首都機場t3a航站樓工程鋼筋方案(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 40 t 3340 首都機場 T3A 航站樓 B C 區 177。 以下 【 鋼筋施工方案 】 8 城建集團機場工程 總承包部五分部 主要鋼筋加工設備 表 ： 序號 項目 名稱 規格 數量 1 鋼 筋 加 工 鋼筋彎曲機 φ 50mm 9 臺 2 鋼筋彎曲機 WJ401 3 臺 3 電焊機 BX1300 6 臺 4 電焊機 BX500 6 臺 5 鋼筋切斷機 φ 50mm 多路 6 臺 6 鋼 筋切斷機 GQ40A 3 臺 7 鋼筋調直機 GT414 3 臺 8 直螺紋絲扣加工機 TS1632 9 臺 9 鋼筋螺紋套絲機 GTS50 9 臺 ，并按照驗收批進行機械性能試驗?，F場實驗室根據規范要求立即做鋼筋復試工作，鋼筋復試通過后，方能批準使用。如使用中發現鋼筋脆斷，焊接性能不良和機械性能顯著不正常時，必須進行鋼筋化學成份分析，嚴禁不合格鋼材用于本工程上。因此鋼筋必須提前進場，留出試驗時間，以免耽誤使用。 進場鋼筋 允許有同一牌號、同一冶煉方法、同一澆筑方法的不同爐罐號組成混合批，但各爐含炭量之差不超過 ％，含錳量之差不超過 ％。 結構縱向受力主筋按規范要求，計算強屈比σ b/σ s 和屈標比σ s/σ b標 ，對于本工程主樓為一級抗震σ b/σ s≥ ，σ s/σ b標 ≤ 。 ，每批重量不大于 60T。在每批鋼筋中的任意兩首都機場 T3A 航站樓 B C 區 177。 以下 【 鋼筋施工方案 】 9 城建集團機場工程 總承包部五分部 根鋼筋上各取一套，每套試樣從每根鋼筋端部截去 50cm，然后再截取試樣二根，一根作拉力試驗（包括屈服點、抗拉強度和延伸率），另一根作冷彎試驗。 試驗時，如有一個試驗結果不符合規范所規定的數值時，必須另取雙倍數量的試樣，對不合格的項目做第二次試驗，如仍有一根試樣不合格，則該批鋼筋不予驗收，嚴禁用在本工程上。 、堆放在現場指定的場地內，必須嚴格按分批同等級、牌號、直徑、長度、數量分別掛牌標識堆放，不得混淆，鋼筋標識牌統一一致。 、分層、分段，按號碼順序堆放，同一部位或同一構件的鋼筋放在一起，并有明顯標識，標識上注明構件名稱、部位、鋼筋、尺寸、直徑、根數。直徑相近的鋼筋避免相鄰碼放， 以防混淆。 存放鋼筋場地為現澆混凝土地坪，并設有排水坡度。堆放時，鋼筋下面墊以墊木，離地面 30cm， 用塑料布全部覆蓋 以防鋼筋銹蝕和污染。 項目根據工程施工進度和現場儲料能力編制鋼筋加工和供應計劃，鋼筋供應方根據供應計劃運送到現場。 首都機場 T3A 航站樓 B C 區 177。 以下 【 鋼筋施工方案 】 10 城建集團機場工程 總承包部五分部 見 附件一 以下部位采用機械式連接： a. 直徑≥ 22mm 的基礎底板（含地梁、承臺梁 、異型承臺 ） 鋼筋。 b. 剪力墻暗柱范圍的縱筋。 質量部 物資部 技術部 試驗室 填寫試驗委托單 試驗員按規定現場隨機取樣、復試 填寫材料報驗單 報監理公司 投入使用 物資部 各種資料技術部存檔 總工 技術部 鋼筋進場計劃單 五分部 審核 物資部 部 總指揮部 筋不大于 50 第一道箍筋距底 與底板筋綁扎牢固 用線墜及通長小白線拉線校正后 為保證柱筋垂直且不扭轉，柱筋 油漆標注出柱邊線 在底板上層筋上用 底部與底板底層筋綁牢 100 100 100 () 框架柱基礎插筋示意圖 150 1500(750) 框架柱箍筋四（三）道 收集資料驗收批量 首都機場 T3A 航站樓 B C 區 177。 