地鐵工程環(huán)境影響報告書(留存版)

　　

【正文】 的需要。環(huán)境影響評價單位從即日起，將《蘇州市軌道交通4號線及支線工程環(huán)境影響報告書（簡本）》鏈接于中鐵第四勘察設計院集團有限公司及蘇州軌道交通有限公司網(wǎng)站，向公眾提供項目概況、環(huán)境影響、環(huán)保措施等方面的信息，并征求公眾意見，公示時間為10個工作日。2 工程概況與工程分析 工程概況，設車站31座，均為地下；，設車站7座(不含接軌站)，均為地下站。渦流噪聲是葉輪在高速旋轉(zhuǎn)時使周圍氣體產(chǎn)生渦流，在空氣粘滯力的作用下引發(fā)為一系列小渦流，從而使空氣發(fā)生擾動，并產(chǎn)生噪聲；其噪聲頻譜為連續(xù)譜、呈中高頻特性。 大氣污染源（1）施工期大氣污染源施工期大氣污染物排放主要來自施工開挖、材料堆放、土方方運輸及粒狀建材運輸、堆存所產(chǎn)生的揚塵，施工機械、重型運輸車輛運行過程中所排放的燃油廢氣，車站、隧道礦山法施工，爆破后豎井風機換氣排風，對周圍環(huán)境空氣質(zhì)量有一定影響。排放的污水主要為檢修含油污水、洗車污水及工作人員的生活污水。 電磁污染源本次電磁環(huán)境影響評價內(nèi)容是列車運行產(chǎn)生的電磁輻射對地面段、停車場附近居民收看電視的影響；主變電所產(chǎn)生的工頻電、磁場對周圍電磁環(huán)境的影響。3）敏感點噪聲治理工程對不滿足15m環(huán)保控制距離要求的風亭、冷卻塔調(diào)整選址或搬遷敏感建筑；對超標敏感建筑設置建議對超低噪聲橫流式冷卻塔或風亭措施。主要的河流有：黃埭塘、朝陽河、沈思港西塘河、無名河、及東太湖支流等。水質(zhì)監(jiān)測結(jié)果表明，第Ⅱ承壓水水質(zhì)較好。② 施工營地的臨時廁所必須有防滲漏措施，以防對地下水產(chǎn)生污染。（3）工程線路未經(jīng)過自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)、森林公園等生態(tài)敏感區(qū)域。（7）應優(yōu)化施工工藝和施工組織設計、嚴格控制施工場界及加強施工監(jiān)理，將軌道交通建設對周邊的影響降至最低；此外，還應嚴格控制車站施工期污水和棄渣的排放去向，嚴禁亂排亂棄。對工程占用的綠地，建設單位應在認真履行各項報批手續(xù)的基礎上，嚴格按批準的用地范圍進行施工組織，對占用的綠地進行必要的恢復補償，盡快恢復其生態(tài)功能。（2）車輛段定期更換的蓄電池由廠家回收，不會造成危險固體廢物危害環(huán)境，因此，軌道交通運營后產(chǎn)生的固體廢物對周圍環(huán)境影響不大。（9）蘇州市是以地表水為主要水源的城市，地下水用水量占用水總量的比例極小。 地下水環(huán)境影響評價結(jié)論 環(huán)境影響分析結(jié)論 （1）據(jù)調(diào)查，蘇州市目前尚未進行地下水功能區(qū)劃，無國家或地方政府劃定的地下水飲用水源保護區(qū)及特殊地下水資源保護區(qū)，工程沿線地下水環(huán)境不敏感。變電所設備的選擇和訂貨應符合國家現(xiàn)行電力電器產(chǎn)品標準的規(guī)定，做到安全可靠、技術(shù)先進、經(jīng)濟合理和運行檢修方便，同時要滿足環(huán)境保護要求。②運營期非空調(diào)期（不開啟冷卻塔）風亭區(qū)周圍1類區(qū)噪聲達標防護距離分別為20m、38m、71m；空調(diào)期如采用常規(guī)冷卻塔，風亭區(qū)周圍1類區(qū)的噪聲防護距離分別為49m、90m、170m；如采用低噪聲冷卻塔風亭區(qū)周圍1類區(qū)的噪聲防護距離分別為25m、45m、85m。本工程污水經(jīng)預處理后排入當?shù)丶扔惺姓鬯芫W(wǎng)納入到城市污水處理廠處理，或者按照環(huán)保要求，達到相應的污水排放標準后排入地表水體。按照一般工程設計，車站在廁所下部設污水池，污水經(jīng)化糞池處理后排入市政污水管道，生活污水平均水質(zhì)為pH值=～，COD=150～200 mg/L，BOD5=50～90 mg/L，動植物油＝5～10 mg/L，氨氮＝23 mg/L。