解放西路立交橋旋挖鉆施工方案(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 溶洞有股狀地下水涌出，且各樁基溶洞又相互貫通，抽水泵抽水沒能將水位降低至操作面，不能滿足工人下井操作水磨鉆鉆孔的施工要求，已無法繼續施工，須改用旋挖機鉆孔施工。根據地勘資料顯示和人工已開挖實際地質情況，改用旋挖機鉆孔可采取以下施工措施： ① Z21 設計樁長為 米，計算孔深 米，溶洞出現在孔口以下 ～，現已人工開 挖至 ，基本已穿過溶洞，并已將溶洞封堵，只是巖層裂隙較多，滲水較大，對余下孔深 米改用旋挖機鉆孔施工影響不大，可直接采用旋挖鉆機鉆孔施工至設計深度。 第 23 頁 共 59 頁 ② Z22 設計樁長為 米，計算孔深 米，樁孔有兩層溶洞出現在孔口以下 ～ 和 ～ ，溶洞均為空洞?，F已人工開挖至 ，發現 以下還有溶洞，并涌出股狀水。余下孔深 米改用旋挖機鉆孔施工，可采取以下措施： a、 旋挖鉆機從現有孔底開始鉆進，到達第一層溶洞底后進行清孔、檢孔、灌注 C20水下 砼封堵溶洞，封堵溶洞混凝土須高出溶洞頂 2~4m，等待混凝土終凝后達到一定強度后再二次鉆孔。 b、 二次鉆孔開鉆至孔深 后，到達第二層溶洞底后也采取同樣的施工方法：清孔、檢孔、灌注 C20 水下砼封堵溶洞，等待混凝土終凝后再二次鉆孔至設計深度。 c、 鉆孔完成后采取灌水法將孔樁灌滿水，檢測水位是否漏水下沉來驗證樁內溶洞是否填滿封堵密實。如水位下降，說明還有溶洞沒封堵密實，還需繼續回填砼，反復鉆孔，直到溶洞封堵密實后才能終孔。 ③、 Z23 設計樁長為 米，計算孔深 米，孔樁穿過溶洞較多，出現在孔 口以下 ~ 和 ~。現已人工開挖 ，正處于溶洞位置，余下孔深 米改用旋挖機鉆孔施工，溶洞處理方法可參照 Z22 做法。 （ 6） 大道中間區域孔樁鉆孔施工措施 由于本橋梁工程主線橋橫跨交通主動脈 大道，以及 B 匝道從 隧道出口下 大道，橋梁部分樁基坐落于 大道上。 大道施工隔離占用道路寬度只有 米，施工場地狹小，并且 大道地下構建物及地下管網線路未能提供管網分布圖，對地下管網走向不明確。樁基采用旋挖機鉆孔施工，存在極大的安全隱患，須做好以 下的防患措施： ①旋挖機鉆孔前，采用人工在原樁位挖孔探明地下構建物及地下管網線路分布情況，并按照設計圖紙做好孔樁鋼筋砼護壁的工作，一直開挖至巖層面，然后再改用旋挖機鉆孔的施工方法。為保證旋挖鉆鉆頭能順利下井開鉆，人工開挖部分樁徑可按設計樁徑加寬 。此方法施工，不但能預防旋挖機鉆孔施工外圍因素對孔壁穩定性的影響而造成坍孔，也能探明樁位地下構建物及地下管網線路布置情況。 ② B8 橋臺樁基礎靠近 大道地下人行通道距離只有 5米，孔樁上部周邊土方均為回填區，旋挖機鉆孔施工過程中極容易發生塌孔事故，以及施工過程中 產生的震動對地下人行通道結構的影響。所以 B8橋臺 4根樁基先采用人工開挖，如人工開挖過程中地下水位能抽水降至操作面，則采用人工開挖配合水磨鉆施工 ；如地下水位不能抽水 第 24 頁 共 59 頁 降至操作面，則根據具體情況相應采取其他措施（屆時另報專項方案）。 