2鐵路運(yùn)輸施與設(shè)備(留存版)

　　

【正文】 小。 線路的縱斷面 —— 線路中心線展直后在垂直面上的投影 。 路基橫斷面 有路堤 、 路塹和半路塹三種形式 。 ：既可以引導(dǎo)鐵路機(jī)車車輛由一條線路進(jìn)入另一條線路，也能夠引導(dǎo)機(jī)車車輛由一條線路跨越另一條線路。平車主要用于運(yùn)送鋼材、木材、汽車、拖拉機(jī)、機(jī)器、橋梁構(gòu)件和沙石等貨物。在我國(guó)鐵路上，依據(jù)信號(hào)的含義，固定信號(hào)可分為三類： 最常見(jiàn)的視覺(jué)類固定信號(hào)的基本顏色及其基本意義是： 紅色 要求停車； 黃色 要求注意或減低速度； 綠色 準(zhǔn)許按規(guī)定速度運(yùn)行。 主要作業(yè) 運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè) 、 機(jī)車作業(yè)和車輛作業(yè) 。 聽(tīng)覺(jué)信號(hào) 以不同器具發(fā)出的音響的強(qiáng)度、頻率和音響的長(zhǎng)短等特征表示的信號(hào)。 車輛的組成 車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動(dòng)裝置 棚車 主要用于裝載怕日曬、怕潮濕的貨物和較貴重的貨物。 ? 道岔是鐵路軌道的重要組成部分。 2２鐵路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備 （一）鐵路線路與軌道 作用： 承受機(jī)車 、 車輛和列車的重量 ， 引導(dǎo)它們的行走方向 ， 是列車運(yùn)行的基礎(chǔ) 。 一、鐵路系統(tǒng)構(gòu)成 鐵路系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備的組成 線路 機(jī)車車輛 車站 信號(hào)設(shè)備 高速列車 鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 內(nèi)容： 鐵路等級(jí)、正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半徑、牽引種類、機(jī)車類型、機(jī)車交路、車站分布、到發(fā)線長(zhǎng)度和閉塞類等。 限制坡度 —— 用于確定列車重量的最大坡度 。 橋面 —— 橋梁上的軌道部分； 橋臺(tái) —— 位于兩端和路基鄰接的墩臺(tái)部分； 橋墩 —— 橋梁中間的支柱； 橋跨 —— 橫跨在兩墩臺(tái)之上的部分； 橋孔 —— 兩個(gè)墩臺(tái)之間的空間； 孔徑 —— 每個(gè)橋孔在設(shè)計(jì)水位處的距離 。 主要特點(diǎn)：熱效率高 、 線路投資少 、 整備時(shí)間短 、 起動(dòng) 、 加速快 、 通行能力大 、 單位重量輕 。 罐車 罐車車體為一臥式圓筒，裝有安全調(diào)壓裝置，專用于裝運(yùn)液體、液化氣體和壓縮氣體等貨物，也有少數(shù)罐車是用來(lái)裝運(yùn)粉狀貨物的。 閉塞設(shè)備必須保證一個(gè)區(qū)間同一時(shí)間只能允許一輛 列車占用 二 、 鐵路站場(chǎng) 鐵路車站 鐵路運(yùn)輸?shù)幕旧a(chǎn)單位 。 集中了與運(yùn)輸過(guò)程的各作業(yè)環(huán)節(jié)有關(guān)的技術(shù)設(shè)備 鐵路車站的類型： 按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分為：中間站 、 區(qū)段站 、 編組站 按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為：客運(yùn)站 、 貨運(yùn)站 、 客貨運(yùn)站 按等級(jí)分為：特等站 、 1~5等站 。保溫車主要用于運(yùn)送鮮魚(yú)、肉類、蔬菜、水果等新鮮易腐貨物。 主要特點(diǎn)：功率大、能量不受限制、行駛速度高、起動(dòng)加速快、爬坡性能好、特別適用于坡度大、隧道多的山區(qū)鐵路和繁忙干線。 長(zhǎng)度參數(shù) 橋梁的分類 ? 按橋跨所用材料分 鋼橋 、 鋼筋混凝土橋 、 石橋 ? 按外型分 梁橋 、 拱橋和斜拉橋 ? 按長(zhǎng)度分 小橋 （ 20m） 中橋 （ 20~100m） 大橋 (100~500m) 特大橋 （ 500m） 涵洞： 設(shè)路堤下的填土中用以通過(guò)少量水流的建筑物 （ 單孔跨徑小于 5m或多孔跨徑之和小于 8m的稱為涵洞，） 隧道： 鐵路穿越山嶺或江河的建筑物