高新技術工業園道路規劃景觀設計奮進街、小區路景觀工程可行性研究報告(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 代樹、隨意點綴 植灌木的現象，城市中心區的道路綠帶還多以單層喬或喬加草、灌加草的綠化結構為主，復層結構的群落種植方式雖已受到重視，但還沒得到廣泛的運用。這樣不僅植物的生態功能沒有得到發揮，而且景觀單調、雷同，沒有特色，而且易引發病蟲害。例如杭州城區大部分主干道的行道樹以懸鈴木為主，占了近 70％。景觀單調的同時，病蟲害相當嚴重，將近 70％的樹受到天牛、面包蟲的襲擊，慶春路上兩年前剛剛栽植的懸鈴木也已死亡 20 多株。 道路綠化缺乏人性化的考慮 “以人為本”是 21 世紀 建設的主旋律，所謂“以人為本”就 是要充分考慮人類的基本需求和行為特征，尊重人格，善解人性。道路綠化過分強調植物景觀的大色塊及圖案美的效果，而忽視了植物景觀的遮蔭防曬功能以及使用者參與綠地、享用綠 地 的功能。 忽視對空間的利用 空間資源對改善城市生態環境具有巨大潛 力，生態效果顯著。樹體除特殊需要外，一般不應截干，以充分利用 地上空間。現在，許多地區大量挖別處數十年的大樹，甚至百年古樹，斬頭去肩進行移植，既不美觀又缺少生態蒙西高新技術工業園道路規劃景觀設計奮進街、小區路景觀工程可行性研究報告 11 功能。一些地方熱衷搞大面積草坪，其生態功能只有森林數十分之一，且耗水大，費勞力。城市應提倡種大苗，一般苗高３米左右就可 以了，速生樹種則可高大些。其實栽幾年后，遠比那些劫后余生的大樹、古樹的生態功能和觀賞價值高多了！除特殊需要，苗木不應截干，特別是２米截干，相反是要修枝，提高枝下高，使之向空間向高處發展，有更 大的樹冠和葉量，發揮更大的生態功能，樹下則更好地透光透氣。在 道路綠化的建設中應充分發揮喬木的優勢，向空間要效益。生活需求發揮著不可缺少的重要作用 。 道路綠化的發展 道路綠化是在有了交通空間的基礎上發展起來的。不同時 間、不同地點的城市，道路綠化的規劃布局，形式都不同，所形成的人文環境也不同，它集中反映了一個區域 的 生產力發展水平、市民的審美意識、生產習俗、精神面貌、文化修養及道德水準等等。道路綠化最初是以行道樹種植的形式出現，其后在秦朝、三國、晉朝、隋朝、唐朝、宋朝、元朝、明朝、清朝都有稱之并 木、并樹、街道樹、行道樹等名稱的出現和記載。隨著社會的進步， 道路綠地突破了一條路兩行樹的簡單模式，取而代之出現了園林大道的綠色藝術新景觀 。 道路綠化的建議 綠化是種軟材料，它具有生命活力，可以人為地進行種植修整、移動、改造，創造出優美的景觀，是其他材料不能替代的。因此，在道路綠化規劃設計中，一定要掌握與城市建筑、與道路 、與交通、與周圍環境相結合的原則。 蒙西高新技術工業園道路規劃景觀設計奮進街、小區路景觀工程可行性研究報告 12 道路綠地綠化設計應選擇好適宜園林植物 道路綠地設計要結合城市特點特色選擇好適宜的園林植物，形成優美、穩定的景觀。因樹形、葉形、葉色、花色的不同而產生不同的景觀、不同的效果。根據道路景觀及功能的要求，要實現道路綠化四季常青、經常有花的景觀，就需要多品種的配合與栽植的多種形式相協調、相匹配，才能顯示出良好的效果。