我國(guó)b2c電子商務(wù)企業(yè)物流配送模式研究_畢業(yè)設(shè)計(jì)論文(編輯修改稿)

　

【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 管理在幾秒鐘內(nèi)傳到有關(guān)環(huán)節(jié)。 (4)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的介入，簡(jiǎn)化了物流配送過(guò)程。傳統(tǒng)物流配送整個(gè)環(huán)節(jié)極為煩瑣，在網(wǎng)絡(luò)化的新型物流配送中心可以縮短這一過(guò)程：網(wǎng)絡(luò)支持下的成組技術(shù)可以在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下更加淋漓盡致地被使用，物流配送周期會(huì)縮短，其組織方式也會(huì)發(fā)生變化；計(jì)算機(jī)系統(tǒng)管理可以使整個(gè)物流配 送管理過(guò)程變得簡(jiǎn)單和容易；網(wǎng)絡(luò)上的營(yíng)業(yè)推廣可以使用戶購(gòu)物和交易過(guò)程變得更有效率、費(fèi)用更低；信息的收集、傳播和共享使得企業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率大大提高，能夠獲得更多的超額利潤(rùn)，從而提高物流配送企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力；網(wǎng)絡(luò)的介入，使人們的潛能得到充分的發(fā)揮，自我價(jià)值的實(shí)現(xiàn)成為多數(shù)員工的工作動(dòng)力。 (5)在傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)中，許多工作人員從事簡(jiǎn)單的重復(fù)勞動(dòng)，勞動(dòng)者是機(jī)器、數(shù)字和報(bào)表的奴隸。在網(wǎng)絡(luò)化管理的新型物流配送企業(yè)，這些機(jī)械的工作都由計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)完成，留給人們的是能夠給人以激勵(lì)、挑戰(zhàn)的工作。人類的自我實(shí)現(xiàn)的需求得到了充分的滿足 。由此可見(jiàn)，推行信息化配送，發(fā)展信息化、自動(dòng)化、智能化的新型物流配送業(yè)是我國(guó)發(fā)展和完善電子商務(wù)服務(wù)的一項(xiàng)重要內(nèi)容． 吉林工程技術(shù)師范學(xué)院畢業(yè)論文 9 電子商務(wù)對(duì)現(xiàn)代物流的改變 提供虛擬運(yùn)動(dòng)空間 電子商務(wù)為物流創(chuàng)造了一個(gè)虛擬性的運(yùn)動(dòng)空間。在電子商務(wù)的狀態(tài)下，人們?cè)谶M(jìn)行物流活動(dòng)時(shí)，物流的各種職能及功能可以通過(guò)虛擬化的方式表現(xiàn)出來(lái)，在這種虛擬化的過(guò)程中，人們可以通過(guò)各種的組合方式，尋求物流的合理化，使商品實(shí)體在實(shí)際的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，達(dá)到費(fèi)用最省、距離最短、效率最高、時(shí)間最少的功能。 網(wǎng)絡(luò)實(shí)施控制 電子商務(wù)可使物流實(shí)現(xiàn) 網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)控制。傳統(tǒng)的物流活動(dòng)在其運(yùn)作過(guò)程中，不管其是以生產(chǎn)為中心，還是以成本或利潤(rùn)為中心，其實(shí)質(zhì)都是以商流為中心，從屬于商流活動(dòng)，因而物流的運(yùn)動(dòng)方式是緊緊伴隨著商流來(lái)運(yùn)動(dòng)。而在電子商務(wù)下， 由于物流配送系統(tǒng)的通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用的普及，可以將物流配送中心、供應(yīng)商、生產(chǎn)商、銀行、客戶等建立起一個(gè)完整的物流信息網(wǎng)絡(luò)，物流的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)也將適應(yīng)地調(diào)整和重新布局。物流業(yè)的角色將演變成制造業(yè)的倉(cāng)庫(kù)與客戶的實(shí)物供應(yīng)者，配送中心的庫(kù)存將成為社會(huì)化的庫(kù)存主體，綜合物流中心和大型配送中心會(huì)合二為一。物流中心的主要功能將是 銜接不同運(yùn)輸方式，而綜合物流中心將是具備集、散、加工等功能為一體的結(jié)點(diǎn)。 優(yōu)化組織管理 電子商務(wù)將改變物流企業(yè)對(duì)物流的組織和管理。隨著交貨速度的不斷提高和存貨控制能力的增強(qiáng)，物流配送的空間不斷加大，要求物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)重新布局，職責(zé)重新調(diào)整。