市政工程項目建議書兼可研報告(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 、西城路的標高、季宅村控制標高為依據，盡量減少填挖方量， 滿足行車和路面排水要求。 道路橫斷面形式如前所述，采用兩塊板斷面，具體布置如下： 2 [5 米人行道 + 米（車行道） +4 米 (綠化帶 )]=49 米。 車行道橫坡坡度為 %，雙向坡，坡向向外，采用直線坡的形式。 人行道橫坡度為 %，坡向向內，采用直線坡。 新科路（雪峰西路～西城路）市政工程項目建議書兼可行性研究報告 16 路面面層主要分為瀝青和水泥混凝土兩種，兩種面層各有優缺點，總體而言，瀝青路面具有平整、無縫、振動小、噪聲小、防眩好，利于行駛，維修方便，且能適應軟土不均勻沉降等優點。在目前我市道路施工中得到更廣泛的應用 。因此，本次推薦選擇瀝青路面。 道路設計標準軸載為 BZZ100，同時參照類似工程建設情況（新科路在建段），確定道路結構層自上而下依次為： 機動車道（厚度 83cm） 4cmAC13C 型細粒式 SBS改性瀝青混凝土 PC3 乳化瀝青黏油層 5cmAC16C 型中粒式瀝青混凝土 PC3 乳化瀝青黏油層 7cmAC25 型粗粒式瀝青混凝土 PC2 乳化瀝青黏油層 36cm5%水泥穩定碎石基層（ 5%指水泥與碎石的重量百分比，下同） %水泥穩定碎石基層 15cm 級配 碎石墊層 人行道（厚度 34cm，） 6cm 桃花紅火燒板花崗巖 +3cm M10 水泥砂漿臥底 15cmC20 砼基層 10cm 碎石墊層 (最大粒徑 5cm） 道路路基采用重型擊實標準： (1)填方段 ,自路 床頂以下 0～ 80cm 范圍內，壓實度不小于 95%,80~150c范圍內，壓實度不小于 93%， 大于 150cm以下范圍，壓實度不小于 92%。(2)挖方段 ,自路床頂以下 0～ 30cm范圍內，壓實度不小 于 95%。 新科路（雪峰西路～西城路）市政工程項目建議書兼可行性研究報告 17 道路管道主要包括：雨水管、污水管、自來水管、電力管、電信管道、廣電管道、聯通管道、移動 管道、鐵通管道、網通管道、燃氣管道共九種管道，其中電信管道、廣電管道、聯通管道、移動管道、鐵通管道、網通管道采用同一管溝敷設，稱為綜合管線。 排水體制為雨污分流制，雨水按就近排放原則，污水經管道收集后最終送至污水處理廠進行處理。 根據生產資料分區雨、污水管網規劃，雨水就近排入楊村溪中，各管道設計時經計算后，采用合理管徑，雨水管采用 D500D1500，污水管采用 D400D500，既能滿足各自要求又能留有發展余地。 附屬設施包括交通附屬設施、綠化等。 交通附屬設施包括公交停靠站、交通安全設施 、交通標志標線、信號控制系統、無障礙設施、環衛設施、照明設施、電話亭等。 新科路（雪峰西路～西城路）市政工程項目建議書兼可行性研究報告 18 第八章 環境影響評價 根據調查，現狀項目場址環境良好，其中大氣環境質量可達《環境空氣質量標準》中的二級標準， SO2， NO2， PM10等均符合標準。 施工期環境影響 一、噪聲 施工期主要噪聲源主要為各類施工機械產生的噪聲，在不同階段使用不同的機械設備，如下： 道路拆除階段：挖掘機、鏟土機、卡車； 施工階段：攪拌機、振搗機、起重機等。 各類施工機械的使用使現場產生強度高、無規則 、不連續的噪聲，其噪聲等級高，影響大，其強度與施工機械的功率、工作狀態等因素密切相關，一些常用的建筑機械施工峰值噪聲如下表 81： 表 81 主要施工機械噪聲峰值表 單位： dB 聲源 峰值 聲源 峰值 載重車 95 自卸車 108 混凝土攪拌機 105 氣錘 108 裝卸機 93 叉式升降機 100 推土機 107 起重機 104 打樁機 105 挖掘機 89 施工期產生的噪聲具有階段性、臨時性和不固定性。噪聲主要來自 新科路（雪峰西路～西城路）市政工程項目建議書兼可行性研究報告 19 施工過程，建筑施工時大多采用大型車輛，其噪聲等級高，影響大，一般施工現場均為 多臺施工機械同時作業，導致聲級疊加，噪聲更大，對周邊聲環境的影響也更大。 二、粉塵 粉塵是建設施工階段的大氣污染物的主要來源，它來自于露天堆場和裸露場地的風力揚塵、土石方以及運輸材料時產生的動力道路揚塵。其來源主要包括：黃沙、水泥等建筑材料運輸裝卸過程中產生揚塵；混凝土攪拌作業時產生的揚塵；建材堆場的風力揚塵；材料在運輸過程中產生的揚塵。 