武侯區市政道路設施日常維護工程(三環路外區域)a標段施工組織設計(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 拱起：水泥混凝土路面板表面在熱膨脹受到約束時，出現向上拱 起的現象。 孔洞：水泥混凝土路面板表面有局部破損，形成有一定深度的洞穴。 碎裂：水泥混凝土路面在脹縫處或在搭連處產生剪切、擠壓，致 使路面板碎成很多塊。 ： 車輛的超限及超載造成路面的變形超出允許范圍而破壞路基、路面。 發生裂縫后，未及時修復，造成表面水通過裂縫滲入路基，形成路基受水破壞，或水游離于面，基層間造成瀝表脫皮，加速瀝青路面的損壞加重，甚至造成路面沉陷、彈簧、翻漿等病害。 道路兩側平石發生沉陷、損壞等原因，未及時修復造成路面發生啃邊等病害。 基層強度、密實度不夠，瀝青混凝土厚薄不均，瀝青混凝土用油量過大或礦料不足等原因造成搓板、波浪、彈簧、翻漿、裂縫、沉陷等破損病害。 主要原因 水泥混凝土損壞可分為裂縫類、接縫類、變形類、松散類和其他類等類型。裂縫類主要指縱、橫、斜向裂縫；變形類主要指唧泥、錯臺、拱起；接縫類主要指縱縫和橫縫的損壞；松散類主要指坑洞和層狀剝落；其他類主要指修補損壞，其損壞分類分級見表 1420。 17 裂縫 包括縱向、橫向、斜向和交叉裂縫。縱、橫、斜向裂縫的損壞特征是指通底的裂縫，將板塊分割為兩塊或三塊，初期可能未貫通板面，但終將發展為貫通板面；交叉裂縫是裂縫相互交叉，將板分 割為三塊以上（又稱破碎板）。產生裂縫的原因是： 重復荷載應力、翹曲應力及收縮應力等綜合作用。 水的浸入及過大的豎向位移的重復作用，使基層受到侵蝕產生脫空。 土基和基層強度不夠，基礎較弱，或冬季施工中凍土大塊過多。 接縫拉開后，喪失傳荷能力，在板的周邊產生過大的荷載應力。 水泥質量差、不穩定；粗細集料質量差；攪拌不勻或部分水泥混凝土未攪拌到。 施工操作不當，養生不好，養護時間不足。 板角斷裂 板角斷裂是一條垂直通底且與板角兩邊接縫相交的裂縫，從板角到裂縫兩端點間的距離分別等于或小于端點所在板長的一半。其損壞原 因通常是由于板角處受連續荷載作用，基礎支撐強度不足和翹曲應力等原素綜合作用造成的。 拱起 拱起是指橫縫兩側的板體發生明顯抬高的現象。其產生原因主要是縫被硬物阻塞，或脹縫設置不當，使板受熱時不能自由伸縮。 表面裂紋及層狀剝落 表面裂紋是指淺而細或發絲狀的網狀裂紋，僅發生在路面表層。在車 18 輛荷載的作用下它會發展為深度 6～ 12mm的表層層狀剝落。其產生的原因是水灰比過大、過度抹面、養護不及時、用鹽化冰雪、凍融循環和集料質量低劣、水泥中的堿（氧化鈉及氧化鉀）與集料中的某些特定礦物質發生堿硅反應等。 坑洞 坑洞就是指路 面板表面呈現孔洞狀的破損現象，其直徑一般為 25～100mm，深度為 10～ 50mm。其主要原因是：施工質量或混凝土材料中夾帶朽木、紙張和泥等物；某些車輛的金屬硬輪或掉落硬物的撞擊。 唧泥 唧泥是指水泥路面上車輛通過時基層細料和水一起從板接縫處擠出，逐漸使基礎失去支撐能力，在種種輕、重荷載的交替和重復作用下，最終將會產生板斷裂的現象。產生的主要主要原因是填縫料損壞、雨水下滲、路面排水不良等。 