六盤水市內環一標路基填方專項施工方案(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 坡腳線位置、標高后， 采用人工砍伐樹木、 挖掘機挖除樹根和草根。人工配合挖掘機、推土機清除地表腐植土及雜物，厚度為 30cm。 采用人工清除原路基邊坡草皮，同時開挖并拆除范圍內的原老路結構物以及不能利用的老路基兩側漿砌邊溝、護坡道、擋土墻等。在清表碾壓前須開挖臨時排水溝，并與附近溝渠連通，確保施工期排水暢通。 采用推土機平整，壓路機碾壓。路基施工清除的地表草皮及腐質土用自卸車運至固定的場地集中堆放并覆蓋好，以備將來用于中央分隔帶、骨架護坡及棄土場等工地營區恢復使用。 路基基底的壓實度≥ 90%；地基為耕地、松散土、湖塘、軟土、高液性土等，要按照設計加強地基 處理。 當地面橫坡緩于 1:5 時，路基填筑前，直接清除地表耕植土。 地面自然橫坡（包括縱斷面方向）陡于 1： 5 時，應挖臺階，臺階寬度應不小于 2m，并挖成 2%～ 4%的向內傾坡度，并予以夯實。當基巖面上的覆蓋層較薄六盤水市內環快線Ⅰ標段 路基填方專項施工方案 中鐵十八局集團有限公司 14 時，應先清除覆蓋層再挖成臺階。 填挖交界處的路基必須清除較松散的巖石及地表植被有機土以防路基出現不均勻沉降。 基巖路段路床為了保證路面鋪設厚度，規定超挖 10cm。 路基填料應符合下列規定： ①、路堤填料，不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質的土。 ②、液限大于 50、塑 性指數大于 26 的土，以及含水量超過規定的土，不得直接作為路堤填料。需要應用時，必須采取滿足設計要求的技術措施，經檢查合格后方可使用。 ③、搗碎后的種植土，可用于路堤邊坡表層 路基填方材料最小強度和最大料徑表（ 61）： 項目分類（路床表面以下深度） 填料最小強度（ CBR）（ %） 填料最大料徑（ cm） 路 堤 上路床（ 0~30cm） 10 下路床（ 30~80cm） 10 上路堤（ 80~150cm） 15 下路堤（ 150cm） 15 零填及路塹路床（ 0~30cm） 10 試驗段 填筑前選擇 K4+580～ K4+730 作為填筑試驗段，嚴格按設計和規范要求的填筑方法、填筑厚度、壓實度來控制施工，待取得可靠的試驗數據，以此規范以后的路基填筑施工。 在路基試驗開工前合理時間內，將復測報告和用于填筑試驗段路基所用的填料進行所必須的各種試驗， ①、按照試驗段施工方案中所確定的樁號，經監理工程師同意進行試驗路段施工，試驗段不小于 100 m，填筑時必須有監理工程師在場，并做好各種原始數據的詳細記錄供監理工程師審批。 ②、填石路堤填筑試驗必須至少做兩層以便對施工工藝進行 可靠性復核。 ③、將試驗段所取得的各種數據和施工組織運用數理統計等方法進行整理分析，確定出合理有效的路基填筑施工工藝，包括松鋪厚度、壓實遍數、機械組合、六盤水市內環快線Ⅰ標段 路基填方專項施工方案 中鐵十八局集團有限公司 15 碾壓方法、壓路機行走速度、最佳含水量范圍及各工序組合形式整理成試驗段施工總結報監理工程師批準以指導路基大面積展開施工。 