由于供應(yīng)鏈上的企業(yè)可以實(shí)時(shí)獲得和共享信息，使企業(yè)可以快速地進(jìn)行全球范圍內(nèi)的資源配置并組建虛擬企業(yè)，更好地把握市場(chǎng)機(jī)會(huì)。電子商務(wù) 的應(yīng)用，物流系統(tǒng)的某些任務(wù)將被網(wǎng)絡(luò)取 代，都將改變物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，便于管理。 改變物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài) 電子商務(wù)將改變物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。在電子商務(wù)時(shí)代，物流企業(yè)之間依靠本企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、降低物流費(fèi)用等方面來(lái)進(jìn)行的競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)容依然存在，但有效性卻大大降低了。電子商務(wù)使企業(yè)對(duì)市場(chǎng)變化的反應(yīng)加快，靈敏度加強(qiáng)，從而可以幫助企業(yè)減少庫(kù)存，節(jié)約成本。通過(guò)現(xiàn)代通信技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的使用，第二章 電子商務(wù)物流與傳統(tǒng)物流 10如電子通關(guān)、條形碼和 RF 技術(shù)、地理信息系統(tǒng)、貨運(yùn)信息系統(tǒng)、 GPS 和衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng)等，可以優(yōu)化運(yùn)輸路線，提高產(chǎn)品的可得性水平，并降低配送成本。 改善基礎(chǔ)設(shè) 施 電子商務(wù)將促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善。電子商務(wù)高效率和全球性的特點(diǎn)，要求物流也必須達(dá)到這一目標(biāo)。而物流要達(dá)到這一目標(biāo)，良好的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施則是最基本的保證。 促進(jìn)物流技術(shù)進(jìn)步 電子商務(wù)將促進(jìn)物流技術(shù)的進(jìn)步。物流技術(shù)主要包括物流硬技術(shù)和軟技術(shù)。物流硬技術(shù)是指在組織物流過(guò)程中所需的各種材料、機(jī)械和設(shè)施等；物流軟技術(shù)是指組織高效率的物流所需的計(jì)劃、管理、評(píng)價(jià)等方面的技術(shù)和管理方法。從物流環(huán)節(jié)來(lái)考察，物流技術(shù)包括運(yùn)輸技術(shù)、保管技術(shù)、裝卸技術(shù)、包裝技術(shù)等。物流技術(shù)水平的高低是實(shí)現(xiàn)物流效 率高低的一個(gè)重要因素，要建立一個(gè)適應(yīng)電子商務(wù)運(yùn)作的高效率的物流系統(tǒng)，加快提高物流的技術(shù)水平則有著重要的作用。 我國(guó) B2C電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀 2020 年 3 月中國(guó)電子商務(wù)研究中心發(fā)布了《 2020 年度中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)報(bào)告》。報(bào)告顯示， 2020 年中國(guó)網(wǎng)絡(luò) 購(gòu)物 熱度不減。據(jù)該中心監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示， 2020 年上半年，網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)交易規(guī)模為 3492 億元，而截止到 12 月，網(wǎng)絡(luò)零售 市場(chǎng)交易規(guī)模突破 8000 億大關(guān)達(dá)到 8019 億元，同比增長(zhǎng) 56%[1]。 2020 年中國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物規(guī)模達(dá)到 億人，占中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的 %，據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，截止 2020 年 12 月，中國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物用戶規(guī)模達(dá)到 億人，同比增長(zhǎng) %，預(yù)計(jì)未來(lái)網(wǎng)絡(luò)用戶規(guī)模將持續(xù)上漲 [2]。 2020 年， B2C 的火爆，也受到風(fēng)險(xiǎn)投資的特別青睞。 2020 年電子商務(wù)的最大亮點(diǎn)是當(dāng)當(dāng)網(wǎng)和麥考林相繼成為國(guó)內(nèi)第一批 B2C 上市企業(yè)。