以下 【 鋼筋施工方案 】 11 城建集團機場工程 總承包部五分部 ≥ 18mm 的剪力墻 鋼 筋。 。 見 附件一 受力 鋼筋的接頭位置設在受力較小處，接頭相互錯開，當采用搭接接頭時，相鄰 接頭中心 間距不小于 倍搭接長度 ； 當采用機械 連接時，相鄰接頭錯開距離不小于 35 倍 鋼筋直徑且不小于 500mm。 見 附件一。 接頭的搭接長度 見 附件一 見 附件一 基礎底板用 56 ㎜厚砂漿墊塊， 梁、板鋼筋保護層控制采用 45mm 砂漿 墊塊， 柱鋼筋保護層控制采用 56mm 砂漿墊塊 ， 外墻外側采 用 56mm 砂漿墊塊， 外墻內側采用 35mm 砂漿墊塊， 內墻兩側采用 28mm 砂漿墊塊。 底板結構墊在底板下鐵筋的下側。 墻體 結構的墊塊放在豎向鋼筋的外側，梁、板、 柱結構的墊塊放在主筋上。 （國產）鋼筋材料符合規范 GB149991 HPB235 鋼筋（ fyk=235N/mm2） HRB335 鋼筋（ fyk=335N/mm2） HRB400 鋼筋（ fyk=400N/mm2） 首都機場 T3A 航站樓 B C 區 177。 以下 【 鋼筋施工方案 】 12 城建集團機場工程 總承包部五分部 地下室鋼筋在五分部現場基坑 南北兩 側的 四 個鋼筋加工廠進行加工。 正式加工鋼筋前，需向總包上報鋼筋配料單，且經總包審批后方可加工鋼筋，加工前先根據設計圖紙和施工規范要求放出大樣，分包單位向總包上報鋼筋配料單，經總包責任人員審核、技術部認可后方可加工。梁、板、柱節點處，鋼筋較復雜、較密集，保護層厚度較難控制，施工前先做出大樣圖并實地放樣，找到與相鄰鋼筋的關系后，再確定鋼筋加工尺寸，保證加工準確。異型承臺的鋼筋盡量在現場放大樣后再進行加工。 施工班組嚴格按配料單尺寸、形狀進行加工，責任人員對鋼筋加工進行技術交 底，并在鋼筋加工過程中必須進行指導和抽查，每加工一批必須經專業責任人員驗收后，才能進入施工現場。 鋼筋加工的形狀、尺寸必須符合設計要求，鋼筋的表面必須潔凈無損傷，油漬、漆污和鐵銹等在使用前要清除干凈，鋼筋平直無局部曲折。 鋼筋進場時材質證明必須齊全，并按試驗規定取樣進行力學性能試驗，復試合格方可加工使用。 切割后的鋼筋斷口不得有馬蹄形或起彎等現象。 鋼筋彎曲點處不能有裂縫，為此，對Ⅱ級鋼筋不能反復彎曲。 受 力鋼筋的彎鉤和彎折必須符合抗震設計等有關規定：對HPB235 級鋼筋末端的 180176。彎鉤和箍筋的 135176。彎鉤，其彎曲直徑不小于首都機場 T3A 航站樓 B C 區 177。 以下 【 鋼筋施工方案 】 13 城建集團機場工程 總承包部五分部 注：鋼筋直徑的 ，彎鉤的彎后平直部分長度≥ 3d，箍筋平直長度≥ 10d，且其彎 鉤加工和綁扎后必須相互平行。如 圖 一 、圖 二 所示。 圖 一 圖 二 直螺紋鋼筋材料的截斷采用無齒鋸進行下料。 其它鋼筋采用鋼筋切斷機下料，責任人員每周檢查鋼筋切斷機刀口的情況，發現刀片鈍損，必須要求分包更換切割機刀片。 結 構鋼筋嚴禁采用氣焊切割。 鋼筋加工過程中的廢料按劃定的區域堆放，不得亂扔 （加工場設有鋼筋廢料堆放池）。長度超過 1 米的料頭按規格碼放整齊，碼放時一頭對齊，以備二次利用，最大限度的節約材料。 鋼筋加工要有專人負責，每加工一種規格的鋼筋，都要先仔細量其尺寸，合格后方可批量加工。有偏差必須及時調整。 鋼筋加工的允許偏差 ： 序號 項 目 允許偏差 1 受力鋼筋沿長度方向 全長的凈尺寸 177。 10mm 2 彎起