內環一標 路基壓實度標準（表 62） 填挖類型 路面底以下深度（ cm） 壓實度（ %） 填 方 路 基 上路床 0~30 ≥ 96 下路床 30~80 ≥ 96 上路堤 80~150 ≥ 94 下路堤 150 以下 ≥ 93 零填及路塹路 床 0~30 ≥ 96 路堤試驗路段施工包括以下內容： 1）填料試驗、檢測報告等； 2）壓實工藝主要技術參數：機械組合；壓實機械規格、松鋪厚度、碾壓遍數、碾壓速度、最佳含水量及碾壓時含水量允許偏差等； 3）過程質量控制方法、指標； 4）質量評價指標、標準； 5）優化后的施工方案及工藝； 6）原始記錄、過程記錄； 7）對施工設計圖的修改建議等。 路基填筑 施工方法 沿線巖性主要為云母片巖、板巖、和千枚巖，云母片巖和千枚巖大多呈強風化～全風化狀，強度低，遇水易軟化，不能作為路基填料。施工中應采用微風化～中等風化的板巖作為填料。 路基填筑采用機械化施工，配置足夠數量的挖掘機、裝載機、自卸汽車、推土機、平地機、振動壓路機等機械設備和檢測儀器，形成挖裝、運輸、攤平、碾壓、檢測流水作業。為保證施工質量，加快施工進度，提高施工效率，采用“三階段、四區段、八流程、三條線、一片網”的作業程序組織施工。 三階段：準備階段 —— 施工階段 —— 竣工驗收階段。 四區段：填筑區 —— 平整區 —— 碾壓區 —— 檢驗區。 八流程：施工準備 —— 基底處理 —— 分層填筑 —— 攤鋪整平 —— 灑水或晾曬六盤水市內環快線Ⅰ標段 路基填方專項施工方案 中鐵十八局集團有限公司 16 —— 機械碾壓 —— 檢驗鑒定 —— 路基面整修。 三條線：中線及兩側 邊線。 一片網：根據每車的方量計算出攤鋪至要求厚度所占的面積，用石灰灑出網格，按網格卸土，以保證每層填筑厚度均勻、不超標。 施工前，通過鋪筑試驗路段確定合適的填筑厚度、壓實工藝及質量控制標準。經批復后方可正式施工。填石路堤填料采用裝載機配合自卸車裝運至施工地點，推土機整平，輪式振動壓路機初壓兩遍，穩壓后再用自重 +激振力≥ 50T 的重型振動壓路機復壓。不同強度的石料分別采用不同的填筑層厚和壓實控制標準。 填石路堤的壓實質量采用施工參數（壓實功率、碾壓速度、壓實遍數、鋪筑層厚等）與壓實質量檢測聯合控制，壓實質量的 檢測按沉降差和空隙率進行，空隙率檢測采用水袋法。用自重 32T 以上振動壓路機振壓 2 遍進行檢驗，當壓實層頂面穩定，不再下沉，碾壓無明顯輪跡時可判定為密實狀態。 施工工藝要點 ① 在非巖石地基上，填筑填石路堤前，應設置過渡層。 ② 路堤填土寬度每側應寬于填層設計寬度，壓實寬度不得小于設計寬度，最后削坡。填筑路堤宜采用水平分層填筑法施工。即按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。如原地面不平 ,應由最低處分層填起，每填一層，經過壓實符合規定要求之后，再填上一 層。若填方分幾個作業段施工，兩段交接處，不在同一時間填筑，則先填地段應按 1∶ 1 坡度分層留臺階。若兩個地段同時填，則應分層相互交疊銜接，其搭接長度不得小于 2m。 ③ 在石質填料裝運時，盡量使填料混合均勻，避免大粒徑填料集中裝運。巖性相差較大的填料應分層或分段填筑，嚴禁將軟質石料和硬質石料混合使用。線路經過自然坡度陡于 20%時，設置臺階，臺階寬度不小于 2m，臺階底有 2～ 4%向內傾斜的坡度。 ④ 填筑石質路堤時，將石塊逐層水平填筑，分層松鋪厚度不大于 400mm，石塊最大粒徑不得超過 150mm，強度不小于 15Mpa。由于填石路基邊坡部位不易壓實，路基兩側各加寬 1m，卸料先低后高，先兩側后中央，并用推土機攤平，同時配人工用細料找平。填筑前對粒徑大于 150mm 的石塊進行機械破碎，以便碾壓。 ⑤ 軟質石料填筑的路堤，上路堤（路面底面以下 ～ ）鋪設厚度≤ 30cm，最大粒徑小于壓實層厚，空隙率不大于 20%。下路堤（路面底面以下大于 ）鋪設厚度≤ 40cm，最大粒徑小于壓實層厚，空隙率不大于 22%。 中硬石料填筑的路堤，上路堤（ 路面底面以下 ～ ）鋪設厚度≤ 40cm，六盤水市內環快線Ⅰ標段 路基填方專項施工方案 中鐵十八局集團有限公司 17 最大粒徑小于壓實層厚 2/3，空隙率不大于 22%。下路堤（路面底面以下大于 ）鋪設厚度≤ 50cm，最大粒徑小于壓實層厚 2/3，空隙率不大于 24%。巖性相差較大的應分層或分段填筑，嚴禁混合使用。 ⑥ 在路床填筑之前，填石路基或挖方路段，路床 80cm 厚度采用未篩分的碎石填筑，未篩分的碎石采用弱風化石質路基挖余方或隧道 III 級圍巖棄渣軋制，最小填料強度（ CBR）為 8%，填料最大粒徑不得大于 10cm，壓實度為 96%。 填方路段，上路床 （路面底面以下 0～ ）填料最小填料強度（ CBR）為8%，填料最大粒徑不得大于 10cm，壓實度≥ 96%。下路床（路面底面以下 ～）填料最小填料強度（ CBR）為 5%，填料最大粒徑不得大于 10cm，壓實度≥96%。 零填以及挖方段，路面底面以下 0～ 深度范圍，填料最小填料強度（ CBR）為 8%，填料最大粒徑不得大于 10cm，壓實度≥ 96%。路面底面以下 ～ 深度范圍，填料最小填料強度（ CBR）為 8%，填料最大粒徑不得大于 5cm，壓實度≥ 96%。 ⑦ 填石路堤成型后外觀質量標準：頂面無 明顯孔隙、空洞，路床頂面密實，壓實度達到設計要求。 施工工藝流程 施工準備 運料 填料 選料 攤鋪整平 碾壓 沉降量檢測確定碾壓 遍數及松鋪厚度 1）、 當土石混合料中石塊含量小于 70％時，將土石混合料分層鋪填，但應避免較大尺寸的石塊集中，并整平壓實；當石料含量大于 70％時，應先鋪大石料，且大塊石面向下，放置平穩，再鋪小石料、石渣或石屑等找平，然后碾壓。嚴格控制填料粒徑和每層鋪筑厚度。 2）、 根據填筑 高度用石灰撒出路基 坡腳 線，測量清表后地面標高，按照試驗段總結的松鋪系數計算石方數量并設置標高臺，在土基上用石灰灑出方格。路基填筑寬度兩側各加寬 50cm。 3）、 技術員在依據現場實際情況對現場負責人、工人、機械操作手進行技術交底，使現場人員熟 悉規范要求和填石路基的質量控制辦法。 4）、 自卸車從 棄方段 運料至工地，卸土時嚴格按方格指示位置進行，并設專人指揮倒料，每一格網內倒土一車。 5）、 每倒一車用推土機將石料攤開，同時采用人工配合推土機進行攤鋪，將大塊石料大面向下放置平穩。攤開時嚴格按標高臺標示的厚度進行攤鋪。推土機六盤水市內環快線Ⅰ標段 路基填方專項施工方案 中鐵十八局集團有限公司 18 粗平后，整平后初步具有 2%左右的橫坡。 6)、 對粗料集中和孔隙較大的局部地段用細料填塞補平，人工解小或挖除頂面不平整石塊。 