大橋重建項目可行性研究報告(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 有縣道 12 條。 ③區域支線網： 由鄉道組成，起加密干線網的作用，溝通鄉（鎮）至村及鄉（鎮）內的交通聯系。 XX 大橋為 XX 鄉境內的一座公路橋梁。 本項目在路網中的地位和作用 本項目為 XX 鄉的交通要道，也是連接工業園及昌夏公路的重要通道，在本地公路運輸網中占有極其重要的地位。 它的建設，將以更優越、便捷的交通功能改善區域的交通運輸狀況，完善當地路網布局，促進 XX 經 濟的繁榮和發展。 經濟的發展帶動交通運輸的發展，交通運輸的發展反過來必定促進經濟的繁榮，根據項目建成后對周邊各地區影響程度及項目建成后對周邊各地區影響程度和 XX 縣行政區劃，將影響區劃分為直接影響區和間接影響區，直接影響區定為 XX 鄉。 16 其它相關運輸方式 XX 往東 10 公里至興國接通京九鐵路，建設中的龍贛韶鐵路是鐵道部計劃中的閩桂鐵路的一部分，經福建長汀縣、江西瑞金市、于都縣、贛州市章貢區與京九鐵路接軌，再經南康市、大余縣進入廣東的南雄，該項目已于 2021 年建成通車。 交通運輸發展趨勢 當今及今后相當長的 一段時期，公路運輸是 XX 縣主要的運輸方式。公路運輸便捷、靈活、中間環節少，能夠實現門對門服務，在 XX 經濟發展中發揮著重要作用。“八五”、“九五”期間， XX 公路運輸發展情況是：客運量由 1990 年的 萬人發展到 2021 年的 112 萬人；客運周轉量由1990 年的 萬人發展到 2021 年的 8000 萬人 /公里，平均增長 %；貨運量周轉量由 1990 年的 2442 萬噸公里發展到 2021 年的 7800 萬噸 /公里，年平均增長 %。 隨著經濟的發展，公路客貨運輸將以較大的幅度增長。綜合 XX 縣國民經濟指標的預測值 ，推算 2021 年公路客運量為 萬噸，年平均增長 7%； 2020 年為 萬噸，年平均增長 5%。 17 第五章 技術標準及建設規模 及規范 《公路工程技術標準》 JTG B012021 《公路橋涵設計通用規范》 JTG D602021 《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》 JTG D622021 《公路橋涵地基與基礎設計規范》 JTG D632021 《公路橋涵施工技術規范》 JTJ0412021 （ 1）橋梁 工程等級：一般公路橋 梁； 設計荷載等級：汽車荷載：公路 — Ⅱ級； 通航標準：不通航； 橋面寬度：凈 +2 米防撞欄； 設計速度： 20 公里 /小時； 設計洪水頻率： 1/50。 （ 2）引道 設計速度： 20 公里 /小時； 路基寬度 米，路面寬度 米，土路肩寬度為 2 米。 路面采用水泥混凝土路面，設計年限為 20 年，設計標準軸載BZZ100KW。 主要技術指標的選用 設計荷載 設計荷載為公路 Ⅱ級，人群荷載為 ㎡。 18 設計洪水頻率 對于該橋梁工程所在河道的防洪標準，則根據《城市防洪設計規范》（ GJJ5092）及《防洪標準》（ GB5020194）確定 梅江 河設計防洪標準為50 年一遇。 地震烈度 本地區基本烈度為Ⅵ度，按Ⅶ設防。 建設規模 橋頭引道 橋頭引道按四級公路標準，設計速度為 20 公里 /小時，引道全長 米，兩頭均相接上現有村道。 橋頭引道路基寬為 米，路面寬為 米，單側土路肩為 米。按四級公路標準設計橋頭引道，路基工程填方段宜采用級配較好的粗粒土作為填料。礫類土、砂類土應優選作路床填料。要特別重視橋頭臺背的回填采用礫類土、砂類土分層填筑，達到標準規定。 橋梁工程 橋型為裝配式預應力砼簡支空心板橋，橋長 米，橋面寬度為凈 +2 米。 上部構造采用 15 20m 裝配式預應力砼簡支空心板，共分三聯，組合情況為 5+4+5=14，主梁采用 20 米預應力空心板，橋面寬度 750cm，梁高95cm，梁底板厚度均為 12cm，梁間設鉸縫聯接。 下部構造橋墩采用雙柱式橋墩、鉆孔灌注樁基礎。鉆孔灌注樁直徑為 米，樁頂配聯系梁，墩柱直徑為 米，墩柱頂均設蓋梁。橋臺：采用肋板式橋臺、鉆孔灌注樁基礎。鉆孔灌注樁直徑為 米，每臺設 4根。樁頂配承臺，肋板頂均設蓋 梁。