粉塵的產生量與天氣、溫度、風速、施工隊文明作業程度和管理水平等因素密切相關，其排放量難以準確定量估算，據調查，施工現場近地面的粉塵濃度一般為 。 對整 個施工期而言，揚塵主要產生在土建施工階段。 為減少揚塵影響，施工期間要做到：粉性材料一定要堆放在棚內；施工期間定期灑水；施工建筑要設置滯塵網，以減少施工揚塵的產生；當風速達到四級以上時，應停止土石方開挖工作，以減少施工揚塵的大面積污染。 三、廢氣 施工期廢氣主要包括施工機械運行產生的尾氣、施工過程中所采用特殊氣體排放（如焊接時的氦氣等）、某些特殊材料產生的異味（如油漆等）。其中機械尾氣的排放量與施工機械柴油用量相關，根據《環境保護實用措施手冊》，燃油污染物排放系數為： SO2： ， NOx：（其中 S 為含硫率，取 %）。 該工程位于城區內，施工期廢氣對周邊居民會有一定的影響。 新科路（雪峰西路～西城路）市政工程項目建議書兼可行性研究報告 20 四、廢水。 施工期產生的廢水主要為工地施工人員產生的生活污水、混凝土保養水、地面沖洗水、澆筑階段的泥漿廢水及設備清洗水。 生活污水主要與施工人員數量有關，一般施工人員人均每日生活用水量為 120L，生活污水排放量一般占生活用水量的 80%90%。生活污水中主要污染因子為 CODcr、氨氮。生活污水需收集后通過臨時管道排入市政污水管網，經污水處理廠處理后排放。 施工期間排放的廢水主要為混凝土保養水、地面 沖洗水、設備沖洗水和澆筑泥漿廢水，其主要污染物為 SS（ 顆粒懸浮物質 ），排放量和排放情況視工程規模、工程進度和天氣狀況差異而有所差異。 施工期廢水影響范圍不大，主要局限于施工場地內部，對周邊居民影響較小。 五、固體廢棄物 施工期固體廢棄物主要包括拆遷產生的建筑垃圾、挖掘的壞土、剩余土方以及施工人員產生的生活垃圾。部分建筑垃圾以及風干后的堆土容易產生大量揚塵，影響范圍較大，施工期間應當注意控制，及時清運。施工人員的生活垃圾應當由環衛部門及時清運。 運營期環境影響 運營期主要污染物為廢氣、噪音以及揚塵等 。 一、廢氣 運營期的廢氣污染主要是指汽車尾氣。 項目建設完成后將會吸引更多的機動車進入該區域，從而產生更多的尾氣污染。特別是機動車在交叉口頻繁的制動和發動將產生大量的尾氣污染。 新科路（雪峰西路～西城路）市政工程項目建議書兼可行性研究報告 21 汽車尾氣是項目運營期最主要的污染之一，不但影響區域小環境，還對整個城市大環境甚至全世界造成污染，其主要污染因子為 CO、 CONO HC 等，以無組織方式排放。目前情況下，一般通過種植吸收廢氣的樹木來隔離和吸收，以減少其污染。 二、噪聲 運營期噪聲主要為汽車噪聲、設備噪聲等，汽車噪聲是運營期的主要污染之一，隨著機動車交通量的增加， 汽車噪聲也將隨著增強，而且汽車噪聲是持續的、高噪聲等級的，其對周圍環境影響也較大。 設備噪聲是指信號機組、排水泵房等設備產生的噪聲，其產生的噪音等級低，影響范圍小，對周邊環境影響不大。 三、揚塵 運營期揚塵主要是指汽車動力揚塵，它與車速、道路狀況、路面材料等密切相關。隨著進入該區域的機動車流量的增加，揚塵污染也將快速增加。 鑒于以上分析，對于本項目建設的主要污染防治措施如下： 建設期環保措施 噪聲防治措施：加強對工地管理，合理按排工時，盡量減少甚至避免夜間施工時采用高噪音設備，安排在白天使用高噪音設備，采用先進科學工藝，減少噪音對周圍環境的影響。 大氣防治措施：加強對工地管理，通過噴水等措施、保持工地濕潤，并及時外運土石方，減少揚塵的產生，對施工中的棄土、砂料、石灰等進行較好的被覆，減少露天堆放。同時通過合理安排，減少不必要的施工機械使用，減少廢氣的產生。 新科路（雪峰西路～西城路）市政工程項目建議書兼可行性研究報告 22 廢水防治措施：施工產生的污水必須經過沉淀處理方可排入市政污水管網。 固體廢棄物防治措施：施工人員產生的生活垃圾由環衛部門清運 ，建設垃圾及時清運，保持施工場地整潔。 運營期環保措施 在項目場地內多種喬木灌木綠化，善加養護，減少汽車尾氣和噪聲對周圍環境的影響。 對周邊區域采取合理的交通組織和管理措施，減少汽車急停啟動次數，減少汽車動力揚塵和廢氣排放。 經常性清潔周邊道路路面，保持路面清潔，減少動力揚塵。 施工期環境影響分析 大氣環境影響分析 施工期間施工單位進行施工場地的灑水、清掃、運輸材料被覆、對其進行灑水并可通過強化環境監測和環保管理的辦法，確保環境空氣免受污染。同時項目施 工機械盡量使用 0輕柴油等清潔能源，減少廢氣的排放。 當采取以上措施后，污染物產生量將明顯減少，不會對周邊大氣環境產生明顯影響。 水環境影響分析 如前所述，