xxxx現(xiàn)代農副產品物流產業(yè)園項目可行性研究報告(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 巨大的市場機會。 （ 2）客戶對服務的需求水平逐步提高和多樣化趨勢提供的市場機會。隨著商品經濟的發(fā)展和人民物資文化生活水平的提高，顧客對服務質 量的期望水平將不斷提高并呈現(xiàn)多樣化趨勢，貨物運輸中小批量、多品種、高價值的貨物越來越多。能否向顧客提供門到門的基本運輸服務和其他增值服務，日益成為衡量客戶服務的質量標準，而這些將為現(xiàn)代物流配送業(yè)帶來蓬勃的發(fā)展機會 消費需求分析 物流園區(qū)的建立，將利用高速公路以及國道、省道等四通八達的公路網(wǎng)絡，形成兩小時的經濟圈，覆蓋 XX、 XXXX等十幾個城市，同時還可利用鐵路干線將肉食、奶制品、乳制品、蔬菜、糧食等適宜長途運輸?shù)霓r副產品運往全國各地。 （單位：公斤） 城鄉(xiāng)居民家庭人均食品消費量 (數(shù)據(jù)來源20xx年中國農業(yè)統(tǒng)計年鑒 ) 20xx 年 20xx 年 糧 食：城市 農村 油脂類：城市 農村 蔬 菜：城市 農村 豬 肉：城市 農村 家 禽：城市 及制品 農村 蛋 類：城市 農村 白 酒：城市 農村 鮮瓜果：城市 農村 奶 及：城市 奶制品 農村 這些城市中現(xiàn)有大型超市約 780 個，年銷售糧油 萬噸，蔬菜 ，瓜果 48萬噸，肉類 297萬噸，禽蛋 ，年銷售額超過 。并且近幾年超市農副產品銷售量逐年上升，已經成為城鎮(zhèn)居民購買農產品的重要渠道。 大型超市在經營過程中迫切需要貨源穩(wěn)定、產品質量高、包裝好、運送速度快的物流企業(yè)長期供貨。通過調查了解，各大型超市生鮮產品主要有以下渠道供貨：一是由大的供應商供貨，這是大部分超市的供貨模式。由采購員選擇合適的供貨商為超市提供生鮮產品，并簽定一定的供貨合同協(xié)議，明確產品的規(guī)格、等級 、質量、包裝、價格等；二是超市自采。由于生鮮產品質量不易掌握，并且由于品種鮮度、價格變化較快，一些超市采取自采方式；三是產地直供。是由生產大戶直接供應給超市生鮮產品，這是最理想的供貨方式，但所占比例很小。目前主要存在以下突出問題：一是缺乏信譽度高，長期合作的供應商；二是所供生鮮產品保鮮、包裝能力差，產品質量不好掌握，也沒有保證；三是產銷脫節(jié)，沒有形成鏈條，生鮮產品中的環(huán)節(jié)停滯時間長，成本高。四是生產者基本上是一家一戶，生產規(guī)模小，產地直供難以實現(xiàn)。 消費市場價格分析 通過對自治區(qū)內 11 個盟市及北京 、天津、濟南、上海、XXXX、武漢、西安等大中城市的農貿市場、超市的農副產品價格進行實地調研，經過仔細分析比較發(fā)現(xiàn)：一、省內及周邊省份大中城市超市內的農副產品同類同期價格存在明顯差別。同類同期農副產品省內超市價格與周邊省份大中城市超市價格相比平均低 16%－ 20%，其中蔬菜、瓜果類平均低21%－ 25%，糧油、肉類、禽蛋類平均也低 5%－ 12%，價格差空間很大。二、省內及周邊省份大中城市農貿市場農副產品同類同期價格相比有明顯差別。糧油、肉類、禽蛋類的價格平均低于周邊省份大中城市農貿市場價格的 5%－ 13%，蔬菜、瓜 果類價格平均低于周邊省份大中城市農貿市場價格的 15%－ 20%。三、同一城市同類同期農副產品農貿市場價格與超市價格相比價差更大。糧油、禽蛋、肉類的農貿市場價格低于超市 5%－ 12%，瓜果、蔬菜類農貿市場價格平均低于超市價格 20%－ 80%。四、 XX 市農貿市場同類同期農副產品價格與周邊省份大中城市超市價格相比也明顯偏低。糧油、肉禽蛋類平均低 %－ 18%，蔬菜、瓜果類平均低 60%－ 300%。總之，通過以上分析比較，可以看出， XX 市作為內蒙古的工業(yè)大市和農牧業(yè)強市，農副產品資源無論在產量上，還是在產品價格、質量上 ，都有無可比擬的優(yōu)勢，蘊藏著巨大的利潤空間，為農副產品物流園區(qū)的建設奠定了基礎，同時也為入駐園區(qū)的農副產品物流配送企業(yè)提供了巨大商機。 