xx公司技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目資金申請(qǐng)報(bào)告(編輯修改稿)

　

【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 員 ，其中高中級(jí)技術(shù)職稱(chēng) 780 名，有博士、碩士以上學(xué)位和享受政府津貼的技術(shù)專(zhuān)家 15 名，從事研發(fā)人員占科技活動(dòng)人員總數(shù)的%； 中心下設(shè)中心辦公室、人事管理室、輪胎設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)一、二、三室、 XX 研發(fā)室、工藝裝備室、試驗(yàn)室、財(cái)務(wù)室、營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)部、中試車(chē)間、輪胎研究室 ； 擁有各類(lèi)研究、試驗(yàn)、中試設(shè)備 300 多臺(tái)套。設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)一室負(fù)責(zé)中、短期斜交胎項(xiàng)目，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)二室負(fù)責(zé)中、短期半鋼子午胎項(xiàng)目，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)三室負(fù)責(zé)中、短期全鋼子午胎項(xiàng)目，輪胎研究一室、二室為技術(shù)中心與 XX 工業(yè)研究設(shè)計(jì)院、 XX工業(yè)大學(xué)共同 9 創(chuàng)建的高水平輪胎開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé) 中、長(zhǎng)期項(xiàng)目開(kāi)發(fā)研究。三是提供充足的科研經(jīng)費(fèi)，并做到專(zhuān)款專(zhuān)用。多年來(lái)，我們按照企業(yè)技術(shù)中心要求，足額提供科研費(fèi)用， 僅 2020 年， XX 便投入科研費(fèi)用 億元 。 創(chuàng)新管理體系 2020 年企業(yè)進(jìn)一步完善了技術(shù)創(chuàng)新管理辦法《企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目計(jì)劃管理辦法》、《企業(yè)新技術(shù)新產(chǎn)品鑒定驗(yàn)收管理辦法》等技術(shù)創(chuàng)新制度，按照“全力發(fā)展子午胎，穩(wěn)步調(diào)整斜交胎”的總體思路，改造和開(kāi)發(fā)了科技含量高的全鋼、半鋼子午胎以及無(wú)內(nèi)胎工程輪胎等產(chǎn)品。并根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展的需求，確定了新的技術(shù)創(chuàng)新方向：為適應(yīng)輪胎發(fā)展總趨勢(shì)、國(guó)內(nèi)路面改善及 企業(yè)換代的需要，在研制開(kāi)發(fā)高性能子午線(xiàn)輪胎的同時(shí)，向高速安全型、綠色環(huán)保型、綠色節(jié)能型、超輕量型、跑氣保用型、智能型子午線(xiàn)輪胎、納米材料型輪胎等新型高里程子午線(xiàn)輪胎方向發(fā)展，使我們的技術(shù)創(chuàng)新工作始終走在全國(guó)同行業(yè)的前列，使“ XX”牌輪胎在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的占有率和知名度大增。 公司通過(guò)發(fā)揮科技第一生產(chǎn)力的作用，順利實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，在充分用足、用活、用好國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策方面獲得了生機(jī)，企業(yè)自立項(xiàng)目 24 項(xiàng)，企業(yè)小改小革項(xiàng)目 360 項(xiàng) ,通過(guò)這些項(xiàng)目的實(shí)施 ,共節(jié)約挖潛 4000多萬(wàn)元。 3 創(chuàng)新能力建設(shè) 的意義與 必要 性 本產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域國(guó)際發(fā)展趨勢(shì)， 國(guó)外主要企業(yè)研發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀 10 近年來(lái)，汽車(chē)的發(fā)展帶動(dòng)了輪胎的發(fā)展 ,輪胎發(fā)展的總體趨勢(shì)為子午化、扁平化、無(wú)內(nèi)胎化，即所謂的“三化”。