7）、 攤鋪完成后，先用 32T 以上 壓路機快速靜壓 1 遍，用以暴露潛在的不平整，然后人工再次進行精平，灑布細料。完成 后再用 32T 以上 壓路機靜壓 1 遍，壓路機速度控制在 24km/h，靜壓完成后，測繪人員根據平面控制圖用紅油漆點出標 高控制點位置，用于路基壓實度的沉降差法檢測。碾壓順序為先由邊向中，然后再由中向邊進行。 8）、 靜壓完成后，用 32T 以上 壓路機振動碾壓，碾壓遍數由試驗段確定，碾壓完成后，填料表面無明顯的輪跡，用光輪壓路機最后碾壓一遍后用沉降差法驗證壓實度。 9）、 碾壓時應遵循先邊后中，先輕后重，先慢后快的原則進行。直線段由路基兩側向中心碾壓，超高段由低側路肩處向高側路肩碾壓，前后兩次碾壓輪跡須重疊 1/3～ 1/2 輪寬 ，壓完全寬為一遍。直線段由路基兩側向中心碾壓。分段作業時在兩段交接處，如不是在同時填筑，則先填筑地段人工挖臺階寬度為 1m；如同時填筑則應分層相互交疊銜接，其搭接長度不小于 2m，應無漏壓，無死角，確保碾壓均勻。 特殊 路基 路段 施工方法： （ 1）、對于地基條件好，不存在地基 施 工后殘余沉降或殘余沉降極微且路堤自身穩定的路堤邊坡大于 20 米的高填路堤，為避免路堤自身不均勻沉降致使路面開裂，一般采用每隔 4 米高度進行 沖擊 增強補壓 一次 。 沖擊增強補壓一注意： A. 采用雙輪三邊形式沖擊壓路機（沖擊勢能為 25KJ），按錯輪而不重疊 輪跡的方式碾壓，碾壓 20 遍； B. 沖壓時應注意錯峰壓實，沖壓 5 遍應改變沖壓方向； C. 構造物頂部以上的填土高度大于 米，方可直接沖擊壓實； D. 在路床設計標高下 30cm 進行路床沖擊增強補壓，沖壓后攤鋪路床填料用震動壓路機壓實至設計標高。 （ 2）、陡、斜坡路堤及半挖半填之填方區路堤：當路堤不穩定或其坡腳為軟弱土基時，必須采取反壓、插板、換填、強夯、擋土墻抗滑樁板墻等措施強化處理，在其穩定性及工后殘余沉降均符合規范要求的前提下，當地表坡度陡于 1： 5 時，要求在原地面開挖成內傾斜 2～ 4%的反向臺階，臺階寬度不得小于 米 。當地表坡度陡于 1： 且路堤邊坡高度大于 8 米時，為避免路基不均勻沉降過大造六盤水市內環快線Ⅰ標段 路基填方專項施工方案 中鐵十八局集團有限公司 19 成路面拉裂破壞，除要求開挖臺階外，還應在路面底面以下鋪設土工格柵。 具體土工格柵鋪設見附表 2. （ 3）、半填半挖路基： 半填半挖 路基的挖方半幅應超挖 80cm 再回填合格的路基填料，必要時采用沖擊或者強夯進行增強補壓， 半填半挖交界處應酌情設置線路縱向的排水滲溝，并于適當位置引出；填方區宜優先選用級配較好的礫類土、砂類土填筑，當挖方區為強度較高的石質時，也可酌情采用填石路堤。 （ 4） 、橋涵及其他構造物處的填筑 臺背回填土工作必須在隱蔽工程驗收合格后進行。橋涵及其他構造物處的填土，應適時分層回填壓實，回填土時對橋涵圬工的強度等要求應按照《城市橋梁工程施工與質量驗收規范》（ CJJ22020）有關規定辦理；橋臺背后填土與錐坡填土同時進行；涵洞缺口填土，應在兩側對稱均勻分層填筑，如使用機械回填，則涵臺胸腔部分及檢查井周圍應先用小型壓實機械壓實填好后，方可用機械進行大面積回填，涵頂面填土壓實厚度大于 50cm 時，方可通過重型機械和汽車。回填土應分層填筑并嚴格控制含水量，分層松鋪厚度小于 20cm。當采用小