橋梁工程專業畢業設計正(留存版)

　　

【正文】 5 5 2 0 8 0 1 . 1 4 8 0 8 7 . 3 2 3 7 1 8 4 . 3 1 8 5 2 7 1 . 6 3 /0 . 7 8 3 2 0 0 . 7 8 3 4 0r n G AK k N mt ? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ??? 3號 墩 處中梁設 GPZⅡ 型盆式橡膠支座，其尺寸為 1870 1870 315mm，邊梁設置 型盆式橡膠支座，其尺寸為 2080 2080 335mm 3 1 8 7 0 1 8 7 0 1 . 1 3 2 2 0 8 0 2 0 8 0 1 . 1 4 6 9 6 6 . 9 1 3 6 4 2 5 . 8 7 8 3 3 9 2 . 7 8 /0 . 7 8 3 1 5 0 . 7 8 3 3 5r n G AK k N mt ? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ??? 52 2 169 38. 967 338 77. 934 /rrK K k N m? ? ? ? 各號墩頂支座頂部集成剛度為 2 2 2 0 5 . 2 8 1 1 6 9 . 8 61 1 1 1 1 . 3 1 2 /2 2 2 0 5 . 2 8 1 1 6 9 . 8 6K k N m???? 3 3 8 7 7 .9 3 4 3 5 7 .1 42 3 5 3 .4 1 4 /3 3 8 7 7 .8 3 4 3 5 7 .1 4K k N m???? 1 6 4 .5 1 8 8 3 3 9 2 .7 83 1 6 4 .1 9 4 /1 6 4 .5 1 8 8 3 3 9 2 .7 8K k N m???? 8 5 2 7 1 . 6 3 1 4 7 . 3 94 1 4 7 . 1 3 6 /8 5 2 7 1 . 6 3 1 4 7 . 3 9K k N m???? 5 1 2 . 0 4 3 3 3 8 7 7 . 9 3 45 5 0 4 . 4 1 9 /5 1 2 . 0 4 3 3 3 8 7 7 . 9 3 4K k N m???? XX 大學 畢業設計論文 26 2 0 3 7 .4 2 2 2 0 5 .2 86 1 8 6 6 .1 7 3 /2 0 3 7 .4 2 2 2 0 5 .2 8K k N m???? （十） 制動力分配 制動力計算 先計算一個車道上的制動力。一般情況下，將車列軸重力最大的車輪置于影響線的最大縱坐標上即可求得最大活載內力。為縮短工期，提高行車舒適性，綜合分析比較各類 橋型后XX 大學 畢業設計論文 4 最終采用預應力混凝土連續梁橋，上部構造為二聯 240m+一聯 350mT 梁，施工方法為簡支轉連續。由上面的分析可知，簡支轉連續梁橋跨中正彎矩要比現澆一次落架大，而支點負彎距要比現澆一次落架小。概括的講簡支轉連續施工法是采用簡支梁的施工工藝，卻達到建造連續梁橋的目的。主梁截面型式可為箱形， T 形，工字形等， 主梁的高跨比一般為 H/L=1/16— 1/25。 借助 SAP90 程序計算。, n=5, e=435 2∑ a178。 177。 22bbagcaA r R C r R?? ?? 223 1300 ( ) 1300 340 10 k N N j? ? ? ? ? ? ? ? ? ?? ? ?可 。 177。 在橫向上布載一列車隊，加上考慮到動力放大系數，所 以最終最大活載內力為： Sp = ???DN ? p iiy （ 4— 6） 式中： N—— 橫向上布載車隊數，本設計取 N=3。 第二節 主梁內力計算 XX 大學 畢業設計論文 5 一 ． 恒載內力計算 主梁恒載內力，包括主梁自重（前期恒載）引起的主梁自重內力 1GS 和后期恒載（如橋面鋪裝、人行道、欄桿、燈柱等）引起的主梁后期 恒載內力 2GS ，總稱為主梁恒載內力 GS 。目前施工有兩種做法：一種是先將每片簡支梁轉換為連續梁后，再進行橫向整體化；另外一種做法是先將簡支梁橫向整體化后，再進行結構的體系轉換。XX 大學 畢業設計論文 1 目錄 第一節 緒論 .............................................................. 2 一． 設計特點 .......................................................... 2 二． 實例設計基本資料 ................................................... 3 三． 橋型及縱橫斷面布置 ................................................. 3 第二節 主梁內力計算 .................................................... 4 一． 恒載內力計算 ....................................................... 5 二． 活載內力計算 ....................................................... 5 第三節 1號墩柱及柱的計算 .............................................. 30 一． 橫載計算 .......................................................... 30 二． 活載計算 .......................................................... 30 三． 墩柱配筋設計 ...................................................... 30 四． 樁基計算 .......................................................... 35 五． 墩頂縱向水平位移檢算 .............................................. 41 六． 墩頂縱向水平位移驗算： ............................................ 