第四章 建設目標及建設內容 第一節(jié) 建設目標 一、建設目標的提出 XXXX物流集團有限公司面對飛速發(fā)展的經濟形勢，將在機制、規(guī)模、技術、管理等方面與外資物流企業(yè)展開激烈競爭。為此公司提出要打破傳統(tǒng)的物流經營模式，確立“大市場、大貿易、大流通”的戰(zhàn)略思想，建設現(xiàn)代化的物流配送中心。 本項目建設地點為 XX，在充分利用 XXXX物流集團有限公司現(xiàn)有條件的基礎上，根據(jù)內蒙古 XX市及周邊地區(qū)市場分析與需示預測，結合公司現(xiàn)有情況，提出以下建設目標。 二、建設目標 總體要求 ★ 具有物流配送的社會化服務功能，成為華北地區(qū)有較大影響力的專業(yè)性物流配送基地之一。 ★ 采用現(xiàn)代標準化的物流設施和先進的物流管理技術。 ★ 建立完善的信息處理和交換系統(tǒng)可以擴展、升級。 目標年限 設計使用年限 15年。 規(guī)模 物流中心占地面積 500畝（預留地 200畝），商品經營品種包括肉制品、冷飲、調味品、干貨、水果、蔬菜、水產品、花卉、藥材、乳制品 ，糧油、副食等 12大類約 80000余種商品。 配送及倉儲規(guī)模 ★ 配送能力： 日訂單發(fā)生量 50000 張， 120xx0 筆； 日發(fā)生品種數(shù) 120xx0種； 進貨提前期 3 天； 配送提前期 18小時； 第二節(jié) 建設規(guī)模 為實現(xiàn)上述建設目標，需新建大規(guī)模的冷藏中心、物流配送中心、批發(fā)展示中心、食品加工園，以及有關配套設施，共計占地 500畝（預留 200 畝）。 一、主體工程 新建物流配送中心大樓，其主體工程及輔助配套設施工程總建筑面積約 26 萬 M2，鋼筋砼框架結構，包括冷藏、批發(fā)交易、配送、加工、信息系統(tǒng)、辦公等用房 。其中：加工、配送面積約10萬 M2,冷庫面積約 4 萬 M2，其它用房面積 4 萬 M2，批發(fā)、展示中心總建筑面積約 8萬 M2。項目總投資 8億元人民幣，其中：固定資產投資總額為 ，流動資金 。 二、輔助配套設施工程 輔助配套設施用房主要為冷凍機房、變電室、泵房、鍋爐房、發(fā)電機房等用房，均為單層磚混結構 ； 多功能廣場、室外停車場等室外工程； 給排水、強弱電、暖通、消防等配套公用工程； 物流配送中心、批發(fā)展示中心所需的物流設備、信息系統(tǒng)及辦公用具等。 第三節(jié) 項目建設內容 一、冷 藏中心建設 冷藏中心擬定選用高架庫貨架，高架庫貨架包括貨架和托盤，托盤擬采用木質托盤。貨架間距需滿足升降車和電瓶搬運車的運輸要求。地面采用金剛砂耐磨地坪技術，起到很好的防塵及防沙的作用，單位面積承重 5 噸 /M2，可以滿足各種貨物的存放及貨架的安裝需求。配有活動層式貨架，采用叉車唧車配合作業(yè)。倉庫分為存儲區(qū)、理貨區(qū)、出貨暫存區(qū)，全部實行電腦化管理。 冷藏中心設備主要有運輸車輛、高架庫貨架、夾包機、監(jiān)控系統(tǒng)，高度調節(jié)板等。作業(yè)設備主要包括電瓶升降叉車、電動托盤叉車、液壓手動叉車、夾包機）等，還配置了貨架，小推車、老虎車等專業(yè)作業(yè)設備。 該中心計算機管理及監(jiān)控系統(tǒng)包括服務器（雙機熱備份）、磁帶機、計算機、入出庫工作站、通訊模塊、打印機、條碼閱讀器、紅外通訊裝置、顯示屏系統(tǒng)、服務器操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、管理軟件、監(jiān)控軟件、動畫軟件等。 二、配送中心建設 配送中心的作業(yè)流程可分為：進貨、檢驗、編碼、入庫、配貨、補貨、調庫、盤點、作業(yè)計劃編制、配載、庫管、新品登錄與工藝編制。通過這一系列活動完成將商品從制造廠家分裝配送到各物流網(wǎng)點的目的。配送的主要流程見圖 41。 備貨 入庫檢驗 分揀及儲存 客戶驗收 送達服務 配送運輸 加工或分裝 信息反饋 出庫及檢驗 圖 41 配送流程路線示意圖 配送運輸車輛主要有箱式貨車、電瓶搬運車、升降車等。電瓶搬運車主要用于貨物在配送中心內部的運輸，箱式貨車主要用于貨物的外運，升降車主要用于高架庫貨架與庫房地面之間的貨物搬運。