空心板采用架橋機或導梁架設安裝，梁體運輸采用軌道運輸。 19 第六章 建設條件及建設方案 地形、地貌條件 擬建橋位于 XX 縣 XX 鄉 XX 村，距離昌廈公路約 300m 處，橋位坐落于梅江河 XX 村段。河谷寬度約 260~330 米，左岸河流 I 級階地寬度 510m；右岸河流 I 級階地寬度 200300m，階面平坦，現為水田，階地之外地貌屬丘陵區，相對高差 1030m，山坡坡度 1025176。，河流兩岸植被一般發育，為松木及灌木林，植被覆蓋率 1030%。 氣候條件 橋位區域屬梅江流域，地處低緯度，屬亞熱帶 季風濕潤氣候區，光照充足，熱量豐富，冬寒夏熱，雨量充沛。多年平均日照約 1888 小時，多年平均氣溫 176。 C，極端氣溫分別為 5176。 C、 176。 C,無霜期約 285天，年內降雨量 ～ 1680 毫米，主導風向南北風，暴風雨期風力可達 8 級以上。河水水位易漲易落，持續時間較短。 工程地質 （ 1）區域地質構造 根據區域地質資料，擬建橋區及附近未見有活動性斷裂通過，不必考慮活動性斷裂的影響。場地所在地殼的第四紀以來表現為以差異沉降為主要特征，全新世以來活動微弱，新構造運動不明顯，橋址及附近地殼屬基本穩定區。 橋區及附近不存在泥石流、崩塌、滑坡、地面沉降、地裂縫等不良地質作用或地質災害。綜上所述，擬建橋梁橋址場地穩定性較好。 20 （ 2） 橋位區地層巖性 根據本次野外地質勘察揭露，擬建橋梁橋址地層結構較簡單，本次施工勘察揭露最大深度為 ，在這個深度范圍內自上而下共存 4 個巖土工程地質單元層，現逐層分述如下： 1）、素填土 (Q4ml)①：灰黃色，稍濕，松散 稍密，主要由礫石、砂粒及粘土組成。局部分布，分布河流兩岸堤壩。層厚為 之間，平均厚度 ，層頂面標高為 ，平均標 高 。欠固結，表層含植物根系。層位不穩定，力學強度低，不能作為基礎持力層。 2）、粉質粘土 (Q4 al) ②：黃褐色，淺黃色，可塑，稍濕 濕，刀切面有砂感，干強度及韌性中等。無搖震反應。僅 ZK ZK15 號鉆孔分布，分布于河流兩岸河漫灘及階地，層厚為 ，平均厚度 ，層頂面標高為 ，平均標高 ，頂面埋深 。分布不連續且變化大，力學強度低，不能作為基礎持力層。 3）、粗砂 (Q4 al)③：黃褐色、褐色，濕，中密，成份主要是 石英，白云母，粒徑大于 顆粒約占 70%,分布于大部分場地，僅在 zk15號鉆孔缺失該層，級配不良，逐級向下漸含礫石。層厚為 ，平均厚度 ，層頂面標高為 ，平均標高 ，頂面埋深 。 [fao]=170kpa， qik=74kpa。 4）、強風化粉砂巖（ K2）④：紫紅色，原巖結構大部分已受破壞，風化裂隙發育，裂隙面被鐵、錳質所充填，巖芯呈半巖半土狀或似密實碎石土狀。實測標貫試驗 N=5356 擊，平均擊數為 擊。巖體結構 類型屬散體狀，為軟巖，巖體基本質量分級為 V 級。未見有洞穴、臨空面及軟弱夾層等。系白堊系上統沉積巖強風化層，該層在全場地內均有分布。層 21 厚為 ，平均厚度 ，層頂面標高為 ，平均標高 ，頂面埋深 。 [fao]=360kpa， qik=130kpa。 5）、中風化粉砂巖（ K2）⑤：紫紅色，較軟，砂質結構，層狀構造，主要成分為石英，長石母，全場地分布，巖體風化裂隙發育，巖芯呈短柱狀、柱狀，局部為塊狀，節長 ~17cm,RQD=72%，基本 質量等級為Ⅳ級，屬軟巖類，本次勘察未能揭穿此層，揭露層厚為 ，平均揭露厚度 ，層頂面標高為 ，平均標高 ，頂面埋深 。 [frk]=。 水文 （ 1）地表水 河水水位受季節，天氣的變化而變化，河床粗砂富水性好，透水性強。 （ 2）地下水 主要為第四系孔隙潛水，連續賦存于第③層粗砂中，水量豐富，孔隙潛水主要接受大氣降水及河水補給；其次為基巖裂隙水，其導水性和富水性主要受風化程度、裂隙發育程度所控制，分布不連續，水量貧乏。勘察 期間測得混合地下水初見水位埋深 米，地下水靜止水位埋深、 8 米。靜止水位標高 ，平均標高 米。 （ 3）水質及其腐蝕性 本次勘察分別對梅江河的地表水、地下水進行了取樣試驗和水質分析，水質分析結果見附表中的水質分析報告中所示。 地表水 PH 值＝ ，侵蝕性 CO2 含量為。 ， HCO3含量為， Cl含量為 ，據《公路工程地質勘察規范》（ JTJ 22 06498）中標準，環境介質對混凝土腐蝕的評價標準，按強透水土層 評價，地表水對混凝土具分解類碳酸型中等腐蝕性、酸型弱腐蝕性。 地下水 PH 值＝ ，侵蝕性 CO2 含量為 ， HCO3含量為， Cl含量為 ，據《公路工程地質勘察規范》（ JTJ 06498）中標準，環境介質對混凝土腐蝕的評價標準，按強透水土層評價，地下水對混凝土具酸型弱腐蝕性。 地震 根據國標《建筑抗震設計規范》（ GB500112021）及《江西省地震動參數區劃工作用圖》，橋址區及附近的地震動峰值加速度＜ ，根據《公路橋梁抗震設計細則》（ JTG/TB02012021）等規范，采用簡易抗震設防措施。 交通條件 本項目建設地點 位于 XX 村，靠近昌夏公路， 交通較為方便。 施工條件 本項目施工條件良好，施工所需建材在當地均能供應， 水泥可由 XX縣購進，鋼材等主要外購材料可由贛州購進。當地盛產砂、砂礫材料，可就近開采或調運。碎石料比較豐富，可就近購買。橋址河段內水質較好，可作為 工程用水，按就近采集考慮。 周邊環境條件 項目建設場址地處位置附近無各種化學、生物、物理污染源，無過境架空高壓線。 結構耐久性設計及措施 本橋所處環境為 I 類環境，按《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵 23 設計規范》 JTGD622021 第 條的規定， I 類環境結構混凝土耐久性的基本要求：最大水灰比 ，最小水泥用量為 275Kg/m3. 結構混凝土的耐久性在設計時滿足了規范的基本要求。 橋型方案擬定 橋型方案比較擬定了兩個橋型進行比較。 方案一上部構造采用 14 20m 裝配式 預應力砼簡支空心板，共分三聯，組合情況為 5+4+5=14，主梁采用 20 米預應力空心板，橋面寬度 750cm，梁高 95cm，梁底板厚度均為 12cm。梁間設鉸縫聯接。 下部構造橋墩采用雙柱式橋墩、鉆孔灌注樁基礎。鉆孔灌注樁直徑為 米，樁頂配聯系梁，墩柱直徑為 米，墩柱頂均設蓋梁。橋臺：采用肋板式橋臺、鉆孔灌注樁基礎。鉆孔灌注樁直徑為 米，每臺設 4根。樁頂配承臺，肋板頂均設蓋梁。 空心板采用架橋機或導梁架設安裝，梁體運輸采用軌道運輸。 方案二上部構造采用 14 20m 裝配式預應力砼簡支 T 梁，共分三聯，組合 情況為 5+4+5=14。主梁采用 20 米預應力砼 T 梁，橋面寬度 750cm，梁高 150cm，梁肋厚 20cm，下馬蹄寬 44cm。梁間設有 4 道端橫隔板 ,并預留橫向 85cm 寬現澆砼。 下部構造橋墩采用雙柱式橋墩、鉆孔灌注樁基礎。鉆孔灌注樁直徑為 米，樁頂配聯系梁，墩柱直徑為 米，墩柱頂均設蓋梁。橋臺：采用肋板式橋臺、鉆孔灌注樁基礎。鉆孔灌注樁直徑為 米，每臺設 4根。樁頂配承臺，肋板頂均設蓋梁主梁采用架橋機或導梁架設安裝，梁體運輸采用軌道運輸。 24 橋型方案經濟技術指標比較 經過對以上兩個方案的 技術經濟比較并綜合考慮各種因素，橋型方案采用方案一。各方案橋型的詳細比較見 XX 縣 XX 鄉 XX 大橋方案比較表。 方 案 項 目 推薦方案 比較方案 全長（米） 306． 24 306． 24 上部結構 5 20+5 20+5 20m 空心板 5 20+5 20+5 20mT 梁 下部結構 橋頭 為肋板式橋臺 ；橋墩為雙柱式墩配鉆孔灌注樁基礎 橋頭 為肋板式橋臺 ；橋墩為雙柱式墩配鉆孔灌注樁基礎 施工難易程度 常規技術、有成熟的施工經驗，吊裝 重量輕，施工難度低 常規技術、有較成熟的施工經驗，吊裝重量重，施工難度大 。 養護難易程度 養護容易 養護容易 工期 工期較短 工期稍長 造價（萬元） 10742030 11580515 綜合評價 橋型美觀、建筑高度較小、吊裝重量 小、施工方便，推薦本方案 橋型美觀、建筑高度較大、 造價較高、吊裝難度較大 推薦情況 推薦 25 第 七 章 建設方案 部頒《公路橋涵設計通用規范》（ JTGD602021）； 《公路工程技術標準》（ JTGB012021）； 《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（ JTGD622021）； 《 公路橋涵施工技術規范》