在發(fā)達(dá)國(guó)家已基本完成，且具備了成熟的、系統(tǒng)的、配套的生產(chǎn)技術(shù)。目前世界輪胎子午比率已達(dá) 90％以上，西歐已接近 100%，美、日約 95％發(fā)展較晚的國(guó)家如韓國(guó)也達(dá)到 90％。隨著汽車(chē)和高速公路的發(fā)展，對(duì)輪胎性能要求越來(lái)越高，如安全性、操作性和剎車(chē)性等，輪胎斷面趨于扁平化，轎車(chē)子午胎 6 60系列已成常規(guī)產(chǎn)品， 5 50系列在高檔車(chē)中已普遍采用，更低有 3 30 系列產(chǎn)品，輪輞直徑也相應(yīng)增大，輕型和載重子午胎也相同趨勢(shì)，在英、美市場(chǎng)低斷面載重子午胎已占 50％以上。在推行子午胎同時(shí)，實(shí)現(xiàn)無(wú)內(nèi)胎化，轎車(chē)輪胎基本上為無(wú)內(nèi)胎輪胎，載重輪胎也向無(wú)內(nèi)胎發(fā)展，在西歐已接近 100％，美國(guó) 90％以上，日本 60％以上。 進(jìn)入 90年代以后，環(huán)保、智能、安全、節(jié)能等多樣發(fā)展成為當(dāng)今輪胎發(fā)展的主題，最具代表性的為：節(jié)能輪胎、綠色輪胎、環(huán)保型輪胎。其次，防水滑安全輪胎的推出，為了提高輪胎在濕路面的高速行駛安全性，許多輪胎公司先后開(kāi)發(fā)了外形像 雙胎冠 輪胎的花紋 ， 如 固 特 異 的 Aguatread( 水 上 胎 面 ) 輪 胎 ， 大 陸 公 司 的Aguacontact(水上接觸 )輪胎，米其林公司的 Catanam(雙船體 )輪胎，普利司通的 FT70C 輪胎等。此外，跑氣保用輪胎、智能輪胎、超輕量輪胎，超高里程輪胎、彩色輪胎、仿生輪胎等新產(chǎn)品層出不窮。 國(guó)外 知名輪胎企業(yè)都建有多個(gè)自己的研發(fā)中心，設(shè)計(jì)方法及相應(yīng)的研發(fā)設(shè)備都比較先進(jìn)；而國(guó)內(nèi)大部分輪胎企業(yè)的研發(fā)設(shè)備比較落后，且缺乏很多關(guān)鍵檢驗(yàn)，技術(shù)創(chuàng)新能力 與國(guó)外知名輪胎企業(yè)差距很 11 大。 輪 胎的發(fā)展主題已由原來(lái)的老“三化”轉(zhuǎn)為具有自主產(chǎn)權(quán)的 高端產(chǎn)品的 多樣發(fā)展，此發(fā)展方向需要輪胎 企業(yè)需要有較高的技術(shù)創(chuàng)新能力。在國(guó)外輪胎企業(yè)，研發(fā)機(jī)制及研發(fā)設(shè)備較為完善，而國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)的研發(fā)能力相對(duì)不足，為阻礙我國(guó)輪胎行業(yè)發(fā)展的一大瓶頸。 、企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展規(guī)劃及近中期目標(biāo)。 創(chuàng)新能力的差距 隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展和公路系統(tǒng)的不斷完善，國(guó)內(nèi)輪胎市場(chǎng)對(duì)輪胎扁平化程度和輪胎速度等級(jí)有了更高的要求，高速安全（低滾動(dòng)阻力）、節(jié)能（節(jié)油）、環(huán)境保護(hù)（減少污染）型高新子午胎產(chǎn)品的市場(chǎng)比例將進(jìn)一步擴(kuò)大。而且從技術(shù)角度看，目前，世界輪胎市場(chǎng)已完成了從“斜交輪胎”向“子午線(xiàn)輪胎”的過(guò)渡，歐美的輪胎“子午化率”接近１００％，世界輪胎市場(chǎng)的“子午化率”平均為９０％以上，我公司的輪胎“子午化率”為 70%。另外，公司在綠色子午胎和跑氣胎技術(shù)開(kāi)發(fā)方面相對(duì)于國(guó)際大型輪胎企業(yè)存在一定的差距，公司需要在高檔輪胎產(chǎn)品研發(fā)和市場(chǎng) 開(kāi)拓上做更多的投入，爭(zhēng)取在某些有比較優(yōu)勢(shì)的高檔輪胎品種上，取得一定的市場(chǎng)份額。 國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè) 技術(shù)研究人員掌握的相關(guān)數(shù)據(jù) 少，很難進(jìn)行新的設(shè)計(jì)，與國(guó)外公司存在較大差距。在國(guó)外，僅米其林公司就有五六家試驗(yàn)廠(chǎng)。公司生產(chǎn)的輪胎只能在某一方面進(jìn)行檢測(cè)，企業(yè)缺乏足夠的創(chuàng)新，而且在研發(fā)上的投入比較少，在這些方面沒(méi)有比較深入的研究。 12 研究成果分散，沒(méi)有形成一定的集中，而國(guó)外大企業(yè)都有自己的研發(fā)中心，研究成果 可以直接進(jìn)行轉(zhuǎn)化。 