表25 車輛段內(nèi)主要固定噪聲源強表聲源名稱大架修庫洗車棚污水處理站維修中心聯(lián)合檢修庫空壓機不落輪鏇車間距聲源距離（m）5553311聲源源強（dBA）75～80727275738880運轉(zhuǎn)情況間斷晝夜晝夜晝夜晝夜不定期不定期 振動源（1）施工期振動源施工期的振動主要來源于礦山法施工段爆破作業(yè)和動力式施工機械作業(yè)，根據(jù)既有軌道交通施工機械的測試和調(diào)研結(jié)果，將本工程施工機械的參考振級匯于表26中。表22 主要噪聲源分析表區(qū)段主 要 噪 聲 源本工程相關(guān)技術(shù)參數(shù)類 別噪聲輻射表現(xiàn)或構(gòu)成地下車站環(huán)控系統(tǒng)風亭噪聲空氣動力性噪聲為其最重要的組成部分旋轉(zhuǎn)噪聲是葉輪轉(zhuǎn)動時形成的周向不均勻氣流與蝸殼、特別是與風舌的相互作用所致，其噪聲頻譜呈中低頻特性地下車站采用集成閉式系統(tǒng)加安全門，開、閉式運行。控制中心與2號線合建于廣濟路站的西北側(cè)。您可以通過信件、Email、電話、傳真等形式提供您的寶貴意見和建議。主線設車輛段、綜合基地一處及停車場一處；支線設天鵝蕩停車場一處。機械噪聲配用電機噪聲冷卻塔噪聲軸流風機噪聲車站一端設置冷凍機房，機房內(nèi)設置冷水機組、冷凍水泵和冷卻水泵等設備，地面設置冷卻塔。主要污染物為揚塵、煙塵、氮氧化物（NOX）。檢修含油污水及洗車污水系生產(chǎn)污水，主要污染物為石油類；生活污水主要為COD、BOD氨氮等。沿線現(xiàn)狀測得采用天線接收頻道頻率均大于100MHz，地鐵列車運行產(chǎn)生的輻射干擾影響貢獻量很小，不會對電視信號的接收產(chǎn)生明顯影響；本工程新建地上室內(nèi)主變，類比上海市軌道交通1號線北延伸“靈石路主變電所”，基本與一般地區(qū)背景值相當，遠小于HJ/T241998《500kV超高壓送變電工程電磁輻射環(huán)境影響評價技術(shù)規(guī)范》推薦的工頻電場4kV/m，工頻磁感應強度100μT的限值要求。 振動環(huán)境影響評價工程沿線的振動主要是由城市道路交通及社會生活引起的。本工程將以隧道形式（盾構(gòu)法施工）下穿太湖流域一級保護區(qū)，天鵝蕩車場也位于太湖流域一級保護區(qū)內(nèi)。（3）本工程施工期、運營期各類生產(chǎn)廢水和生活污水通過收集處理后回用或達標排放，不排入地下水含水層。③ 在施工期產(chǎn)生的生活垃圾，應集中管理，并交由市環(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一處置，以防污染地下水。（4）本工程建成運營后，將提高沿線地區(qū)各功能斑塊景觀的通達性，使沿線功能斑塊之間各種生態(tài)流輸入、輸出運行通暢，保證了城市的高效運轉(zhuǎn)，提高了城市景觀生態(tài)體系的穩(wěn)定性，確保了城市的健康發(fā)展。（8）施工單位應結(jié)合蘇州市氣候特征，根據(jù)區(qū)內(nèi)降雨特點，制訂土石方工程施工組織計劃，避開雨季進行大規(guī)模土石方工程施工；進行土石方工程施工時，應采取必要的水土保持措施，同步進行路面的排水工程，預防雨季路面形成的徑流直接沖刷造成開挖立面坍塌或底部積水。（5）在工程設計階段應作好對永久占地和臨時占地的合理規(guī)劃，盡量少占綠地，盡可能減少由于軌道工程建設對沿線城市綠地系統(tǒng)的影響。 固體廢物影響分析結(jié)論（1）根據(jù)類比調(diào)查資料，預測本工程固體廢物排放總量為1671～2576t/a，從對既有地鐵車站固體廢物處置調(diào)查來看，各站垃圾由環(huán)衛(wèi)工人收集后，統(tǒng)一交由城市垃圾處理場處置，對環(huán)境影響很小。（8）根據(jù)《文物保護專題研究》等資料表明，蘇州市地面沉降災害主要因過量開采地下水引起，軌道線建設引發(fā)、加劇地面沉降的可能性不大。通過加強施工期環(huán)境管理，工程建設不會對太湖流域一級保護區(qū)產(chǎn)生直接影響。確定施工位置時注意保持變電站圍墻距敏感點距離大于20m。報告書提出的環(huán)保措施：合理安排施工場地，噪聲大的施工機械遠離居民區(qū)、學校、醫(yī)