擺撈河大橋承臺的施工方案(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 模板進行支撐，鋼管兩端加頂托和底托。頂托一中鐵十四局集團第三工程有限公司凱羊高速公路 KT4 合同段 擺撈河大橋承臺施工方案 10 端支撐于模板背肋，底托一端支撐于基坑壁，為防止基坑壁無法承受側壓力而產生沉陷，在基坑壁上設置 20cm 15cm 方木，用木楔將頂托與模板 背肋、底托與方木之間的空隙楔緊。φ 48 鋼管橫向間距 1m/道，豎向間距根據模板背楞確定。 模板拼裝時板間貼雙面膠帶，防止漏漿。模板使用前整體打磨光潔并呈金屬光澤，模板表面不得有銹跡。模板之間的連接采用螺栓連接。 為 保證拆模順利 及混凝土外觀質量 ， 采用新機油作為脫模劑，涂刷時保證涂刷均勻。 混凝土澆注過程中專門安排專人對模板進行檢查巡視，發現異常及時處理，確保混凝土澆注過程正常。 承臺混凝土施工 1 13主墩 、 11及 14邊墩采用一次澆注法。為保證混凝土澆注施工連續性，在施工前需進行嚴密的施工組織 ，從人員、設備、機械及材料供應、儲備方面提前準備，在所有條件均滿足施工需求的條件下方可進行混凝土澆注施工。 擺撈河大橋承臺混凝土澆注采用輸送泵入模，根據混凝土施工方量選擇不同數量的布料點，澆注順序一般為先中間后四周，由里向外均勻分層攤鋪，澆注到墩身預埋鋼筋處時一定充分振搗保證混凝土澆注質量，混凝土澆注時按 30cm 厚度分層澆注。振動棒與模板保持 5～ 10cm間距，防止因其振動而擾動模板。振動棒的搗固深度不超過棒長的 2/3～3/4 倍，振動時要快插慢拔，緩緩向上提拔振動棒，避免產生孔洞，搗實均勻，減少砼表面氣泡。振 動棒插入下層砼中 5～ 10cm，水平移動間距不超過振動棒作用半徑的 倍。對每一個振搗部位，振動到該部位砼密實為止，即以砼不再冒出氣泡也不下沉、表面出現平坦泛漿為標準。 中鐵十四局集團第三工程有限公司凱羊高速公路 KT4 合同段 擺撈河大橋承臺施工方案 11 為確保混凝土澆注質量施工前對現場施工人員進行詳細技術交底并進行現場指導，明確責任，互相監督， 防止 漏振、過振現象，嚴格控制分層厚度，視混凝土布料厚度及時移動泵管，嚴禁出現混凝土堆積現象。為及時將混凝土澆注過程中的泌水和浮漿清除，防止其影響混凝土的質量，在模板的兩側設置小孔洞，將產生的浮漿及時排出模板外，或者有專人將浮漿排除模板外，澆注過程 中專職質檢員全過程旁站。 混凝土澆注至設計標高后，人工配以 3 米靠尺精平，用木抹二次收漿并做壓光處理，墩身位置用木抹抹平即可，防止混凝土表面產生收縮裂縫。 通過對大體積混凝土產生裂縫的機理分析，我們主要從控制混凝土水灰比、降低水泥水化熱、降低混凝土入模溫度、通水散熱、混凝土養護、嚴格控制拆模時間等幾方面做好混凝土溫度控制工作，確保內外溫差控制在 20℃以內，盡量降低混凝土內部溫度的升降速率。 混凝土配合比設計 混凝 土 配 合比 水 泥 ：砂 ： 碎石 ： 水 ：外 摻 劑： 外 加劑=1:::::,混凝土水膠比 。 （ 1）采用大廠旋窯或新型干法窯生產的低水化熱水泥、低含堿量、品質穩定的硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥； （ 2）粗細骨料級配控制：碎石采用連續三級配，分別為 5～ 10mm、10～ 20mm、 16～ 。增大機制砂的細度模數，減少砂率，采用合理的混合級配粗骨料。施工中嚴格控制粗細骨料的含泥量（可通過二次破碎塊石得到細骨料，盡可能減少粉塵與泥含量），粗、細骨料含泥量分別控制在 %、 1%，利于提 高混凝土的均勻性，增加抗裂能力； （ 3）選擇合理的澆注時間：隨時了解當地天氣情況，盡量選擇連續晴天的時間澆注承臺混凝土，避開陰雨、雪等惡劣天氣； 中鐵十四局集團第三工程有限公司凱羊高速公路 KT4 合同段 擺撈河大橋承臺施工方案 12 （ 4）降低入模溫度：降低入模溫度是控制峰值、減少溫度應力的的最有效措施，拌和用水采用河水，盡可能降低入模溫度； （ 5）外加高效減水劑，盡可能減少用水量和水泥用量。 合理的布置散熱及測溫系統 （ 1）冷卻管的布置與安裝： 冷卻管在 1 14承臺內布置四層， 1 13承臺內布置六層，冷卻管采用具有一定強度的輸水黑鐵管，規格為φ 50 6mm。主墩及邊墩承臺冷卻管 布置見后附圖 圖 2。 冷卻管的安裝要求在同一水平面上，且安裝穩固、混凝土澆注過程中不會錯位移動，以保證冷卻管在澆注過程中不破壞。 1 14承臺的冷卻管每層長度約 80 米。 1 13承臺每層長度約為 350 米。 冷卻管安裝完成后，需要進行通水試驗，冷卻管通水試驗時不得有漏水，若有漏水必須進行補焊至通水試驗不漏水為止。 水泵采用功率 3kw,揚程 30 米，流速 ／ h 的增壓泵。現場配置兩臺。 （ 2）測溫設備 為了監控承臺內部溫度需要在承臺的 1/4 范圍內布設測溫點，測溫點采用薄鋼管預埋在承臺內部，然后利 用溫度計測溫，并且在養護期間每 2 小時測量混凝土的內部溫度，以便控制通水的水流量及出入水口水溫。入水口水溫與承臺內部溫差大于 15 度時，要及時調整冷卻管入水口的水溫，冬季施工時初次進入冷卻管內的水溫要適當高于環境溫度，防止在冷卻管周圍形成徑向微裂縫。 采集的數據主要包括不同施工時段的入模溫度、每個溫度測點處混凝土不同齡期溫度、草袋內溫度、外界氣溫、散熱管進出水溫度。 （ 3）通水散熱 承臺基坑的頂部和底部各放置一個 6m3水箱，進出水管之間用塑料中鐵十四局集團第三工程有限公司凱羊高速公路 KT4 合同段 擺撈河大橋承臺施工方案 13 管連接，在冷卻管的每個進水口設置一閥門控制流量。當混凝土澆注至每層冷卻 管位置時，即通水散熱，通水時間不小于 14 天，并根據出水口水溫調整輸水量，且使進出口溫度差不超過 10℃。通水完成后需要對冷卻管壓漿處理。 承臺混凝土施工注意事項 為確保大體積混凝土施工質量、保證施工連續進行、提高混凝土的均勻性和抗裂能力，在混凝土施工前從原材料的儲備、施工機械和人員的配置到施工前的技術交底都做了充分的準備。混凝土施工嚴格按《公路橋涵施工技術規范》（ JTG/T F50 2021）中的相關要求進行，并特別注意了以下幾個方面的工作： （ 1）因承臺面積較大，施工中采用分區進行，每區按一定的厚度 、順序和方向分層進行澆注，每層的澆注厚度不大于 30