因此，在設計和種植的時候，就要顯出春、夏、秋、冬均有的相宜景色。同時，還要根據不同的道路、不同的交通線路、不同的視線和不同的觀賞要求，處理好植株與植株之間的間距。 道路綠地要與 道路使用的性質、功能相適應 不同的路網產生不同的 綠色植物種植不同的方式，不同的形式，不同的類型，特別是在 人行道、公共汽車道、殘疾人通道等這些特殊的道路，種植的綠色植物都要符合這種特殊用途的特殊道路。另外，為了解決道路擁擠和分流的作用，高速汽車行駛的高架橋、快速干線的道路綠地綠化，在設計時著重點放在尺度、比例上。也就是說所選的樹木品種不宜高大，不宜過密。力求規格一致，整齊排列，使駕駛員視線不受任何阻擋。 道 路綠地設計應注意 土壤條件和加強管養水平 地下的土壤成分，十分復雜，不利于植物的生長 ，應進行換土，加強水、肥。種植前還對種植現場的垃圾雜物進行清理，加強對病蟲害的觀測，一旦發現，立即噴殺。種植后要做好修剪整形工作，保證樹木有優美整齊的景觀。管養工作是一件十分重要的細致工作，一定要做好，才能保持道路綠地景觀的長期優美狀態。 蒙西高新技術工業園道路規劃景觀設計奮進街、小區路景觀工程可行性研究報告 13 與 規劃同步協調發展 道路綠化要考慮整體構架并能塑造出一個 整體風貌。行道樹規劃要做到：點，配置精巧多變；線，氣勢雄偉；面，色彩、層次豐富。點指具體的游園、景點；線是指行道樹和分車帶的布置，主要構成城市框架的主干道；面指由主干道串連起來的其他道路和街邊大片綠地構成的區域。 根據道路級別和功能的不同，行道樹的種植方式也有所差異，規劃樹種類型包括主干道、次干道、城市支路、居住區道路。不同的道路要求的綠化環境也有差異，不能追求模式上的統一。 道路綠化 趨勢 分析 1 完善景觀設計，增加植物種類，豐富季相景觀 完善景觀設 計景觀效果以適應道路的交通功能需求和景觀需， 由于車速高，綠化設計應最大限度地滿足道路的安全要求，以低矮的灌木和草坪為主，形式也 應簡潔。在道路中，以方便 車輛和行人通行為目的，綠化帶設計在滿足交通安全前提下，應重點考慮美化作用，形式多樣，色彩豐富，有一定高度變化。之 外，還應增加植物種類，豐富季相景觀增加適用于行道樹的植物種類，避免道路景觀雷同；增加觀花喬、灌木植物種類和觀色葉植物種類，營造豐富的季相景觀效果；重視地被植物和攀援植物的應用，利用其形態、花期各異的特點， 增加景觀效果，提高綠化覆蓋率；對適應性強、觀賞價值高的植物種類加大應用范圍，協調植物的應用比例。 2 充分利用優勢 , 挖掘地方特色 不同的地方 因其所處的地理位置不同 , 表現出各異的特性 , 如立地蒙西高新技術工業園道路規劃景觀設計奮進街、小區路景觀工程可行性研究報告 14 條 件、歷史文化、城市性質等。因此 道路綠化景觀設計必須符合城市特性 , 進行不同的道路綠化景觀規劃設計 , 道路綠 地景觀的個性化原則主要體現在綠地形式和樹種上 , 目前許多城市都有自己的市樹市花 , 可以作為地方特色的基調樹種 , 使綠地富于濃郁的地方特色。這種特色使當地人感到親切 , 也使外地人能夠了解這個城市的特色。但 基調樹種不能僅局限于少數幾個樹種 , 基調樹種應以某幾種樹種為主 , 且這些樹種最好是該城市的鄉土樹種 , 以區別于相鄰城市的基調樹種。 