臨港產業園道路可行性研究報告(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 宏遠北路：西起十里海中路，東至十里海中一路，道路全長 米。沿途共有 4 個交叉口，其中 1 個主要交叉口。 工程 鋪設污水管道：鋼帶增強聚乙烯螺旋波紋管 1567 米，管徑DN600~DN1500； 鋪設雨水管道：鋼帶增強聚乙烯螺旋波紋管 1488 米，管徑DN1000~DN1200。 按 30 米間距沿道路單側設置路燈，共需設路燈約 50 盞，電纜約1700 米。設箱式變壓器 2 座，照明配電箱 2 座，分別與遠大路及十里海中一路南段共用。 五、 遠大路 遠大路：南起宏遠北路，北至十里海西路，道路全長 米。沿途共有 3 個交叉口，其中 2 個主要交叉口。 工程 鋪設污水管道：鋼帶增強聚乙烯螺旋波紋管 538 米，管徑DN400~DN600； 鋪設雨水管道：鋼帶增強聚乙烯螺旋波紋管 594 米，管徑DN600~DN1200。 道路工程可行性研究報告 2020 19 按 30 米間距沿道路單側設置路燈，共需設路燈約 21 盞，電纜約700 米。與宏遠北路共用箱式變壓器 1 座，照明配電箱 1 座。 道路 工程設計 編制依據、編制范圍、編制目的及編制原則 一、 編制依據 《 TH縣城市總體規劃》（ 2020—2020 年）。 《 TH 縣國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》 TH 縣發展改革局， 。 《 S 市 新區配套產業園區（起步區）控制性詳細規劃》 《 S 市 十里海中路等五條道路工程項目建議書委托書》， 。 《其它相關基礎資料》 TH縣建設管理局。 實測《 TH縣城地形 圖》， 2020。 二、 編制范圍 本項目為 S 市 十里海中路等五條道路工程，主要包括十里海中路、十里海中一路、宏遠北路、宏遠東路、遠大路的道路及管線工程，道路總長約 米， 本項目包括道路、橋梁及相應的排水、路燈配套工程。 ： 十里海中路：北起十里海北路，南至宏遠北路，道路全長 米，道路跨越六排支處修建預制空心板橋一座，橋梁面積 928 平方米； 道路工程可行性研究報告 2020 20 十里海中一路：北起十里海北路，南至十里海西路，道路全長 米； 宏遠北路：西起十里海中路，東至十里海中一路，道路全長 米； 宏遠東路：西起宏途路，北至十里海西路，道路全長 米； 遠大路：南起宏遠北路，北至十里海西路，道路全長 米，道路跨域六排支處修建預制空心板橋一座，橋梁面積 928 平方米。 、污水市政工程管線及道路照明工程，工程范圍與相應新建道路起訖點相同。 三、 編制目的 在園區總體規劃指導下，經過充分的調查研究以及在收集、分析資料的基礎上，達到如下目的： 論述 S 市 十里海中路等五條道路工程的必要性； 對 S 市 十里海中路等五條道路工程設計方案進行技術可靠 性，經濟合理性及實施可能性，環境影響等方面綜合比較和論證； 在以上論證的基礎上提出推薦方案，并進行工程方案設計； 根據投資估算提出資金籌措方式及項目實施計劃。 通過以上研究工作，為項目決策提供科學依據。 四、 編制原則 依照 S 市 總體規劃，合理安排，分期實施，逐步完善。 從實際出發，正確處理近期效益與長遠發展的關系，以近期為主， 道路工程可行性研究報告 2020 21 兼顧遠期發展。 在關鍵工程中積極采用新技術、新工藝、新材料，遵循技術先進、經濟合理、安全可靠的設計原則。 處理好城市建設與環境保護的關系。 方案設計原則 道路 分類與分級 城市道路按照道路在道路網中的地位、交通功能以及對沿線建筑的服務功能等可分為：快速路、主干路、次干路、支路四類。 根據城市規模，設計交通量、地形等分為 Ⅰ 、 Ⅱ 、 Ⅲ 級。大城市采用 Ⅰ 級標準，中等城市采用 Ⅱ 級標準，小城市采用 Ⅲ 級標準。 