錯臺 錯臺是指水泥路面的接縫處相鄰面板的垂直高差。產生錯臺的主要原因是： 水泥混凝土路面板在車輛荷載的作用下，造成接縫處 板塊不均勻地往下沉。 在春夏秋冬不同的溫度和濕度作用下，使水泥混凝土板在接縫處產生翹曲現象。 施工中操作不良，如橫縫處未設置傳力桿；如基礎度不夠及材料質量不好等。 19 邊、角剝落 邊、角剝落是指水泥混凝土路面接縫兩側各 600mm寬度內或板角 150mm范圍的碎裂。主要原因是： 在路面的接縫處落入堅硬的雜物，如礫石、三角碎石等，板在膨脹時產生了超應力，所以，邊緣被硬物擠碎。 水泥路面在重交通荷載的重復作用下，接縫處的混凝土強度低。 施工操作不當或傳力桿設計不妥。 接縫材料破損 水泥混凝土路面的接縫材料分為縱縫和橫縫 。橫縫又分為脹縫（真縫）和縮縫（假縫）兩種，脹縫在使用中隨氣溫而變化，氣溫上升時填縫料會被擠出；當氣溫下降時，填縫料不能恢復，使縫中形成空隙，泥、砂、石屑等雜物侵入，成為再次脹伸時的障礙，且雨雪水亦能沿此空隙滲入，損壞基層和墊層，造成路面板接縫處的變形和破損。縮縫的變化較小，但經過若干次收縮，能把假縫折斷成真縫。填縫料自身老化形成的破損類似于脹縫。施工養護不規范，切縫、清縫不及時或沒有達到規定的深度，也是造成接縫破損的原因。 橋梁涵洞的常見病害及原因 橋梁破損的狀況和主要原因 上部構造： 橋面鋪裝層開裂、不平， 臺背填土下沉造成橋頭跳車等；欄桿松動、撞壞、銹蝕、變形等；伸縮縫破損，結構脫落、淤塞，填料凹凸、跳車、漏水等；橋面泄水管損壞、堵塞，泄水不暢等；支座移位、變形等。 下部構造：橋墩、臺受沖刷等原因引起表面風化、剝落、露筋或沖撞損壞；橋臺破損、臺背填土下沉等；翼墻或錐形護坡因基礎沉 20 降發生破損、開裂、變形等現象。 涵洞損壞狀況和主要原因 涵洞主要結構蓋板斷裂，涵洞基礎沉降等 ： 涵洞內常年淤塞，導致無法排水；沉降縫老化脫落 等。 主要原因為常年受超載車輛碾壓，以 及基礎的不均勻沉降導致涵洞蓋板斷裂；涵洞內長期未清理，雜物垃圾較多，導致淤塞 。 排水工程的常見病害及原因 雨水出水口處積淤，造成出水不暢，管道內更易積淤。 雨水檢查井、雨水井蓋壓壞或被盜，造成馬路虎口，影響車輛及行人安全。 因施工時井周路基密實度、強度不夠，形成井周路面與井蓋高差，造成跳車，加速井圈蓋的損壞。 排水管道及雨水井積淤，未及時清疏，造成管道積淤嚴重，排水不暢，甚至無法疏通。 其他設施施工，造成原設施損壞，未及時修復，在以后的使用過程中出現問題。 周邊基建 施工，泥漿水排入雨水設施，未及時制止和處理，造成管道積淤，甚至堵塞。 人行道等附屬工程的常見病害及原因 人行道常見病害有坑槽、沉陷、高低差、板塊翹動等，形成病害原因： 人行道受雨水沖刷，嵌縫料流失造成板塊的松動以及基層損壞造成沉陷、坑槽，板面出現高低不平等。 在人行道上停放汽車，堆積重物造成。基礎破壞引起道板損壞、高低不平。 路緣石、側平石常見病害：路緣石、側平石沉陷、傾斜損壞等。形成病害原因： 施工中路緣石、側平石的安裝不牢固，造成沉陷、傾斜現象。 21 在使用過程中因重型車輛撞擊造成路緣石、側平石的沉陷、傾斜、破損。 由于路緣石、側平石成品質量問題，使用一定時間后出現裂縫等。 