兩家企業(yè)通過(guò)上市募集資金，用于滿足產(chǎn)品品類擴(kuò)張、平臺(tái)和物流體系建設(shè)的需求。麥考林和當(dāng) 當(dāng)網(wǎng)的上市，增強(qiáng)了業(yè)界對(duì)網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)的發(fā)展信心，推動(dòng)了 B2C 投資熱潮。數(shù)據(jù)顯示，截至 2020 年底，中國(guó)電子商務(wù)共獲超過(guò) 10 億美元的投融資。其中，京東商城獲得沃爾瑪在內(nèi)的 5 家公司投資，總額達(dá)到 5 億美元；樂(lè)淘獲得 2 億 [1] 本數(shù)據(jù)來(lái)源于中國(guó)電子商務(wù)研究中心 [2] 本數(shù)據(jù)來(lái)源于中國(guó)電子商務(wù)研究中心 吉林工程技術(shù)師范學(xué)院畢業(yè)論文 11元人民幣融資；好樂(lè)買獲得至少 6000 萬(wàn)美元的融資；唯品會(huì)收到 2020 萬(wàn)美元投資；凡客誠(chéng)品完成 1 億美元 的第五輪融資。 在與電子商務(wù)的信息流、資金流相關(guān)的技術(shù)都獲得較快發(fā)展的情況下，物流卻成為阻礙電子商務(wù)發(fā)展的最大瓶頸，究其原因，受制于我國(guó)快遞行業(yè)發(fā)展階段、發(fā)展水平的局限，這就使得有實(shí)力的電子商務(wù)網(wǎng)站不 得不選擇自建物流的配送方式，來(lái)改善用戶的購(gòu)物體驗(yàn)。但自建的速度畢竟有限，因此在現(xiàn)階段，如何與快遞公司展開(kāi)更有效率的合作，是電商企業(yè)需要重點(diǎn)思考的問(wèn)題。 從快遞公司的角度來(lái)說(shuō)，電子商務(wù)的快速發(fā)展，為其帶來(lái)了大量的訂單，成為其業(yè)務(wù)發(fā)展的主力增長(zhǎng)點(diǎn)，因此如何更好的服務(wù)于電商企業(yè)，越發(fā)成為快遞公司的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所在。 第三章 B2C 電子商務(wù)企業(yè)的物流配送在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展對(duì)比 12第三章 B2C 電子商務(wù)企業(yè)的物流配送在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展對(duì)比 國(guó)外 B2C電子商務(wù)企業(yè)的物流配送方面的發(fā)展 國(guó)外對(duì)電子商務(wù)與物流模式的研究起步較早，美國(guó)的電子商務(wù)概念定位在強(qiáng)大的現(xiàn)代化物流基礎(chǔ)之上，物流 電子化是電子商務(wù)概念重要的組成部分。電子商務(wù)最初是由美國(guó) IT 廠商定義提出的，基本定位在“無(wú)線貿(mào)易”概念上。其中電子化對(duì)象主要是針對(duì)信息流、商流和資金流，并沒(méi)有提到物流。國(guó)外的文獻(xiàn)對(duì) B2C 電子商務(wù)的探討要更豐富和深入，但更多的文獻(xiàn)只是著重于分析 B2C電子商務(wù)企業(yè)的銷售業(yè)績(jī)和市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)，對(duì) B2C 企業(yè)的信息流、商流、資金流的細(xì)述，而極少的文獻(xiàn)會(huì)就關(guān)于電子商務(wù)企業(yè)物流配送做專題的論述。縱使有有關(guān)于物流配送的文獻(xiàn)，但主要是結(jié)合其本國(guó)、本區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況而論，各國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不一，物流配送模式的建立與運(yùn)作也不同。 從 20 世紀(jì) 60 年代起，貨物配送的合理化在美國(guó)就已經(jīng)普遍得到重視，發(fā)展至今，物流配送體系已相對(duì)的成熟。如美國(guó)的亞馬遜書(shū)店是世界上銷售量最大的書(shū)店，物流是亞馬遜促銷的手段、開(kāi)源節(jié)流是亞馬遜促銷成功的保證、完善的物流系統(tǒng)是亞馬遜生存與發(fā)展的命脈；在歐洲諸國(guó)，尤其是德國(guó)，近 10年來(lái)德國(guó)的物流配送己經(jīng)擯棄了商品從產(chǎn)地到銷地的傳統(tǒng)配送模式，基本形成了商品從產(chǎn)地到集散中心，從 67 集散中心（有時(shí)通過(guò)不止一個(gè)集散中心）到達(dá)最終客戶的現(xiàn)代模式。各國(guó)的物流配送模式都 結(jié)合了其本國(guó)的國(guó)情，故此論述我國(guó) B2C 電子商務(wù)企業(yè)的物流配送亦要從結(jié)合我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r而言，國(guó)外較為成熟的物流體系對(duì)我國(guó) B2C 企業(yè)物流配送未來(lái)的發(fā)展有著重大啟示 [1]。