另外，在開挖前先對地下人行通道結構進行摸查，了解該通道結構是否有開裂、漏水等情況，發現問題及時通知參建各方到場處理。 ③由于 大道施工隔離占用道路寬度只有 米，施工場地狹小，對于旋挖機鉆孔排出的渣土，可采用生石灰固化處理后再外運至石板坡渣土場，或在運輸車底部鋪防水帆面，將渣土轉運 至貴惠路口剛拆遷完成的施工場地內堆放涼干后，再外運至石板坡渣土場。對于孔樁灌注混凝土后置換出來的泥漿排放問題，因現場無場地可修泥漿池，可采用鋼板制作成活動的鋼箱臨時裝放泥漿，然后再采用專門的運輸罐車及時外運，杜絕泥漿、泥渣污染路面。 ④施工隔離圍擋內地面為原 大道路面，為防止旋挖機、挖機直接在路面行走，導致履帶碾壞原路面，須采用厚度 22mm 鋼板鋪墊。 （ 7）對于靠近 河岸的 Z6 橋墩和 D0 橋臺樁基礎的鉆孔施工。由于該部分樁基靠近 河岸，上部份屬于回填區，并緊挨河岸擋墻，泥漿護壁根本保證不了孔內水位 的穩定，很容易發生塌孔，對河岸擋墻存在極大的安全隱患。為確保橋樁順利施工，避免坍孔的發生和破壞河岸設施，可參照上述（ 2） 大道中間樁基鉆孔的措施施工（孔樁上部分采用人工開挖，鋼筋砼護壁按設計圖紙施工）。 （ 8） B2 樁基場地硬化措施： 由于 B2樁基周邊場地一側緊挨 大道人行道，人行道下方埋設有給水管道和電力管道（已探明），另一側為回填區，回填厚度達到 3米多，地基承載力滿足不了旋挖機的承重要求，旋挖機開鉆過程會出現場地下陷，場地地基土方受旋挖機承壓后經鋼護筒底進入樁孔，導致塌孔，致使樁基無法開挖 ，鉆機傾斜，需將 B2 周邊場地采用 C20 砼換填后再開鉆 ，換填厚度根據現場實際情況確定 。 第 25 頁 共 59 頁 貴惠路B 2 孔樁平面位置圖花溪大道B 3橋墩Z線 橋B 2 樁基花溪大道人行道人行道邊隔離圍墻B匝道花溪大道B 2 樁基周邊擬回填C 2 0 砼區域 花溪大道人行道B2 孔樁周邊場地砼硬化平面圖B2 孔樁I II II IB2 孔樁周邊場地硬化回填砼平面位置 第 26 頁 共 59 頁 B 2 孔樁花溪大道人行道旋挖鉆機擺放位置市政給水管市政電力管線I I剖 面地坪面 B 2 孔樁I I I I 剖面地坪面 地坪面 第 27 頁 共 59 頁 六、交通疏導措施 大道為 片區及 南面進出城主干道，雙向八車道，車流量達到 2021 車次 /小時以上， 經交管部門批準 ,施工期間只能占用中間兩條車道， 隔離圍擋寬度 米，其中 B 匝道樁基直徑 ， Z3 橋墩樁基直徑 ，均位于隔離中間位置。樁基直徑加上鎖口寬度每邊 ，需占用圍擋寬度 ~，特別是 B8橋臺有四根 樁，兩根平排，樁與樁中心水平距離 。圍擋內滿足不了 機 動車輛 通行，現場也沒有條件可設置材料堆放場地和鋼筋加工場。故樁基施工的碴土、泥漿外運、鋼筋籠制作安裝、樁芯混凝土灌注只能安排在夜間 0:00~6:00大道行駛車輛減少時再占道施工，并保障大道車輛行使暢通。 碴土、泥漿運輸措施 由于隔離圍擋內滿足不了機動車輛行駛，泥渣運輸車和泥漿罐車不能到達孔樁施工操作范圍，故 孔樁開挖排放的碴土、泥漿不能直接裝車外運。渣土需采用人工裝車、手推車轉運至兩端出口處集中堆放，利用夜間貨車在 大道允許通行時，再采用挖機裝車外運至石板鎮棄渣場。 