交安設施的常見病害及原因 標線、標記常見病害有反光玻璃珠脫落、涂料脫落、標記無法辨認等，形成病害原因： 主要受車輛輪胎碾壓、剎車等原因造成磨損。 同時受風吹日曬，雨水侵蝕等原因造成脫落。 警示樁常見病害：損壞、傾斜、反光標示脫落等。形成病害原因： 車輛碰撞，人為損壞以及盜竊等。 雨水侵蝕脫落等。 二 、 養護維護 主 要工程項目 施工方案、方法及 施工 工藝 路基施工方案 現場調查， 由施工單位技術負責人、質檢工程師以及施工班組負責人會同監理工程師現場對路基出現的沉降、塌陷等病害共同查看， 確定處治范圍 ，處治深度等相關事項。 （ 1） 施工測量 路基施工前按規范要求做好施工測量是保證工程質量的重要環節之一。本項目部在實際施工過程中，路中線用全站儀進行坐標放線控制，保證道路平面位置符合設計要求。在路中線恢復的測量過程中，應將平曲線交點、圓曲線起訖點、人工構造物位置等主要控制點進行可靠固定。 （ 2） 不良路基的挖除 22 根據事先確定的處治范 圍，測量準確定位后，進行不良路基的挖除施工。 因本維護工程處于城鄉結合部，道路均屬于市政工程，道路下敷設管線較多，路基開挖施工前，應請示業主聯系相關部門，對道路周邊的管線進行摸底排查，得到相關管線圖紙，確定施工區域管線情況方可開挖，施工時加強對管線的保護，現場由專人負責。 路基開挖采用大型挖掘機施工，由自卸汽車將不良土方運至業主制定的棄土場，渣土運輸嚴格按照成都市相關規定，覆蓋運輸，運輸路段采用灑水車灑水降塵。 為保證路基施工安全，確保道路正常通行及路基穩定，路基開挖嚴格采用 1:1 坡度施工，開挖前采用全站儀 進行精確放樣，開挖邊坡施工線打設木樁及撒石灰線。開挖時嚴格按照放樣石灰線挖掘施工，嚴禁超挖后貼補。 （ 3） 路基的回填 路基填筑均采用砂礫石，分層填筑，分層碾壓，每層厚度不大于30cm，每層檢測壓實度，壓實度不小于 95%。 采用挖掘機裝填料，自卸汽車運輸，推土機攤鋪，平地機整平，壓路機壓實，灌砂法檢測密實度。 路基填筑采用先低后高分層進行，先邊后中間順序壓實，填料的挖、運、鋪、壓連續進行。 （ 4） 路基 質量檢驗 路基施工過程中和整修完畢后 及時進行質量檢驗。 23 a、檢驗項目及標準執行設計文件、技術規范相關標準。 b、外觀鑒定：路基表面平整、密實、曲線圓滑，直線順直。 路面基層施工方案 現場調查，由施工單位技術負責人、質檢工程師以及施工班組負責人會同監理工程師現場對基層出現的沉降、斷裂等病害共同查看，確定處治范圍。 本工程原路面基層的設計有碎石基層、砂礫石基層、水泥穩定碎石基層、瀝青穩定碎石基層。 病害基層的破除 根據監理工程師現場確定的基層處治范圍進行施工放樣，撒石灰線作為施工邊線。基層的破除采用專用的破碎機完成，挖掘機挖裝，自卸車運至制定的棄渣場，運輸過程中做好揚塵治理工作。 施工放樣 基層采用攤 鋪機鋪設，施工前對鋪筑路段按 10m 一個斷面進行路線標高及中邊樁測量。基層的縱斷面高程（厚度）采用懸掛鋼絲基線來控制。每間隔 10 米設一基準線立柱，按高程懸掛鋼絲。為保證鋼絲繃緊，在兩端緊線器上安裝測力器，以保證鋼絲拉力不小于 800N。