項(xiàng)目九--物流成本管理(留存版)

　　

【正文】 物流成本計(jì)劃編制的客觀性和實(shí)施性。? 例如，有些廠商主要直接面對批發(fā)商經(jīng)營，因此，很多物流中心是與批發(fā)商物流中心相吻合，從事大批量的商品輸送。? （ 7） 然而，作為肯德基、必勝客等業(yè)內(nèi)巨頭的指定物流提供商，百勝物流公司抓住運(yùn)輸環(huán)節(jié)大做文章，通過合理地運(yùn)輸安排，降低配送頻率，實(shí)施歇業(yè)時(shí)間送貨等優(yōu)化管理方法，有效地實(shí)現(xiàn)了物流成本的 “縮水 ”，給業(yè)內(nèi)管理者指出了一條細(xì)致而周密的降低物流成本之路。運(yùn)輸排程的意義在于，盡量使車輛滿載，只要貨量許可，就應(yīng)該做相應(yīng)的調(diào)整，以減少總行駛里程。其次，每個(gè)點(diǎn)都有一定數(shù)量的貨物流需要配送或提取，因此要尋找的不是一條串聯(lián)所有點(diǎn)的最短路線，而是每條串聯(lián)幾個(gè)點(diǎn)的若干條路線的最優(yōu)組合。如果配送中心實(shí)行 24小時(shí)作業(yè)，卡車就可以利用晚間二次出車配送，大大提高車輛的時(shí)間利用率。 ” 快遞 “ 下鄉(xiāng) ” 已經(jīng)成為一種趨勢，作為年輕才子的你，也想借此機(jī)會(huì)賺取人生的第一桶金，據(jù)了解，順豐是直營方式，如果加盟可以選擇申通、圓通、中通、韻達(dá)等快遞。目前我國城市的交通限制越來越嚴(yán)，卡車只能在夜間時(shí)段進(jìn)入市區(qū)。雖然大型卡車單次的過路橋費(fèi)、油耗和維修保養(yǎng)費(fèi)高于小型卡車，但其總體上的使用費(fèi)用絕對低于小型卡車。在庫存管理上，如果涉及短保質(zhì)期物料進(jìn)貨頻率增加，由于進(jìn)貨批量減少，進(jìn)貨運(yùn)費(fèi)很可能會(huì)上升，處理的廠商訂單及后續(xù)的單據(jù)作業(yè)數(shù)量也會(huì)上升。2.因此，降低物流成本應(yīng)當(dāng)緊緊圍繞運(yùn)輸這個(gè)核心環(huán)節(jié)。選擇貨物最佳配比和配送路線，實(shí)現(xiàn)貨物配送優(yōu)化? 在貨物配送過程中，要對配送產(chǎn)生的成本費(fèi)用盡可能降低。利用現(xiàn)代物流信息技術(shù)可以將企業(yè)訂購的意向、數(shù)量、價(jià)格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，服務(wù)于生產(chǎn)、流通全過程的企業(yè)或部門，可以有效調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營行為和計(jì)劃，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成，可以從整體上控制物流成本發(fā)生。? 環(huán)境因素 。項(xiàng)目九　 物流成本管理一般來講，提高物流服務(wù)，物流成本即上升，兩者之間存在著效益背反，而且，物流服務(wù)水平與物流成本之間并非呈現(xiàn)線性關(guān)系，即投入相關(guān)的物流成本并非可以得到相同的物流服務(wù)增長。物流的這一作用，被表述為 “第三利潤源第三利潤源 ”。因?yàn)槲锪骰A(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)、企業(yè)利用自己的車輛運(yùn)輸、利用自己的庫存保管貨物、由自己的工人進(jìn)行包裝、裝卸等費(fèi)用都沒計(jì)入相關(guān)物流費(fèi)用科目內(nèi)給以直接反應(yīng)，這會(huì)給人造成一種誤解。894,290指完成物流服務(wù)的正常費(fèi)用。物流成本的分類? 運(yùn)輸成本? 運(yùn)輸成本在現(xiàn)代企業(yè)物流中占有較大比例，物流合理化在很大程度上依賴于運(yùn)輸合理化，而運(yùn)輸合理與否直接影響著物流運(yùn)輸成本的高低。