對(duì)市場(chǎng)的脈搏把握不準(zhǔn)，再加上市場(chǎng)信息收集的不準(zhǔn)、不全，從而使得公司的技術(shù)部門(mén)找不準(zhǔn)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的市場(chǎng)突破口 ，營(yíng)銷(xiāo)工作經(jīng)常出現(xiàn)被動(dòng)局面，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)難以跟上市場(chǎng)變化步伐，企業(yè)擺脫不了老產(chǎn)品、老花紋的市場(chǎng)形象。 產(chǎn)品性能的差距 近年來(lái)，美國(guó)、法國(guó)、日本、德國(guó)、意大利、韓國(guó)等１０多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的著名輪胎品牌紛紛在我國(guó)登陸，其中不少品牌輪胎還在我國(guó)開(kāi)設(shè)了專(zhuān)賣(mài)店或?qū)I(yíng)柜，而國(guó)內(nèi)高檔輪胎市場(chǎng)幾乎全部被外國(guó)產(chǎn)品所壟斷。如在轎車(chē)胎市場(chǎng)，公司雖然也能生產(chǎn)一部分高檔產(chǎn)品，但是產(chǎn)量與銷(xiāo)量外資品牌相比卻非常之少。差距主要在性能上。比如在高速行駛時(shí)，輪胎的平穩(wěn)性、噪聲方面，與國(guó)外品牌差距就比較大。另外花紋設(shè)計(jì)是個(gè)很重要的方面， 國(guó)內(nèi)企業(yè)在花紋設(shè)計(jì)上手段很少，導(dǎo)致輪胎更新?lián)Q代慢。 隨著輪胎市場(chǎng)國(guó)際化進(jìn)程的加快，國(guó)際輪胎集團(tuán)和中外合資輪胎企業(yè)將進(jìn)一步擴(kuò)大其在該產(chǎn)品領(lǐng)域的市場(chǎng)占有率，同時(shí)國(guó)內(nèi)其它大型輪胎企業(yè)也正在調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大子午胎的生產(chǎn)銷(xiāo)售規(guī)模。相比之下，公司現(xiàn)有的子午胎生產(chǎn)規(guī)模將難以適應(yīng)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。只有擴(kuò)大子午胎的生產(chǎn)規(guī)模，才能降低生產(chǎn)成本，進(jìn)一步提高市場(chǎng)占有率，增加企業(yè)收益。 企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展規(guī)劃及目標(biāo) 13 增強(qiáng) 輪胎 創(chuàng)新 能力 購(gòu)進(jìn)低滾動(dòng)阻力試驗(yàn)機(jī)、 D90 均勻性檢驗(yàn)機(jī)、動(dòng)平衡檢驗(yàn)機(jī)、強(qiáng)度測(cè)試及脫圈實(shí) 驗(yàn)機(jī)等關(guān)鍵設(shè)備；引進(jìn)三維設(shè)計(jì)體系； 采用先進(jìn)的生產(chǎn)新工藝 ； 提高輪胎 的研發(fā)能力 。 加強(qiáng)與 XX高校 等高等院校合作，多開(kāi)發(fā)高端技術(shù)產(chǎn)品 開(kāi)發(fā) 30 萬(wàn)套 /年的 XX 系列低滾動(dòng)阻力系列輪胎和 20 萬(wàn)套 /年的DEAN 系列高速低滾動(dòng)阻力系列輪胎， 全鋼子午胎的生產(chǎn)能力將由目前的 350 萬(wàn)套 /年擴(kuò)增為 400 萬(wàn)套 /年。 XX 品牌是針對(duì)北美市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的高端全鋼子午胎產(chǎn)品，主要代表規(guī)格有： 、 、285/、 295/； DEAN 品牌是針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和歐洲地區(qū)開(kāi)發(fā)的高端全鋼子午胎，計(jì)劃推 出 A1 A2 D280、 R300、 T136四種花紋新產(chǎn)品，主要代表規(guī)格有： 315/、 295/、 、 、 、 275/等 10個(gè)規(guī)格 。40萬(wàn)套高保氣低滾動(dòng)阻力半鋼子午胎項(xiàng)目和 60萬(wàn)套半鋼環(huán)保輪胎項(xiàng)目，并最終將上述生產(chǎn)技術(shù)推廣至所有半鋼規(guī)格，最終將達(dá)到 700萬(wàn)套生產(chǎn)規(guī)模，主要代表規(guī)格有： 205/50R1 225/40R1215/45R1 225/45R17 、 235/45R17 等 18 個(gè)輪胎規(guī)格。 每年力爭(zhēng)承擔(dān) 36 項(xiàng)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，對(duì)行業(yè)發(fā)展有重大影響的國(guó)家、省部級(jí)科研項(xiàng)目。