計算行車速度 各級城市道路計算行車速度 道路類別 主干路 次干路 道路等級 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅰ Ⅱ Ⅲ 計算行成車速度 km/h 60、 50 50、 40 30 50、 40 30 20 當條件許可時，計算行車速度宜采用大值。 設 計年限 城市道路按交通量達到飽和狀態時的設計年限規定：主干路 20年，次干路 15 年，支路 10～ 15 年。 按路面結構達到臨界狀態的設計年限規定：瀝青混凝土路面、瀝 道路工程可行性研究報告 2020 22 青碎石路面 15 年。 采用的標準和主要資料 主要標準如下： 城市道路工程以設計地震烈度表示的設防起點采用 7 度。 《城市道路交通規劃設計規范》（ GB50220—95） 《城市道路設計規范》（ CJJ37—90） 《公路瀝青路面設計規范》 （ JTGD502020） 《公路橋涵設計通用規范》 JTG D602020 《公路路基設計規范》 JTGD302020 《城市道路綠化規劃與設計規范》 CJJ7597 《公路工程抗震設計規范》 JTJ00489 《公路路線設計規范》 JTGD202020 《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》 JTG D622020 《室外排水設計規范》 GB500142020 《給水排水工程構筑物結構設計規范》 GB500692020 《給水排水工程管道結構設計規范》 GB503322020 主要資料有： 實測（ 1/1000）帶狀地形圖； 交管部門提供的車輛存量調查資料； 交通部門提供的巖口收費站調查資料； 道路附近 工程地質勘探資料。 道路設計原則 道路工程可行性研究報告 2020 23 一、道路設計總的指導思想 ，合理安排，分期實施，逐步完善 。 、高效、少拆遷、投資少、便于實施的原則，確定道路選線 。 、人行條件 。 。 。 。 二 、 道路 設計原則 、地質、地物、水文及各控制因素的要求，在符合各級道路技術指標的前提下，盡量縮短路線上度，減少轉折點，以取得運輸經濟與工程 經濟的統一。 、古跡、古物等重要建筑物，應按其價值分別采取保留、遷移、拆除的處理辦法。對保留者，應調整線形 、線位 或對局部路段的平面布置進行調整，以解決交通與保護重要建筑物的矛盾。 。在地形、地質復雜，地物、房屋、樹木眾多的地區或路段，更必須做比較方案多方面權衡，以選擇合理的方案。 、交叉（平交或立交）以及跨越大的河流均應盡量保持正交。 三 、設計主要注意事項 道路工程可行性研究報告 2020 24 ，道路設計標準與道路功能和等級相匹配。 量設在主要交叉路口，使在折點處能按路口處理，不設或少設平曲線，兩路口間的路段盡量為直線。 ，一般應按照規劃所定的線形 、線位 及斷面布置。根據近期的交通要求，管道、綠化的布設，沿線舊房屋及永久建筑建設的需要，以及道路分期發展的計劃等決定修建規劃斷面的某一部分，并結合交通管理進行具體設計。如結合當前具體情況實現規劃有困難時，應考慮進行全部或局部修訂規劃方案。 。如平縱線形、平面和豎向布置、路面結構、桿線管纜布設情況、已有建筑的密度、使用情況等，結合近期擬建道路的技術 標準設計指標、平面布置及規劃所定的線形、線位、控制高程等，充分考慮舊路現有設施可以利用的程序，確定展寬的幅度和方向（一側或兩側），以及線形、線位。必要時應提出修訂規劃的建議。 工程設計 十里海中路工程設計 道路工程設計 一、 交通量預測及道路交通能力測算 根據 S 市 總體規劃中的路網規劃，十里海中路為連接十里海北路與宏遠北路的連接線，是緩解城區南北交通壓力的通道。 按《城市道路設計規范》（ CJJ37—90）規定：次干路道路交通達 道路工程可行性研究報告 2020 25 到飽和狀態的設計年限為 15 年。根據現有交通狀 況預測今后的交通發展，到 2028 年十里海西路出入汽車量：以大中型客車為標準車，確定車道數的設計小時交通量為： 2028 輛。 