42 第四節 4號墩樁基礎計算 ................................................ 43 一． 恒載計算 .......................................................... 43 二． 活載計算 .......................................................... 43 三． 樁的配筋 .......................................................... 47 四． 橋墩群樁基礎承載力計算 ........................................... 50 五． 樁身檢算 .......................................................... 51 總 結 ................................................................. 54 致 謝 ................................................................. 55 附 錄 ................................................................. 56 XX 大學 畢業設計論文 2 第一節 緒論 一． 設計特點 簡支轉連續是連續梁橋施工中較為常見的一種方法。前者按平面結構進行計算分析較為合理；而后者體系轉換后已屬空間結構，要進行較為精確分析，比較復雜。 （一） 主梁自重內力計算 主梁自重是在結構逐步形成的過程中作用于橋上的，因而它的計算與施工方法有密切關系。 （一） 活載橫向分布系數 荷載對稱布置用杠桿法，非對稱布置用偏心受壓法。 177。 按規范 JTJ02385 式（ ）驗算正截面強度 330 bbagcaN j e B r R D r R?????? 該式右項為正截面強度，左項為彎距 0Nj e? = = 該式右項 33bbagcaB r R D r R?? ?? 3310 = 87 130 0 23 4 3 130 0 340 38 10 . 148 38 . 120 824 .N m m k N m k N m? ? ? ? ? ? ? ? ?? ? ? 截面主鋼筋 2 2226000 . 0 0 4 2 1 2 3 7 . 1 6 6 2 1 2 . 3 。 177。 eai/2∑ a178。所有靜定結構（簡支梁、懸臂梁、帶掛孔的 T 形剛構）及整體澆筑一此落架的超靜定結構，主梁自重內力 1GS 可根據沿跨長變化的自重集度 )(xg 按下式計算： 1GS = dxxyxgL )()( ?? （ 4— 1） 式中： 1GS —— 主梁自重內力（彎矩活剪力）； )(xg —— 主梁自重集度； )(xy —— 相應的主梁內力影響線坐標。 采用簡支轉連續施工的預應力混凝土連續梁橋一般采用等高度的主梁。該施工方法的主要特點是施工方法簡單可行，施工質量可靠，實現了橋梁施工的工廠化，標準化和裝配化。因此，在主梁內要配置足夠數量的正彎矩束筋，以滿足連續梁狀態的承載要求和簡支狀態下的承受結構自 重和施工荷載的需要。 本設計采用 T梁截面 連續梁在支點和跨中梁高估算值 橋型 支點梁高（ m） 跨中梁高（ m） 等高度連續梁 H=（ 1/15～ 1/30） l 常用（ 1/18～ 1/20） l 變高度（折線形）連續梁 H=（ 1/16～ 1/20） l h=（ 1/22～ 1/28） l 變高度（曲線形）連續梁 H=（ 1/16～ 1/20） l h=（ 1/30～ 1/50） l 本設計中的 T梁高度為 260cm 主梁橫截面構造如圖 主 梁橫截面構造圖（單位： 40 米梁在支點處 、 8m 處 、 14m 處 、 20m 處 、 26m 處、 32m 處 設置橫隔板，支點到 8m處截面線性變化。根據規范要求，對汽車活載還必須考慮沖擊力的影響，因此，主梁活載內力計算公式為： 直接在內力影響線上布置荷載： Sp =（ 1+? ） ??? ? iii ypm （ 4— 4） 應用等代荷載時： Sp =（ 1+? ） ????? km? （ 4— 5） 式中： Sp —— 主梁最大活載內力（彎矩或剪力）； （ 1+? ） —— 汽車荷載的沖擊系數，它與跨徑（對于簡支梁）或影響線荷載長度（對于懸臂梁或連續梁等） L 有關：對于驗算荷載與人群荷載，則不計沖擊影響，對鋼筋混凝土橋荷預應力混凝土橋，（ 1+? ） =1+ 4045L? ，并 ? ； mL 45? ， ? —— 汽車荷載的折減系數，規范規定，當橫向布置的車隊數大于 2 時，應考慮計算荷載的橫向折減，但折減后的效應不得小于用兩行車隊布載的計算結果，對于驗算荷載和人群荷載均不予折減，即 ? =。車道荷載中 kq =,kP =260kN,加載長度為 310m,作用在其上的車道荷載標準值產生的總重力為 310+260=3515kN 3515 10%=≈ 350kN 故一個車道上的制動力取為 350kN，同向行駛三車道的制動力為一個設計車道的 倍，其值為 350 =819kN 制動力的分配 ∑ K=K1+K2+K3+K4+K5+K6=819 0 . 1 9 7 54 1 4 6 . 6 4 8Tr Ki? ? ? ?? 則各墩臺分配的制動力為： 1 1 rK k N? ? ? ? ? 2 2 rK k N? ? ? ? ? 3 3 rK k N? ? ? ? ? 4 4 rK k N? ? ? ? ? 5 5 rK k N? ? ? ? ? 6 6 97 5 18 66 .17 3 36 69H rK k N? ? ? ? ? （十一） 混凝土收縮徐變及溫度影響力在各墩上的分配 混凝土收縮徐變及溫度下降，均屬于同一性質，三者加起來相當于降溫 10+20+25=55 對于上部結構的縮短，本橋情況是 兩端向中部縮短，因此一聯中必有一個不動點 。 750. 24 1 3. 55 10 3. 8 29 2. 73 3 10EI? ? ? ? ? ? ? 2 2 7 50. 24 1 3. 55 10 3. 8 63 .5 23 10EI? ? ? ? ? ? ?