根據(jù)擬建庫區(qū)內部運輸情況，暫考慮電瓶搬運車配置35輛、升降車 35輛、夾包機 30 臺。根據(jù)對外配送地區(qū)的情況分別考慮箱式貨車的配備初步確定城區(qū)安排 噸車 450 輛 ,城外安排 20噸車 80輛?？紤]食品冷藏需要，別外購置 20噸和 15噸進口冷藏車各 120輛。同時，購置自動扶梯、電梯、辦公用具等相關設備。 三、加工中心建設 加工中心配備包裝袋、包裝紙、手動和自動包裝設備、加工生產線、分割設備，為客戶的需要提供貨物分裝、整理、貼牌加工、粗加工等多項服務，使客戶能夠就近將貨物進行細化處理，便于貨物的存儲和銷售。 同時向客戶提供貨物檢疫檢測服務，購置氣 質譜聯(lián)用議、原子吸收分光光度計、農藥殘留快速檢測儀、多功能振蕩器、實驗室用粉碎機、氣相色譜儀、液相色譜儀、分析用計算機、旋轉蒸發(fā)器等。 四、批發(fā)展示中心建設 批發(fā)展示中心以配送中心和冷藏中心為依 托，建成多功能、綜合化批發(fā)展示中心，通過對不同商品的分類和定位，提供全方位的服務，基本涵蓋目前市場上的不同需求。 五、信息中心建設 從供應方的角度來看，配送中心從事高效的流通加工、庫存管理、運輸和配送等活動；從需求方的角度來看，配送中心必須以最大的靈活性和及時性滿足各類客戶的需要。管理信息則為配送中心完成這些功能提供有力的支持和保證。配送中心除了在物流設備、物流技術上提高其自動化、省力化外，管理信息的建設是提高作業(yè)效率，提升其現(xiàn)代化程度的重要的標志。 （一）信息系統(tǒng)總體設計 信息流 商品流通過程中存在著 三種重要的內容流，即商品流、資金流、信息流。其中，信息流一方面伴隨著商品流而產生，另一方面又起著引導物流進行有規(guī)律運動的重要作用，它是分析商品流、導向資金流、進行經營決策的重要依據(jù)。在物流配送中心，如何調度好信息流流向，正確及時地處理每一筆貨物的信息是提高效率、節(jié)約成本的關鍵。 系統(tǒng)信息流簡圖見圖 42。 要貨 超市 配送需求 決策分析 訂貨計劃 采購管理 生成訂單 庫存管理 財務 供貨商 作業(yè)計劃編制 配貨配載管理 驗貨編碼 到貨管理 要貨 訂貨 訂貨 要 訂 貨 貨 訂貨 發(fā) 到 貨 貨 到貨 進貨 圖 42 配送中心信息流簡圖 信息系統(tǒng)目標 ★ 做好倉庫收、發(fā)、存等基本信息的收集、保存和加工工作，為其它系統(tǒng)的相關處理提供準確的數(shù)據(jù)支持。 ★ 最大限度地縮短商品出入庫的時間，減少勞動力消耗； ★ 通過系統(tǒng)內部及公眾網(wǎng)絡，使得其他關系統(tǒng)能及時得到最新的庫存信息，提高管理工作的有效性以及對客戶的服務質量； ★ 逐步形成企業(yè)的決策支持系統(tǒng)，為企業(yè)發(fā)展規(guī)劃的制定提供更加科學合理的手段。 （二）信息系統(tǒng)總體結構 在充分考慮系統(tǒng)的開放性、集成性、實用性、先進性、可靠性和經濟性的基礎上，按照系統(tǒng)總目標的建設要求，形成本配送中心信息系統(tǒng)的體系結構，詳見圖 43。 硬件 HARDWARE 支撐 平臺 操作系統(tǒng) 進貨管理 配送需求門店信息管理 商品庫存管 理 配貨配載運力管理 決策支持 財務管理 物流信息 公開發(fā)布 應用 系統(tǒng) 內部數(shù)據(jù)庫 公共信息數(shù)據(jù)庫 數(shù)據(jù)庫 圖 43 信息系統(tǒng)總體結構示意圖 從系統(tǒng)的結構圖可以看出，系統(tǒng)具有充分的開放性，既能滿足配送中心的發(fā)展需要，又從技術上充分考慮不同層次的信息要求；不但促進了網(wǎng)上電子商務的發(fā)展，而且可以為社會用戶提供信息服務?；谏鲜隹傮w結構，確定以下信息系統(tǒng)功能模型圖與系統(tǒng)功能樹，分別參見圖 44。 車輛 人員 物流設施 信息系統(tǒng) 配送商品信息 (至門店 ) 庫存信息 銷售指令 (變價、 清倉、盤點 ) 商品 市場信息 門店營業(yè)數(shù)據(jù) 門店需求 配送中心 政 策 指 令 經 營決 策