裝配式鋼筋混凝土簡支t形梁橋課程設計(留存版)

　　

【正文】 進行作用效應組合，繪出彎矩和剪力包絡圖；5. 進行主梁正截面、斜截面設計及全梁承載力驗算；6. 行車道板內力計算7. 圖紙繪制：（A3圖紙）橋梁總體布置圖（繪出平、縱、橫三個視圖）、主梁一般構造圖、配筋圖。Ⅰ級荷載標準值設計，計算各梁的橫向分布系數：汽車荷載：1號梁 2號梁 3號梁 （按杠桿法）汽車荷載：（如圖6）公路Ⅰ級 : （1）永久作用效應①永久荷載：假定橋面構造各部分重力平均分配給主梁承擔，計算結果見下表（表4）橋面構造各部分重力 表4構件名構件尺寸/cm構件單位長度體積重度每延米重 主梁26橫隔梁中粱26邊粱26瀝青混凝土（厚4cm）23混泥土三角墊層（平均厚9cm） 26∑防撞欄26按防撞欄板橫向分布系數分攤至各梁板重：5號粱:4號粱: 3號粱：各梁永久荷載匯總見下表（表5）各粱的永久荷載（單位：kN/m） 表5粱號主梁橫隔梁防撞欄橋面鋪裝總計1（5）2（4）3②永久作用計算影響線面積見下表（表6）影響線面積計算表 表6項目計算面積影響線面積永久荷載作用見下表（表7）永久作用計算表 表7粱號qqqqqq1(5)2(4)3(2).可變作用效應①汽車荷載沖擊系數計算：機構的沖擊系數μ與結構的基頻f有關，故應先計算機構的基頻，簡支梁基頻簡化計算公式為：，用軟件算得f=14,故取沖擊系數μ=②公路Ⅰ—級均布荷載、集中荷載及其影響線面積計算（見表8）：按照《橋規》，公路Ⅰ—級均布荷載標準值和集中荷載標準值為：計算彎矩時，,計計算剪力時，公路Ⅰ級及其影響線面積表 表8項目頂點位置L/2處L/4處支點處L/2處③可變作用效應彎矩計算：（見表9表10）：彎矩計算公式：，其中，由于只能布置兩車道，故橫向折減系數ζ=粱號內力η（1）1+μ（2）（3）（4）（5）（6）彎矩效應（1）（2）[（3）（4）＋（5）（6）]123公路級車道荷載產生的彎矩計算表 （kN 假定下排2根鋼筋沒有彎起而通過支點，則有 驗算抗剪截面尺寸：端端部抗剪截面尺寸滿足要求；驗算是否需要進行斜截面抗剪強度計算：跨中段截面：支點截面：故可在粱跨中的某長度范圍內按構造配置鋼筋，其余區段應按計算配置鋼筋。計算斜截面水平投影長度C為C=式中 m—斜截面受壓端正截面處的廣義剪跨比，m=Md/(Vdh0),當m，取m=；Vd—通過斜截面受壓端正截面內由使用荷載產生的最大剪力組合設計值（KN）；Md—相應于上述最大剪力時的彎矩組合設計值（KNS0—全截面換算截面重心軸以下（或以上）部分對重心軸的面積矩；W0—換算截面抗裂邊緣的彈性抵抗矩。可計算開裂截面換算截面慣性矩為：則據以上計算結果，結構跨中1號粱由自重產生彎矩 ，公路級棵可變車道荷載，跨中橫向分布系數永久作用：可變作用（汽車）：作用短期效應組合的頻遇系數對汽車取當采用C40～C80混凝土時，撓度長期增長系數，這里為C50混泥土，則取，施工時可通過設置預拱度消除永久作用撓度，則在消除結構結構自重產生的長期撓度后主梁的最大撓度處不應超過計算跨徑的1/600.,因此撓度值滿足要求。為了簡化計算可近似取C值為C≈h0（h0可采用平均值），則C=(+)/2=由C值可內插求得各個截面頂端處的最大剪力和相應的彎矩。）承擔的剪力不大于。永久荷載作用分項系數：汽車荷載作用分項系數：；彎矩基本組合見下表（表10）：彎矩基本組合表（單位：kN 161） 截面設計 162） 截面復核 174）跨中截面的縱向受拉鋼筋計算 185）腹筋設計 18（4）箍筋設計 19（5）彎起鋼筋及斜筋設計 20（6）斜截面抗剪承載力的復核。（見表11）公路Ⅰ級產生的跨中剪力（kN） 表11粱號內力