根據對 十里海西 路交通量預測，到 2028 年 十里海中路 可分擔總交通量百分之 三 十，為 608（ pcu/h）。 十里海中一路 可分擔城區車輛 300（ pcu/h） 。 上述交通量即為本路段的設計小時交通量 908（ pcu/h）。 二、 規劃道路標準和道路橫斷面 根據交通量預測及 TH的交通特點確定宏遠北路的道路標準和道路橫斷。 道路設計標準：設計車速 40（ km/h），車輛上下行。道路規劃紅線十里海北路至十里海 西路路段寬 米，其中機動車道寬 米；十里海西路至宏遠北路紅線寬 36 米，其中機動車道寬 9 米。 三、 道路設計方案分析 本項目北起十里海北路，起點坐標（ X= ，Y=），南至宏遠北路路，終點坐標（ X=，Y=），道路總長約 米，宏遠北路工程從北向南分別與十里海北路、廟北路、廟中北路、廟中路、廟南路、十里海西路、現狀路相交，共形成七個交叉口；三個交叉口為相對重要的交叉路口。 規劃道路具體走向見道路規劃方案圖。 道路工程可行性研究報告 2020 26 本次規劃道路紅線十里海北路至十里海西路路段寬 米，十里海西路至宏遠北路路段紅線寬 36 米。道路等級為城市次干路，設計車速為 40km/h；道路橫斷面備選方案如下： 方案一：根據道路規劃，道路規劃十里海北路至十里海西路路段道路 紅線寬 米，本方案為一塊板道路，其車行道 米，車行道兩側分別設有行道樹綠化帶 米、人行道 2 米、綠化帶 10 米，城市次干路，車流量較小，行人相對較少，車行道與人行道之間用行道樹隔離，此斷面可充分滿足近、遠期 道路功能要求。在交 叉路口，采用標線和燈光控制，以保障交通安全。 （見道路平面方案圖） 根據道路規劃，道路規劃十里海西路至宏遠北路路段 道路 紅線寬36 米，本方案為一塊板道路，其車行道 9 米，車行道兩側分別設有行道樹綠化帶 米、人行道 2 米、綠化帶 10 米，城市支路，車流量較小，行人相對較少，車行道與人行道之間用行道樹隔離，此斷面可充分滿足近、遠期道路功能要求。在交叉路口，采 用標線和燈光控制，以保障交通安全。 （見道路平面方案圖） 方案二：根據道路規劃，道路規劃十里海北路至十里海西路路段道路 紅線寬 米，本方案為一塊板道路，其機動車 道 16 米，車行道兩側分別設有行道樹綠化帶 米、非機動車道 米，人行道 米、綠化帶 米，城市次干路，車流量較小，行人相對較少，車行道與人行道之間用行道樹隔離，此斷面可充分滿足近道路功能要求。遠期車流量仍較小， 工程投資較大。在交叉路口，采用標線和燈 道路工程可行性研究報告 2020 27 光控制，以保障交通安全。 （見道路平面方案圖） 根據道路規劃，道路規劃十里海西路至宏遠北路路段 道路 紅線寬36 米，本方案為一塊板道路，其中車行道為 16 米，車行道兩側分別設有行道樹綠化帶 米、人行道 米、綠化帶 6 米。綠化帶設置與道路兩側景觀設計相結 合。本道路作為城市支路，目前車流量小、行人相對較少，車行道與行人之間用綠化帶安全隔離，此斷面可充分滿足近期道路功能要求，遠期車流量仍較小，工程投資較大。在交叉路口，采用標線和燈光控制，以保障交通安全。（見道路平面方案圖） 推薦方案一為設計方案。 由于本次道路規劃為新建工程，道路沿線與之相交的道路中 十里海北路 已經形成，道路 東西 兩側建筑物部分已經形成，建筑物 控制 地面高程已經 確定 ；本道路縱斷盡量保證平順的基礎上總體高程比道路兩側建筑物高程低 2030 厘米，并應與已建成道路豎向相協調，特殊路段根據具 體情況作適當調整。 從路面質量比較：瀝青路面平整，駕駛舒適性高；水泥路面的平整性相對差。 從路面壽命比較：瀝青路面有老化、耐水性差的缺點，設計壽命15 年；水泥路面設計壽命 30 年。我國目前兩種路面的設計壽命均難實現，一兩年內就需要開始維修的狀況非常普遍，與建造質量不高和超重現象普遍有關。