對于孔樁灌注混凝土后置換出來的 泥漿排放，因現場無場地可修泥漿池，可采用鋼板制作成活動的鋼箱臨時裝放泥漿，在夜間 0:00~6:00 期間再用泥漿泵將泥漿抽至罐車及時外運。 鋼筋籠制作、運輸、安裝措施 由于 大道中間隔離寬度只有 米，施工場地狹小，施工現場無條件可設置鋼筋加工場，樁基礎鋼筋籠只能在隧道出口現有場地內加工成半成品，利用夜間車流量減少后，采用 25 噸吊車起吊至平板汽車運輸至施工地點，再用 25噸吊車起吊安裝 ，汽車吊吊裝鋼筋籠時，需要臨時拆除吊裝范圍內 大道中央分隔帶的臨時圍擋，以便靠近中央分隔帶汽車吊的支撐腿可以伸入中央 分隔帶內，盡量減少施工占道寬度和增加吊車司機視野寬度， 起吊安裝需臨時占用 大道出城方向兩個車道。 混凝土澆筑措施 由于圍擋內滿足不了車輛行駛，砼罐車沒能到達孔樁位置， 故樁基混凝土澆筑施工均需安排在夜間 0:00~6:00 采用臂架泵臨時占道施工。澆筑時在進城方向隔離圍擋外臨時占道安放臂架泵，混凝土罐車直接卸入臂架泵內，由臂架泵輸送至各樁基施工點。樁基礎砼灌注料斗和導管采用 25 噸汽車吊施工，汽車吊也須在圍擋外占道架設，臂架泵車和汽車吊車周圍應安設明顯的警示標志，并用臨時隔離欄圍擋，避免車輛進 第 28 頁 共 59 頁 入施工區域。 第 29 頁 共 59 頁 第 30 頁 共 59 頁 第 31 頁 共 59 頁 第 32 頁 共 59 頁 安全保通措施 為確保施工期間 大道的行車安全，以及原道路設施的完好，創造施工過程中安全、高速、有序的施工環境，切實搞好本項目的安全管理工作，我公司制定了如下的施工安全保通措施。 （ 1）、安全管理組織措施 ①、指派專職安全檢查人員 指派 3名專職人員組成安全巡查小組，均按 24 小時輪班不間斷執勤。 ②、指派專職交通協管人員 指派 12 名專職交通協管人員組成指揮交通疏導小組，均按 24 小時現場輪班執勤。 ③、設置交通安全警示標示牌 計劃在 大道 兩側各設置兩塊高 2米、寬 3米的施工指示反光標示牌，標示牌距離施工最近距離約 500 和 200米，反光標示牌上注明“前方道路施工、車輛減速慢行”字樣，以提醒過往車輛司機注意行車安全。并在臨時圍擋上安裝減速、防撞的反光標志，在臨時施工隔離圍擋上設置夜間照明警示燈，提醒車輛安全通過施工區域。 （ 2）、安全管理技術措施 ①、施工前，要做好交通安全施工方案編制和審批工作。 ②、在施工過程中，嚴格按照安全技術交底和施工技術交底進行操作。 ③、加強施工人員的安全教育，嚴格要求，并設置專職的安全員隨時檢查，未按操作規程施 工時要及時指出并加以整改；施工人員必須穿反光背心才能進入施工場地。 ④、混凝土澆筑作業前，先做好道路場地的圍擋規劃，為泵車的架設提供充足的架設空間。澆筑完成后，剩余的砼料及洗泵廢水，不得隨意傾瀉，必須集中處理，杜絕污染周邊路面。 ⑤、鋼筋籠吊裝和混凝土澆注過程中嚴防荷載嚴重偏壓，盡量做到荷載均勻分布，防止支架局部變形坍塌。 ⑥、按照交警大隊和安全規范要求，在施工區的有效兩端緩沖區設置安全警示標志。并派專人負責警戒，嚴禁車輛快速通過施工區域。 ⑦、施工圍蔽圍擋隨時檢查其完好情況 ,防止外來人員進入施工區 域造成安全事故。 （ 3）、交通安全實施措施 第 33 頁 共 59 頁 由于施工路段跨市政進出城主要大動脈，車流量的特殊性、復雜性，要求我們將做到服從命令聽指揮，與交警部門及時溝通，緊密配合，保證道路暢通無阻。 ①、作業區值守人員值守時，注意現場封閉設施的完好性，發現問題及時糾正。保證設施、標志清潔易于辨認，并始終處于正確位置或工作狀態。注意因通行車輛刮、碰標志可能導致指向錯誤或無法正確辨認，避免非施工作業車輛誤入作業區。 ②、對夜間施工作業區，安全設施應滿足夜間施工安全設施布置的要求。沒有作業時留有不少于 2人的值守人員，互相照 應，看管現場、設備，并多設置的設施進行看護，保證交通設施整齊，發現問題及時處理，不能處理的及時報告，發生事故要及時報警。 ③、封閉區內作業的長、大設備，實施作業時，安排看護人員避免作業失誤給自己及另一側正常運行的車輛造成傷害。 ④、施工時準備足夠的安全標志，安全設施、警示燈具，不論是否在夜間施工，都要準備施工用警示燈具。在視線不良時，及時點亮警示燈，以保證作業及通行安全。 ⑤、施工所進行的材料、設備運輸，進出場均須有人警戒。 ⑥、作業結束后按以下順序做好恢復交通的各項工作：撤除場內設備，清除場內剩余材料及廢 物，使路面潔凈，撤除大部分作業人員，撤除警示燈具，按照“順放逆收”的原則進行收放反光錐、標志牌，單幅封閉要開放封閉側的交通，從封閉末端向起點撤除封閉側的安全錐和標志，關閉活動開口，撤除安全看守人員，撤除封閉公告。并通報交警部門，施工隊伍已撤離現場，恢復交通。 ⑦、在施工技術上改進、安全教育管理的同時，還要做到以下幾點： ，車輛行走路線、封閉時間及通行時間。按要求辦好道路施工審批手續。 。 、反光錐的 同時，在擺放反光錐區域的邊護欄處設置有公司名稱的鮮艷紅旗，進一步提醒駕駛員朋友前方施工，注意行車安全。 ，實行施工期間不間斷執勤。確保施工安全與車輛暢通。 ，以最快的速度保質保量的完成施工，爭取封閉區域的施工在第一時間開放，確保交通的暢通。 第 34 頁 共 59 頁 七、質量保證措施 質量標準 我項目部根據本工程的實際情況，采用先進的、合理的、成熟的施工技術和工藝施工。工程質量滿足建設單位對工程質量的要求，嚴格按照質量標準及 ISO9002 質量體系的要求 建立質量保證體系，確保各項工程質量均在受控狀態，且可追溯實行科學管理，滿足合同要求，贏得顧客信任，同時提供優質服務。杜絕一切質量事故，消除一切質量隱患。 質量保證體系 (1)、健全的質量保證體系是實現質量目標的組織保證，建立以項目經理為首的質量保證體系，并執行項目質量崗位責任制及工程質量責任終身制。 (2)、項目部成立質量管理領導小組，由項目經理任組長，項目工程師任副組長，成員由項目部質檢工程師、試驗工程師及施工技術負責人組成。項目經理部設專職質檢工程師和質檢員，班組設兼職質檢員，保證各道工序的 施工作業始終在質檢人員的嚴格監督下進行。 (3)、項目部設專職質量檢查人員及測量、試驗人員，負責施工前及施工過程中的質量檢查工作，施工專業隊設專職質量員，協助專業隊長及施工員進行各工序的自檢及交接檢驗