（見(jiàn)圖 31） [1] 本數(shù)據(jù)來(lái)源于艾瑞網(wǎng) 吉林工程技術(shù)師范學(xué)院畢業(yè)論文 13 圖 31 美國(guó) 20202020零售電子商務(wù)銷售額及增長(zhǎng)情況 中國(guó) B2C 電子商務(wù)企業(yè)的物流配送方面的發(fā)展 成本高，物流效率偏低 在國(guó)際上，通常會(huì)把社會(huì)物流總費(fèi)用與 GDP 的比率，作為衡量一國(guó)物流運(yùn)行效率和現(xiàn)代化程度的重要指標(biāo)。將我國(guó)物流業(yè)的運(yùn)行效率與國(guó)外進(jìn)行對(duì)比后可發(fā)現(xiàn)，目前我國(guó)物流業(yè)這一指標(biāo)偏高 ，與物流發(fā)達(dá)國(guó)家有較大差距。（見(jiàn)表 1） 表 1 社會(huì)物流總費(fèi)用與 GDP的比例 [1] 年份 社會(huì)物流總費(fèi)用金額（單位：億元） 社會(huì)物流總費(fèi)用與 GDP的比例（ %） 運(yùn)輸費(fèi)用 保險(xiǎn)費(fèi)用 管理費(fèi)用 社會(huì)物流總費(fèi)用 運(yùn)輸費(fèi)用 保管費(fèi)用 管理費(fèi)用 社會(huì)物流總費(fèi)用 1991 2,879 1,612 691 5,182 1992 3,379 1,922 836 6,137 1993 4,507 2,317 1,074 7,898 1994 5,579 3,276 1,483 10,338 1995 6,455 4,459 1,970 12,884 1996 7,633 5,109 2,250 14,993 [1] 本數(shù)據(jù)來(lái)源于 中國(guó)電子商務(wù)研究中心 ，為 2020 年數(shù)據(jù)。 2020 年社會(huì)物流總費(fèi)用與 GDP 的比例初步核算是 %，這 里是根據(jù) 2020 年 GDP 最終核實(shí)數(shù)予以修訂。 2020 年為初步核算。 第三章 B2C 電子商務(wù)企業(yè)的物流配送在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展對(duì)比 141997 8,218 5,820 2,629 16,667 1998 8,668 5,625 2,728 17,021 1999 9,533 5,344 2,937 17,814 2020 10,070 5,975 3,185 19,230 2020 10,813 6,458 3,348 20,619 2020 12,000 7,281 3,460 22,741 2020 14,068 8,057 3,570 25,695 2020 16,932 8,981 4,089 30,002 2020 18,639 10,632 4,590 33,860 2020 21,196 12,695 5,066 38,957 2020 26,648 15,544 6,074 48,266 2020 31,436 18,560 6,745 56,741 2020r 33,628 19,955 7,244 60,826 2020p 38,321 24,044 8,619 70,984 我國(guó)物流行業(yè)運(yùn)行效率偏低一方面是因?yàn)槠鸩酵恚l(fā)展時(shí)間較短；另一方面源于經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展下，巨大的物流配送需求，造成了物流企業(yè)對(duì)短期利益的追逐，而忽略了長(zhǎng)期的發(fā)展訴求，使我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)，尤其是快遞行業(yè)呈現(xiàn)出門檻低、從業(yè)人員素質(zhì)低、信息化程度低的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)的性質(zhì)。而發(fā)達(dá)國(guó)家的物流業(yè)是技術(shù)密集、資本密集和管理密集型產(chǎn)業(yè)，相應(yīng) 對(duì)人力資本的素質(zhì)要求也較高。（見(jiàn)圖 32） 吉林工程技術(shù)師范學(xué)院畢業(yè)論文 15 圖 32 中美物流費(fèi)用占 GDP比重比較 [2] 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范出臺(tái)晚 我國(guó)的快遞行業(yè)自 1980 年開(kāi)始起步，至 2020 年基本成型，但相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范直到 2020 年，國(guó)家實(shí)行郵政體制深化改革，進(jìn)行政企分離后，才陸續(xù)頒布。 2020 年國(guó)家郵政局先后出臺(tái)了《快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》、《快遞市場(chǎng)管理辦法》以及《長(zhǎng)江三角洲快遞服務(wù)發(fā)展規(guī)劃》等法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)。至 2020 年 2 月，中國(guó)快遞行業(yè)協(xié)會(huì)才正式成立。而在自 2020 年 10 月 1 日起開(kāi)始執(zhí)行的新《郵政法》中，