅動，以免其產生故障。重型載貨汽車由于采用氣壓制動，故多對后輪制動器另設獨立的由氣壓控制而以強力彈簧作為制動力源的應急兼駐車制動驅動機構，也不再設置中央制動器。目前，ABS/ASR已在歐洲新載貨車中普遍使用，并且歐共體法規EEC/71/，重型車是首先裝用的。除技術外，系統的成本和相關的法規是其投入應用的關鍵。與其他系統共用。對稱式抗干擾控制系統是用兩個相同的CPU和同樣的計算程序處理制動信號。2 制動系的總體設計 制動系的設計要求1）能適應有關標準和法規的規定。否則當前輪抱死而側滑時，將失去操縱性；后輪抱死而側滑甩尾，會失去方向穩定性；當左、右輪的制動力矩差值超過15％時，會發生制動時汽車跑偏。鼓式剎車有良好的自剎作用，由于剎車來令片外張，車輪旋轉連帶著外張的剎車鼓扭曲一個角度(當然不會大到讓你很容易看得出來)剎車來令片外張力(剎車制動力)越大，則情形就越明顯，因此，一般大型車輛還是使用鼓式剎車，除了成本較低外，大型車與小型車的鼓剎，差別可能只有大型采氣動輔助，而小型車采真空輔助來幫助剎車。在正常情況下，其輸出工作壓力主要由動力伺服系統產生，而在動力伺服系統失效時，仍可全由人力驅動液壓系統產生一定程度的制動力（即由伺服制動轉變為人力制動）。故目前汽車用的全液壓動力制動系多用閉式（常壓式）的。但由于空氣阻力相對較小，所以實際外力主要是由地面提供的，稱之為地面制動力。隨著制動踏板力以及制動管路壓力的繼續升高，制動器制動力繼續增加，直至踏板最大行程，但是地面制動力不再增加。在本設計中，重型貨車在滿載時的基本數據如下：汽車的重力G==5100mm，質心距前軸a=3480mm,質心距后軸b=。當汽車在不同值的路面上制動時，可能有以下情況： (1)當，線位于I曲線下方，制動時總是前輪先抱死。為保證汽車有良好的制動效能和穩定性，應合理地確定前，后輪制動器的制動力矩。由上述表格和輪胎標準初選制動鼓內徑420mm 摩擦襯片寬度b包角徑R既定后。重型汽車制動蹄的斷面有工字形、山字形和字形幾種。兩者裝配后還需要進行動平衡實驗。（5）應采用對人體無害的摩擦材料。3）有一定的機械強度和良好的工藝性。此間隙的存在會導致踏板或手柄的行程損失，因而間隙量應盡量小，考慮到制動過程中摩擦副可能產生熱變形和機械變形，因此，制動器在冷卻狀態下應設的間隙要通過試驗來確定。為了使具有支承銷的一個自由度的制動蹄的工作表面與制動鼓的工作表面同軸心，應使支承位置可調。）； —摩擦系數； —鼓阻力，摩擦力，N。對于一定結構型式的制動蹄，只要已知制動鼓轉向，制動蹄的主要幾何參數的相對值（即這些參數與R之比）以及摩擦系數，該蹄的即可確定。在緊急制動到時，并可近似地認為，則有 （515）把個參數值代入上式得s前輪制動器： 后輪制動器：由相關標準知， W/mm為宜。 制動氣室制動氣室有膜片和活塞式兩種。活塞式制動氣室的行程較長，推力一定，但有摩擦損失。6 氣壓制動驅動機構的設計計算氣壓制動系必須采用空氣壓縮機,貯氣罐,制動閥等裝置,使結構復雜,笨重,輪廓尺寸大,造價高。根據以上計算后得到的值，F值，以及已知的R值代入公式（510）中，最終到： 檢查制動蹄有無自鎖計算鼓式制動器，必須檢查蹄有無自鎖的可能。對于簡單的帶式制動器（=0，=），直接作用在制動帶上的制動力或輸入力可由下式得出：如圖62所示的帶式制動器，制動鼓順時針旋轉時產生的制動器因數為 壓力沿襯片長度方向的分布規律除摩擦襯片因有彈性容易變形外，制動鼓、蹄片和支承也有變形，所以計算法向壓力在摩擦襯片上的分布規律比較困難。支承銷由45號鋼制造并高頻淬火。鼓式制動器也有采用波爾舍乘用車的制動器間隙調整裝置的，摩擦元件可以裝在輪缸中，也可以裝在制動蹄腹板上。5）容許比壓力大及不傷制動輪。（7）應將摩擦襯塊的導熱率控制在一定得范圍。制動鼓壁厚的選取主要是從其剛度和強度方面考慮。摩擦襯片的厚度，；貨車多為8mm以上。根據國外統計資料分析，單個車輪蹄式制動器總的襯片摩擦面積隨汽車總重而增加具體數如表42 摩擦襯片面積表42 制動器襯片摩擦面積Table 42 brake facing friction area汽車類型汽車總質量m/t單個制動器總的襯片摩擦面積/mm轎車100200200300客車與貨車120200150250(多為150