鋼絲基準線懸掛完成后，對基準線進行復測。攤鋪過程中隨時對基準線進行檢測。在下面層的表面撒出控制攤鋪機行走方向的灰線，保證攤鋪機始終沿灰線行走。 基層的拌和及運輸 24 基層材料按照招標文件的要求，采用外購商品基層材料，采用自卸車運至施工現場。 （ 1）拌和 碎石嚴格按照試驗室確定的 生產配合比進行配合，拌合的比例必須符合生產配合比的驗證。 （ 2）運輸 采用 15 噸自卸汽車運輸， 從商品拌合場運輸至施工現場， 倒料根據施工計算的量倒入指定地點，由專門的人員指揮。 基層材料裝車前對車廂進行清理工作；雨天用塑料布、防滲土工布等不透水性材料對料體進行覆蓋，保證基層材料的質量。 基層的攤鋪及碾壓 （ 1）整形后，當混合料的含水量等于或略大于最佳含水量時，立即用 20t 以上振動壓路機、膠輪壓路機配合進行碾壓。直線和不設超高的平曲線段，由兩側路肩開始向路中心碾壓；在設超高的平曲線段，由內側路肩向外側路肩 進行碾壓。碾壓時，后輪應重疊 1／ 2 輪寬；后輪必須超過兩段的接縫處。后輪壓完路面全寬時，即為一遍。碾壓一直進行到要求的密實度為止。一般需碾壓 4～ 6 遍，應使表面無明顯輪跡。壓路機、膠輪壓路機的碾壓速度，頭兩遍以采用 ～ ／ h 為宜，以后用～ ／ h。碾壓按照先輕后重，先邊后中的原則，灑水碾壓至規定的壓實度，在施工過程中應控制結構層高程，寬度，厚度，平整度，橫坡等。 （ 2）路面的兩側應多壓 2～ 3 遍。 25 （ 3）嚴禁壓路機在己完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車。 （ 4）鋪筑中斷 2 小時以上按照接縫 處理。 水泥穩定碎石基層的養生 經質檢合格后，對水泥穩定碎石基層進行噴霧灑水養護，嚴格控制噴霧灑水量，用水量過多容易造成細微粒的流失，粗顆粒裸露，灑水后立即覆蓋塑料薄膜進行養護。養護期封閉道路，保證無外力對其擾動，養護期為 7 天。 基層的質量控制 質量管理包括所用材料的標準試驗、鋪筑試驗段、施工過程中的質量管理、機械性能、現場防護及工序間的檢查驗收。 （一）一般規定 必須建立、健全工地試驗，質量檢查及工序間的交接驗收等制度。試驗、檢驗應做到原始記錄齊全，數據真實可靠。 工地試驗室應能進行 所用基層材料的各項試驗，還應具備進行現場壓實度和平整度檢查的能力，應配備彎沉測量的儀器和路面鉆機。 各個工序完結后均應進行檢查驗收。經檢驗合格后方可進行下一道工序。凡經檢驗不合格的段落，必須進行補救，使其達到要求。 （二）材料的標準試驗 在組織現場施工以前以及在施工過程中，原材料或者混合料發生變化時，必須對擬采用的材料進行規定的基本性質試驗，評定材料質量和性能是否符合要求。 （三）鋪筑試驗段 26 在基層正式開工之前 ,應鋪筑試驗段。 應通過無結合料的集料基層試驗段，確定以下項目： ①、用于施工的集料配 合比例。 ②、材料的松鋪系數。 ③、確定標準施工工藝。 ④、確定每一作業段的合適長度。 ⑤、確定一次鋪筑的合適長度 確定控制結合料數量和拌和均勻性的方法。 對試驗段進行技術總結上報監理工程師，經批準再進行大面積施工。 （四）質量管理 施工過程中檢查和控制基層外形尺寸（厚度、寬度、高程