3 加強園林綠化管理綠化容易維護難，完善法規，依法管理是保護園林綠化和進行園材綠化建設的根本保證，要解決管理不得力的問題。同時加大宣傳力度，增強群眾對園林綠化的參與意識和維護意 識，做到“維護綠化，人人有責”。 園區道路綠化需求分析 目前園區內各項目在生產過程中產生較大空氣污染及噪聲污染，大面積綠化可以凈化空氣，消除或減弱噪音，保護和美化環境，改善員工勞動條件，是蒙西高新技術工業園區總體規劃的重要組成部分。根據園區內企業生產特點，蒙西高新技術工業園區應該適當體現綠色工業區特色。通過加大道路綠化力度，創造人性化的空間，為生產者提供良好的工作環境，把園區建成一個環境清新、生態優美的現代化工業園區。 規劃要求園區內道路均進行綠化設計，以起到凈化空氣減弱噪音的作用 ，該項目建設地址道 路施工已完成，亟待進行綠化以改善道路環境，提高周邊居民生活質量，所以該項目的建設是迫切需要的。 蒙西高新技術工業園道路規劃景觀設計奮進街、小區路景觀工程可行性研究報告 15 建設規模 該項目包括鄂托克旗蒙西高新技術工業園區高新發展有限責任公司園區內奮進街和小區路的和諧大道和園丁路中間路段的人行道硬化鋪裝總計17020 ㎡（其中奮進街硬化鋪裝約為 9870 ㎡，小區路硬化鋪裝約為 7150 ㎡），根據《城市道路綠化規劃與設計規范》建標 [1997]259 號，該項目設計奮進街種植國槐 208 株，小區路共種植國槐 249 株， 道路綠化總計種植國槐 457株 以及相配套的滴灌管網。 蒙西高新技術工業園道路規劃景觀設計奮進街、小區路景觀工程可行性研究報告 16 建設地點 建設地點 與地理位置 該項目位于鄂爾多斯市西部的鄂托克旗 內蒙古蒙西高新技術工業園區南側的東西走向的兩段道路。 兩段道路是位于和諧大道和園丁路之間的奮進街路段和小區路路段。 土地權屬類別及占地面積 根據 《中華人民共和國土地管理法》、《國有土地上房屋征收補償條例》（中華人民共和國國務院令 590號）和《中華人民共和國城市房地產管理法》、《招標拍賣掛牌出讓國有建設用地使用權規定》（中華人民共和國國土資源部第 39 號令）等法律本項目土地權屬歸國家所有 。 該項建設 地點目屬于園區建設公共用地，涉及人行道綠化鋪裝總面積17020 ㎡。 項目道路現狀 該項目原有廠址為 園區內道路兩側，場址未經硬化鋪裝和綠化，但已經進行過基本的場地平整，經蒙西高新技術工業園區發改委批準用于進行道路綠化和人行道的鋪裝硬化建設。 建設地點 條件 地形、地貌條件 鄂托克旗位于內蒙古自治區鄂爾多斯市西部，地處東經 106176。 41′ —蒙西高新技術工業園道路規劃景觀設計奮進街、小區路景觀工程可行性研究報告 17 108176。 54′，北緯 38176。 18′ — 40176。 11′之間。 東鄰杭錦旗，西連寧夏陶樂縣并隔黃河與石嘴山市和阿拉善盟相望，南接烏審旗和鄂托克前旗，西北界烏海市， 是鄂爾多斯高原的重要組成部分。 全旗南北長 209 公里，東西寬 188公里，總面積 萬平方公里。旗人民政府所在地烏蘭鎮位于旗境中部偏東南，距鄂爾多斯市人民政府所在地東勝區 237 公里。 園區 經過多年的發展 建設 ，地勢平坦， 建設條件良好 該項目建設地點已經過基本的平整，并未進行硬化鋪裝和綠化。 