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船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng)-大連海事大學(xué)第15章電力系統(tǒng)頻率及有功功率自動調(diào)整(編輯修改稿)

2026-06-17 12:37 本頁面

　

【文章內(nèi)容簡介】組的油門，使特性曲線 2向上平移到特性曲線(2)。同時減少一號發(fā)電機組的油門，使特性曲線 1向下平移到特性曲線 (1)，并與曲線 2交于 C點。兩特性曲線 (1)和 (2)的交點 C說明兩臺機組的頻率均為 fe，而兩臺機組各自分擔(dān)的功率均為 P1/ 2 。以后在負(fù)荷變動時，由調(diào)速器自動穩(wěn)定功率分配，并調(diào)節(jié)電網(wǎng)頻率。船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng) 2021/6/16 課件輪機學(xué)院電氣及自動化教研室當(dāng)兩臺發(fā)電機組并聯(lián)運行需解列一臺時，也應(yīng)同時反向調(diào)節(jié)原動機的調(diào)速控制開關(guān)。在電網(wǎng)的頻率保持不變的情況下，將負(fù)荷全部轉(zhuǎn)移至運行的機組。當(dāng)需解列的機組的有功功率接近為零時，將該發(fā)電機的主開關(guān)斷開。在并聯(lián)運行中若出現(xiàn)功率分配偏差較大時，也要按上述操作進行功率按發(fā)電機容量比例均勻分配。如果出現(xiàn)電網(wǎng)頻率偏離額定值時，可同時向同方向操作兩機組的調(diào)速開關(guān)，使頻率上升或下降。船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng) 2021/6/16 課件輪機學(xué)院電氣及自動化教研室 (2) A f f0 P2 P/2 P1 P 1 2 F0’ f0’ f0 2號機單獨減速，電網(wǎng)頻率降低船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng) 2021/6/16 課件輪機學(xué)院電氣及自動化教研室 167。自動調(diào)頻調(diào)載原理船舶同步發(fā)電機并聯(lián)運行時，其調(diào)速特性為有差特性，當(dāng)負(fù)荷變化時，雖然有調(diào)速器，但電網(wǎng)的頻率仍會發(fā)生變化。而且由于兩機組的調(diào)速特性不可能做到完全一致，兩機組的有功功率分配也不均勻。因此要維持頻率恒定和有功功率分配均勻，必須進行再次調(diào)節(jié) (二次調(diào)節(jié) )。自動調(diào)頻調(diào)載裝置是協(xié)助原動機調(diào)速器對電網(wǎng)電壓的頻率和有功功率進行調(diào)整的裝置。船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng) 2021/6/16 課件輪機學(xué)院電氣及自動化教研室（ 3）接到解列指令時，能自動進行負(fù)荷轉(zhuǎn)移。其作用是：（ 1）保持電網(wǎng)電壓的頻率恒定；（ 2）按并聯(lián)運行機組的容量比例進行負(fù)荷分配；船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng) 2021/6/16 課件輪機學(xué)院電氣及自動化教研室自動調(diào)頻調(diào)載裝置的原理調(diào)整原動機轉(zhuǎn)速及機組的負(fù)荷需要根據(jù)轉(zhuǎn)速（頻率）和負(fù)載（功率）的信號，來實現(xiàn)調(diào)節(jié)。盡管目前自動調(diào)頻調(diào)載裝置的品種很多，并且還在不斷的更新?lián)Q代。基本環(huán)節(jié)都是由頻率變換器、有功功率變換器、有功功率分配器和調(diào)整器等組成。船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng) 2021/6/16 課件輪機學(xué)院電氣及自動化教研室 1) 頻率變換器船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng) 2021/6/16 課件輪機學(xué)院電氣及自動化教研室基于波形變換的頻率變換器的原理圖船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng) 2021/6/16 課件輪機學(xué)院電氣及自動化教研室設(shè)輸入信號的頻率為 f，則平均值電路的輸出為 )]TfI(ETE[f11U 0000SC ????代入將efT 2 10 ?ffEUeSC ???? 0得efff ???其中：船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng) 2021/6/16 課件輪機學(xué)院電氣及自動化教研室 2) 有功功率變換器有功功率變換器是用來測量每一臺輸出的有功功率 P，并將它轉(zhuǎn)換成與之線形相關(guān)的直流電壓 Up 即： PKU PP ? c osP UI ??船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng) 2021/6/16 課件輪機學(xué)院電氣及自動化教研室單相功率變換器原理圖該電路檢測的是發(fā)電機的有功電流電壓正半周四個二極管導(dǎo)通，忽略管壓降，則 2兩點等電位。故 up=ui，電壓負(fù)半周，橋式二極管截至， up=0。船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng) 2021/6/16 課件輪機學(xué)院電氣及自動化教研室 2 sinVVu U t??以電壓為參考相位 2 si n( )i I t????2 sin ( )Piu u Ki K I t??? ? ? ?在 uv正半周取電壓 ui在一個周期的平均值 022s in ( ) c o s c o s22PPU K I t d t K I K I P? ? ? ? ? ???? ? ? ? ? ?? 可見該電路檢測的是發(fā)電機的有功電流。因為電網(wǎng)電壓基本恒定，故輸出的平均值 Up與發(fā)電機的有功功率 P成正比。為測量準(zhǔn)確性，使 |uv||ui

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