例如電力、燃料、包裝耗材、固定資產(chǎn)的耗費(fèi)等； ② 物流活動(dòng)的人力成本。物流成本的特征? (3)項(xiàng)目九　 物流成本管理物流系統(tǒng)的效益背反性。例如職工工資、獎(jiǎng)金、津貼及福利費(fèi)用等； ③ 保證物流系統(tǒng)運(yùn)作順暢的資金成本。運(yùn)輸成本主要包括：人工費(fèi)用，如工資、福利費(fèi)、獎(jiǎng)金、津貼和補(bǔ)貼等；營運(yùn)費(fèi)用，如營運(yùn)車輛的燃料費(fèi)、輪胎費(fèi)、折舊費(fèi)、維修費(fèi)、租賃費(fèi)、車輛牌照檢查費(fèi)、車輛清理費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、過路過橋費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)等；其他費(fèi)用，如差旅費(fèi)、事故損失、相關(guān)稅金等。? (2) 391(三 )“第三利潤源 ”說 通常當(dāng)物流服務(wù)處于低水平階段時(shí)，追加物流成本的效果較佳。物流成本管理一、物流成本管理的目的* 35? 企業(yè)在進(jìn)行物流成本管理時(shí)，首先要明確管理目的，物流成本管理的目的主要包括：? 發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流管理中存在的主要問題。該因素主要包括空間因素、地理位置、交通狀況等。伴隨著物流管理信息系統(tǒng)的迅速發(fā)展，使混雜在其他業(yè)務(wù)中的物流活動(dòng)成本能被準(zhǔn)確地分離出來，有利于企業(yè)準(zhǔn)確掌握物流成本的信息。特別是伴隨著多頻度、小單位配送要求的發(fā)展，企業(yè)應(yīng)采取效率化的配送方式，必須重視配車計(jì)劃管理，提高裝載率以及車輛運(yùn)行管理。規(guī)劃主班表遠(yuǎn)不止人們想象的那樣簡單。減少不必要的配送。由于連鎖餐廳運(yùn)作一般到夜間 24點(diǎn)結(jié)束，如果趕在餐廳下班前送貨，車輛的利用率勢必非常有限。實(shí)際問題要比這個(gè)模型復(fù)雜得多，首先，需要了解最短路線的點(diǎn)數(shù)，從圖上的幾個(gè)點(diǎn)增加到成百甚至上千個(gè)，路徑的數(shù)量也相應(yīng)增多到成千上萬條。合理安排運(yùn)輸排程。對于連鎖餐飲這個(gè)錙銖必較的行業(yè)來說，靠物流手段節(jié)省成本并不容易。也可應(yīng)用節(jié)約里程法，該方法也是一種較成熟的優(yōu)化配送線路的方法。強(qiáng)化物流成本全過程管理? 對于企業(yè)而言，控制物流成本活動(dòng)不單單發(fā)生在本企業(yè)內(nèi)部，而考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個(gè)流通過程的成本效率化，即強(qiáng)化物流成本全過程管理。? 有效進(jìn)行物流成本的預(yù)測和計(jì)劃編制? 物流成本預(yù)測是在編制物流計(jì)劃之前進(jìn)行的。? 核算物流成本結(jié)果，制訂物流規(guī)劃、確立物流管理戰(zhàn)略。物流各功能活動(dòng)的效益背反? 現(xiàn)代物流是一個(gè)大的系統(tǒng)，主要由運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流活動(dòng)組成。安全 快捷 周到 第一利潤源泉第一利潤源泉 :通過通過 “節(jié)約物質(zhì)資料消耗節(jié)約物質(zhì)資料消耗 ”獲得獲得 129美國 指由于物流管理不善所引起的管理不善成本。流通加工成本主要包括：流通加工設(shè)備費(fèi)用、流通加工材料費(fèi)用、流通加工勞務(wù)費(fèi)用及流通加工的其他費(fèi)用。例如與物流活動(dòng)