工程地質、水文條件 工程地質 (1)地層巖性 流域內主要出露的地層有第四系全新統層（ Q4lal）角礫，第四系上更新統 Q3m 黃土，第三系中新統紅柳溝組（ N1h）泥巖等地層，現由老至新分述如下： ①第三系中新 統紅柳溝組（ N1h） 巖性主要為桔紅 — 桔黃色泥質砂巖、砂質泥巖及泥巖等，屬河湖相沉積，泥質膠結，厚層狀，分布于黃土層下。在切割較深的溝谷底部零星分布。 ②第四系上更新統（ Q3m） 巖性主要為黃土、土黃色，較松散，具大孔隙，垂直節理發育，透水性強，多見有黃土喀斯特地貌發育，含有大量的云母和少量鈣質結核，是構成黃土丘陵的主要巖性。 ③第四系全新統（ Q4lapl） 蒙西高新技術工業園道路規劃景觀設計奮進街、小區路景觀工程可行性研究報告 18 巖性主要為角礫，雜色，稍密 — 中密狀態，厚度 — 左右，主要以透鏡體形式分布于溝底。一般粒徑 — ，最大粒徑約 10cm，次棱角狀， 成份為灰巖、砂巖等，大于 2mm 的顆粒占 70%左右，粉細砂及少量粘性的土充填。 （ 2）地質構造及地震 流域位于中朝準地臺的西南邊緣和祁連褶皺系的東北端，橫跨地槽和地臺兩個一級構造單元。以紅糜子灣 — 黑馬泉大斷裂為界，其西歸于祁連褶皺系走廊過渡帶。其東則屬中朝準地臺鄂樂多斯中臺拗。工作區的褶皺構造中，背斜和向斜發育程度不同，其中以背斜為主，這些背斜多為小型的短軸背斜或穹隆構造。地殼發展歷史有明顯的過渡性及斷塊升降為主的特點。 本區歷史上地震活動十分頻繁，據史料記載， 1219 年 — 1969 年的 750年內，內發生過 4 級 以上地震 24 次，其中 6 級以上 6 次。最強烈的是 1920年 12 月 16 日海原大地震，震級 級，震中裂度 12 度。 1920 年 — 1969 年49 年間共發生 4 級以上地震 20 次，平均每兩年半一次 4 級以上地震發生。據查《中國地震參數區劃圖》（ 1/400 萬）工作區的地震動反應譜特片周期為，地震動峰值加速度 ，地震基本裂度為Ⅷ度。 水文條件 鄂旗境內屬于典型的溫帶大陸性季風氣候， 黃河流經西和西北邊緣。有都斯圖河、赤老圖河 穿境而過， 日照豐富，四季分明，無霜期短，降水少且時空分布極為不均，蒸發量大。年日照時數 3000 小時左右，年平均氣溫 ℃左右，年降水量為 250 毫米左右，年蒸發量 3000 毫米左右，降水主要集中蒙西高新技術工業園道路規劃景觀設計奮進街、小區路景觀工程可行性研究報告 19 在 7— 9 月份，無霜期 122 天左右。 流域內黃土中一般無地下水，地下水埋深在 60m 左右。地下水的運動方向由兩邊山地向溝中運動，與地表徑流基本一致。地下水徑流條件和排泄條件由北向南逐漸變差。流域內地下水由大氣降水及基巖裂隙水補給，受季節影響較大。地下水多以下降泉的形式沿河谷分布，出露于地表，匯入河流。第四系孔隙潛水水力聯系較好，地下水位連續，多為地下水補給河水，但在下游，河水補給地下水。 蒙西高新技術工業園區位 于 蒙西鎮南部，與烏海市接 壤。坐落在東側卓資 山和西側黃河之間， 為卓資山內 特木勒 溝 、浩堯烏素 溝 、阿拉坦圖 溝 和無名 溝等四條主溝的小流域的下游。 特木勒溝、浩堯烏素溝、和無名溝在桌子上內小流域分界明顯，到達山口后的 山前平原